飞机简易操纵教程：空客篇
根据 VATSIM Code of Conduct B8(a) 要求，飞行员必须熟悉和精通其飞机的操作，并应遵守所有管制员的许可或指示。
A pilot must be familiar and proficient with the operation of their aircraft prior to connecting to the VATSIM network and shall comply with all agreed (read-back) air traffic control clearances or instructions. Where unable to do so, such as where operational safety is compromised (e.g. TCAS conflict resolution), air traffic control must be notified without delay.
本文旨在为新飞介绍连线飞行中管制员常见指令的操作，以保证您能最低限度的在 VATSIM 中合规地进行连线飞行并正确高效地执行指令。
浏览此教程前请确保您已经熟悉和精通本架飞机的基本操作并能够在单机状态下完成正常的航线飞行。
如您有意了解更加贴近于真实的进阶操作，您可以自行从互联网或其他渠道获取更加完整、专业的飞行教程。
本教程以杭州（ZSHC)——深圳（ZGSZ）为例
本文提及的术语缩写：
| 缩写 | 中文释义 |
|---|---|
| FMA | 飞行模式信号牌 |
| MCDU | 多功能控制和显示组件 |
| EFIS | 点子飞行仪表系统 |
| FCU | 飞行操纵组件 |
| PFD | 主飞行显示 |
| ND | 导航显示 |
| QNH | 海平面大气压力 |
| ILS | 仪表着陆系统 |
| LOC | 航道 |
| G/S | 下滑道 |
| VOR | 甚高频全向信标 |
| DME | 测距机 |
| NDB | 无方向性信标 |
| Trans level（TL） | 过渡高度层 |
| Trans alt（TA） | 过渡高度 |
调定频率
在 VATSIM 飞行，学会调定频率或许是最为重要的，这是机组联系管制员的最基本的操作。
在 320/330/340 中，无线电管理面板在油门杆的两侧，如图所示：
其中 ACTIVE 下方显示的是当前激活的频率，也就是联系到管制员的频率；STBY/CRS 为 备用频率，您可以在此调节下一个管制的频率，然后点击中间的 <−> 将 STBY/CRS 频率 切换 至 ACTIVE 频率。
下方 VHF1 为机长侧频率，VHF2 为副机长侧频率，分别控制 vPilot/xPilot 的 com1 与 com2 。两个 VHF 上方的 CALL 与 下方的接收旋钮 分别控制 vPilot/xPilot 的 TX 与 RX 。 其中部分机模的可通过转动接收旋钮来调节 vPilot/xPilot 的输出音量，例如：Flight sim labs、Toliss 。
注：由于机模限制，部分飞机可能无法实现调节频率小数点后的千分位，例如PMDG737NGXu。即 .X95/.X00 .X20/.X25 .X45/.X50 .X70/.X75 为一个频率，即例如 PRC_FSS（频率为133.075MHz） ，在此类机模中您只需要要将您的频率调定至 133.07 即可联系管制员。
航前
再次重申，本教程不涉及任何基础内容，如对此有疑问，请自行寻找教程学习。
放行
本教程将从放行开始。一般来说，建议机组在离港前10-15分钟申请放行。关于放行的申请，参见Controlled-airspace
如果您对于您 航司 的呼号不熟悉，那么请参见此处学习。
如果您对于各 数字 或 字母 的无线电读法不熟悉，那么请参见此处学习。
如果您对ATIS、放行指令或者是对于陆空对话不熟悉，那么请参见此处学习。
本次放行以语音放行为例：
当您得到放行后，开始进行操作，今天我们的放行如下：
”国航081，可以按计划航路放行深圳宝安，使用跑道07，ELN92D离场，起始上高修正海压900m，修正海压1021，应答机6346，离场频率125.55。“
可以按计划航路放行深圳宝安代表我们航路没有问题，所以无需修改。
跑道06、离场程序ELN92D 在 MCDU 的 F-PLN 中输入/修改，找到 ZSHC 点击其左侧按钮，能看到1L Departure 再次点击，进入离场跑道选择界面，选择我们今天的离场跑道 07 号，页面随即转至离场程序选择页面，翻页寻找 ELN92D 并选定。再次点击 F-PLN 检查离场程序速度/高度限制是否正确，程序点有无缺失、航路有无断点/错误，如果没有错误，点击 INSERT 激活航路，如有错误，请通过查阅航图或PFPX等软件检查并消除错误。如果无法解决，请告知管制，管制会给予您雷达引导离场或其他方式。
起始上高修正海压900m，中国民航实施米制RVSM（如果您不熟悉米制RVSM，请仔细阅读此处），900m=3000ft，所以在 FCU 高度窗中调定3000并且按压。
修正海压1021，这应该不需要多解释，在 EFIS 选择 QNH 并 1021 调定。对于P3D用户，请直接按键盘上的B，模拟器会自动帮您调整修正海压数值。
应答机6346，应答机面板在襟翼手柄的右上方，两次点击 CLR 清除当前应答机面码，输入6346。
此时，申请放行后的准备工作完成。
推开
注意，请确保航空器在地面完全准备好后，再向地面管制席位申请推出开车许可。“准备完毕” 意味着机组确保：
- 航空器舱门锁闭
- 航空器已完全做好开车准备
- 航空器牵引车已经连接上了航空器（自滑机位除外）
此时我们已经获得推出开车许可
”国航081，可以推出开车，头朝南，跑道07。“
头朝北，通过查阅航图，也就是机头朝左，机尾朝右。
P3D通常使用GSX来完成后推操作，当然如果您没有任何相关插件，您也可以通过 Shift + P 来完成后推。
XP通常使用Better Pushback来完成后推操作。
MSFS通常使用Toolbar Pushback来完成后推操作。
此时，后推开车操作完成。
滑行
联系地面管制员，获得滑行许可。
”国航081，滑行沿B6，B，B4，A前等。“
”C前等，国航081。”
此时移交塔台管制员，继续滑行。
”国航081，右转上A，A1，跑道07外等。“
相信上述指令只要认真阅读航图并观察地面交通规避潜冲突，对您没任何难度。
请注意，部分机场可能要求您在滑行前将应答机调整至C模式来让场监雷达进行有效识别。如果您不确认是否应当开启应答机，请询问管制员。
起飞
“国航081，滑行沿A1，进跑道07等待。”
注意，此指令并非起飞许可，仅是让您进入跑道对正并等待起飞。
“国航081，地面不定风，1米每秒，修正海压1021，跑道07，可以起飞。”
获得起飞许可，这和单机飞机没什么区别，正常起飞就好。
离地
此处只提供最为常规的管制指令操作教学，其他操作教学点击[此处](# 空中部分)跳转
“”国航081，你好，杭州进近，雷达已识别，沿程序，上到标准气压6000米保持。“
雷达已识别 表示进近管制员告诉您在雷达上看到了您的飞机，无需在飞机上做出任何操作。
沿程序 则表示沿 ELN92D 飞行，同时需要遵守程序的速度、高度限制。 该程序已在放行阶段输入并检查，因此选择我们只需要 FCU 检查 速度窗 与 航向窗 显示 ---• 以及到达增速高度后 PFD 面板 FMA 从左往右的第二、三个窗格显示 CLB NAV 表示此时飞机会自动沿离场程序飞行。注意不要拔出高度旋钮，拔出后飞机将不会遵守程序高度限制，并在 FMA 显示 OP CLM 。
上到标准气压6000米保持 这是这一指令中唯一需要做出实际操作的，我们将 FCU 高度窗的高度通过下方旋钮调定至 6000m 即 19700 ，并注意在通过 Trans alt 后将修正海压调整为STD。
在离开进近的管制空域后，管制员会将您移交给下一个席位（通常为区调）。
“国航4115，联系上海区调124.55，再见。”
”国航081你好，上海区调，雷达已识别，上到9200米保持。“
此指令与本文的上一个指令操作方式完全一致，将不再讲述。
巡航
通常来说，在该阶段不会有太多的指令需要执行，但您仍然需要守听频率，并在管制员呼叫时及时回复。
空中部分的指令会在下文逐一讲解，您可以点击此处跳转。
下高前准备
在航空器计算的TD点前80海里左右，机组应当开始准备下高和进近。下面列出了机组应当做的准备工作：
- 收听目的地机场的ATIS和天气报文，记录下主要信息（如果有）
- 在机载计算机中预设进场程序和落地跑道。尽量不要在转频之后再进行设置，容易手忙脚乱
- 完成驾驶舱下高检查单
- 阅读目的地机场可能用到的航图，对进近过程和落地滑行过程有一个大致的了解尤其是跑道快速脱离道的编号
从 ATIS 中得知 今天深圳使用 15/16 跑道ILS进港，所以我们的落地跑道会在这之中产生。同时，通过查看航图，得知 15/16 从 POU 的进场程序 SAR8XA 与 SAR9XA ，由于管制一般会使用PMS来进行排序，所以我们预设 SAR8XA 。以及由于我们从程序西侧进港，使用 16 的概率较大。再次查看航图，得知使用 过渡程序 SZ462（过渡程序的判读即为重要，如有不熟悉航图的判读可点击此处学习）。确认好程序后，我们开始在 MCDU 中预设我们的落地跑道与进场程序。
跑道16号、进场程序SAR8XA，过渡程序 SZ462。我们 在 MCDU 的 F-PLN 找到 ZGSZ 点击其左侧按钮，看到1R Arrival 再次点击，进入进场方式与跑道选择界面，选择 ILSz16 号，页面随即转至进场程序选择页面，翻页寻找 SAR8XA 并选定，最后这很重要，点击2L Trans 看到 SZ462 并选择（有些机模会自动选择过渡程序，只需检查是否正确即可），如果不选择过渡程序会导致程序出现断点/缺失，给管制员带来不必要的麻烦。。再次点击 F-PLN 检查进场程序速度/高度限制是否正确，程序点有无缺失、航路有无断点/错误，如果没有错误，点击 INSERT 激活航路，如有错误***（注意：由于过渡程序引发的断点千万不要盲目消除断点，一定要查看航图确认）***，请通过查阅航图或PFPX等软件检查并消除错误。如果无法解决，请告知管制，管制会给予您雷达引导离场或其他方式。至此，MCDU的预设工作完成。
机场 ATIS METAR 航图 以及 下高检查单 将不在此教学，如有需要，请点击对应蓝色文字 或 自行从互联网或其他渠道获取学习。
下高
为了方便进行进场排序，管制员一般会在到达T/D点前几十海里就会发布下高指令，请务必注意守听。
“国航081·， 下到6000米保持。”
下高高度窗的调定与上高阶段大同小异，将不再过多讲解
但是下高不同于上高，下高模式的判断需要参考 TD 点以及飞行计算机计算的下滑坡面：
- 如果您已经高于下滑坡面，建议拔出 高度旋钮 使其以最下降率下降追赶下滑坡面，此时 FMA 上会显示
OP DES。
- 如果您低于下滑坡面或者距离 TD 点还远，可以通过
V/S模式下高，通常 V/S 速率选择在 -1500 上下。
在接近终端管制区空域时，管制员会将飞机移交给下一个管制席位。
“国航081， 联系广州进近120.6， 再见。”
进近
“国航081， 晚上好， 广州进近雷达看到， 现在下到标准气压3600米保持。”
和起飞离地连线进近一样，雷达看到 表示进近管制员告诉您在雷达上看到了您的飞机，无需在飞机上做出任何操作。
现在下到标准气压3600米保持 将 FCU 高度窗的高度通过下方旋钮调定至 3600m 即 11800 ，下高模式仍需自己判断，具体方式与下高相同。
“国航081， 联系珠海进近119.55，再见。“
在进近阶段，机组可能会联系多位管制员，只需按指令调频联系即可。注意，进场程序 与 落地跑道 可能会在任何一个频率内 分配 或 修改 ，需机组做好准备。
“国航081， 晚上好， 珠海进近雷达看到， 使用SAR8XA进场，盲降进近跑道16号，通波E，现在下到修正海压1200米保持，修正海压1012。”
使用SAR8XA进场，盲降进近跑道16号 程序我们已经在下高前预设在 MCDU 当中，只需检查是否与预设相一致即可。如有出入，需在 MCDU 当中进行更改，操作方法与预设时一致。如果管制员给出进场程序时飞机已经在程序中且更改程序后飞机不在该程序上，管制员通常会给出如下指令。例如：”国航081，飞SZ461加入SAR9XA。“
通波E 我们在下高前已经收听，如果通波代码有变更，只需再次收听即可。
下到修正海压1200米保持，修正海压1012 将 FCU 高度窗的高度通过下方旋钮调定至 1200m 即 3900 ，并在通过 Trans Level 后将修正海压调定至 1012。注意进近阶段，程序可能存在一些速度/高度限制，使用 OP DES 与 V/S 需注意不要突破程序限制。
“国航081， 下到修正海压700米，可以沿程序盲降进近跑道16号，截获航道报。”
下到修正海压700米 将 FCU 高度窗的高度通过下方旋钮调定至 700m 即 2300。
可以盲降进近跑道16号 该指令意为管制员已经向您下发截盲降进近许可，盲降过程和单机飞行一致，不在讲解。若您发现此时高于下滑道，需要执行高截获，如果您对高截获不熟悉，请点击此处学习
不过在这里，有一个很重要的字眼 沿程序，沿程序意为您需要遵守程序中的任何一个速度/高度限制，如果无法遵守，需要及时告知管制员。
同样的，讲解一些盲降指令易混淆的地方：
| 指令 | FMA标牌状态如下时，表示该指令完成，需要报告 |
|---|---|
| 航道截获报 | LOC* |
| 航道建立报 | LOC |
| 盲降建立报 | G/S* LOC* G/S* LOC G/S LOC |
“国航081，雷达服务终止，联系塔台118.45，再见。”
最终进近和落地
“国航081，宝安塔台，地面风190，4米秒，修正海压1012，跑道16号可以落地。”
此时管制员已经向您下发落地许可，和单机一样，正常落地即可。或许这一环节，更需要您长期的本场练习duang。
在落地后，请从最近的快速脱离道尽快脱离，不要长时间占用跑道，这会导致不必要的间隔浪费。同时，在例如 上海虹桥、北京首都 这样跑道两侧都有航站楼的机场，您需要在落地前根据停靠机位决定脱离方向，以免造成不必要的穿越跑道与滑行时间。
在脱离后，塔台管制员可能会给出进一步指令,所以请马上做好记录滑行指令的准备。
”国航081，滑行沿E7，右转上E，G8前等，联系地面121.8，再见。“
在某些机场，例如广州白云国际机场，落地后需要穿越跑道才能进入地面管制区，塔台会继续给出滑行指令。
”国航081，滑行沿Y10，Y，P2，跑道02L外等。“
在这里特别解释一些脱离，脱离是指整架飞机全部！！全部越过跑道停止线，切记不要当飞机尾部仍留在跑道内时就刹停飞机，这可能会导致后机复飞等情况的发生。在条件允许的情况下，机组因尽可能快的快速离开跑道脱离口，并沿离跑道最近的平行滑行道与脱离道呈钝角方向滑行。
滑行入位
落地后联系地面并滑行到位的流程和起飞前滑行没有什么差别，同样只需认真阅读航图和观察地面交通规避潜冲突。
高截获
当您在盲降截获过程中，发现您的飞机高于下滑道，您需要进行如下操作：
- LOC已截获
- 襟翼放出至
CONF2 - 起落架放出
- FCU 高度调至高于飞机的高度
- V/S 方式选择，下降率初始调定为
-1500，或仍然无法截获，继续增大下降率但不要超过-2000，同时同时注意不要让空速增加。
引用 B站UP 天路十八万ELENELL 的话，操作大致如下：
介入接管操作后，FCU 从左往右，速度目标朝下走，防止加油门；高度目标往上走，防止提前改平；下降率微调以便尽快截获下滑道。
注意，高截获建立在能够姿态稳定的前提下，如果无法保证在稳定姿态的前提下进行高截获，考虑终止进近并复飞。
空中部分
从这里开始，或许就会出现较于您单机飞行较为陌生的操作，本教程将一一讲解。
空中 分为 终端区管制 和 航路管制，但由于其给出的指令相仿，将在此一并讲述。
空中部分的指令主要分为几种：
我们将分类讲述
速度控制
”国航081，增/减马赫数到0.78。“
拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗马赫数数值调定至 0.78 。如果您的速度窗显示的数值是表速例如 250 ，您可以通过按压左侧是 SPD MACH 来切换。
”国航081，增/减表速到250节。“
拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗表速数值调定至 250 。如果您的速度窗显示的是数值马赫数例如 0.78 ，您可以通过按压左侧是 SPD MACH 来切换。
”国航081，表速不小于/不大于260 / 表速大于/小于260。“
拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗表速数值调定至 大于/小于 260 的任何数字 。如果您的速度窗显示的数值是马赫数例如 0.78 ，您可以通过按压左侧是 SPD MACH 来切换。
”国航081，减表速到最小/增速到最大。“
拔出 FCU 上的速度旋钮，并观察PFD左侧的空速栏，使浅蓝色空心三角形游标贴近 绿点/红黑相间的超速警示条，或贴近琥珀色警示条，如果有。
”国航081，下降到6000，保持马赫数 0.75 / 表速280 直到通过7800。“
高度窗调定 19700 ，并将速度旋钮拔出并将速度窗表速数值调定至0.75 / 280，在通过 7800m/25600ft 后按压 速度旋钮 使 速度窗 数值调变为 ---• 。
注：如果飞机当时高于下滑道，可以将高度旋钮拔出，使用 OP DES 模式下高，这会使您飞机以最大下降率下高。如果 低于下滑道 或 未到达TD点，可以使用 V/S 模式下高，一般下降率在 -1500 上下。
”国航081，大表速。“
此意为管制员让您将速度调到最大，将 FCU 上的速度旋钮拔出，使浅蓝色空心三角形游标贴近红黑相间的超速警示条。
”国航081，恢复自主调速。”
该情况下，只需要在 FCU 面板按压速度旋钮，使速度窗变为 ---• ，意为由飞行计算机管理您的速度。
”国航081，保持表速180到本场8海里，160到6海里。”
拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗表速数值调定 180 保持至本场8海里，随后将速度窗表速数值调定 160 并保持至本场6海里。
本场X海里：
- 若使用ILS进近且该ILS有DME测距设备，则以此DME测距数值为准。
- 其他情况下以本场 DME 测距设备数值为准。
”国航081，保持180节直到五边/航向道。”
拔出 FCU 上的速度旋钮，并将速度窗表速数值调定 180 至 五边/航向道。
注：在 五边/航向道 对正后不建议再次增加表速，因容易导致飞机姿态不稳定，一般会将表速 180 保持至本场8海里，然后开始减速。除非有其他管制指令。
各进近方式的五边：
| 进近方式 | 五边 |
|---|---|
| 盲降/ILS | 航向道/LOC建立 |
| RNP/RNAV | L/DEV 对正 |
| VOR/DME | 该程序中的最后一条VOR台径向线对正 |
| NDB | 该程序中的最后一个NDB台航向对正 |
| 目视 | 目视对正跑道五边 |
雷达（航向）引导
注：关于航向指令，航向窗调定的数值始终不要超出飞机当前航向正负180度，否则飞机可能会往反方向滚转。
”国航081，你好，杭州进近，雷达已识别，保持跑道航向。“
拔出 FCU 上的航向旋钮并调整至跑道航向。例如杭州07跑道航向067，只需将航向旋钮拔出并调整至067即可。
”国航081，左/右转航向360（雷达引导）。”
拔出 FCU 上的航向旋钮并向左/右旋转，将航向窗数值调定至 000。
”国航081，直飞XUVGI，恢复自主领航。”
点击 MCDU 上的 DIR 按钮，上下翻页找到找到 XUVGI 并点击其左侧对应按钮，检查后点击右下角 R6 处的 INSERT 执行。
”国航081，右转航向020，可以盲降进近16号，航向道建立报。”
拔出 FCU 上的航向旋钮并向右旋转，将航向窗数值调定至 020，靠近35L航向道后点击 FCU 面板上的 APPR 按钮。
”国航081，左转直飞SZ166，可以盲降进近16号，航向道建立报。”
点击 MCDU 上的 DIR 按钮，上下翻页找到找到 SZ166 并点击其左侧对应按钮，检查后点击右下角 6R 处的 INSERT 执行。，靠近35L航向道后点击 FCU 面板上的 APPR 按钮。
”国航081，右转航向280，保持航向280切入XUVGI 050径向线，加入计划航路。”
首先使用 FCU 上的航向旋钮调定航向窗数值 280 ，随后点击 MCDU 上的 DIR 按钮，点击 XUVGI 左侧按钮选定该航点，并在 4R RADIAL 处输入 050 ，检查后点击右下角 6R 处的 INSERT 执行。
MCDU 设置完成后按压 航线旋钮 ，此时的 FMA 航向窗 与 ND 如图所示：
在靠近径向线后，飞行计算机会自动计算切入径向线并加入航路，此时的 FMA 航向窗 与 ND 如图所示：
高度控制
”国航081，当前高度停止爬升，保持7800米，有交通。”
迅速使用 FCU 上的高度旋钮将高度窗数字调定至25600。
”国航081，上6000米保持，尽快通过3600米，有交汇。”
使用 FCU 上的高度旋钮将高度窗数字调定至19700，并在接近11800时拔出高度旋钮，同在在ND观察交汇飞机的动向，此时 FMA 会显示 OP CLB 。
在通过11800后按压高度旋钮，重新使用计算机管理爬升，此时 FMA 会显示绿色 CLB 。
*”国航081，在POU前下到3600米。”
此指令有两种执行方式：
- 使用 FCU 上的高度旋钮将高度窗数字调定至11800，并拔出 FCU 上的 V/S 旋钮，手动控制下降速率，在 POU 前下到11800。
- 在 MCDU 的
F-PLN翻页寻找 POU 航路点，点击其右侧对应按钮，在 3RALT CSTR处输入11800，同时因为我们是下降，点击 6RDES选择，检查后点击右下角 R6 处的INSERT执行。该操作意为在 POU 加入一个 3600米 的高度限制，飞机会自动计算最优下滑在 POU 下到 3600 米。
航路偏置
关于常用机模偏置：
-
部分机模可能不支持偏置功能，例如 Flight Factor 320、FlyByWire 320 。
-
Flight sim labs v5.0.1.186 之后版本拥有偏置能力，只是因为某些BUG原因，在2L处无法正常显示
OFFSET字样，正常点击 2L 进入偏置页面即可。 -
部分版本的 Aerosoft 320/330 使用 偏置功能可能会导致 模拟器 无响应。
-
Toliss 340 v1.1.0 之后版本拥有偏置能力，Toliss 319/321/21N 不具备偏置功能。
-
Fenix 具备有完整的偏置功能。
”国航081，当前位置，航路左/右偏6海里。“
点击 MCDU F-PLN 页任何一个点的左侧按钮，然后点击 2L 按钮处的 OFFSET 进入偏置页面，在 1L 处输入 L/R6 ，检查后点击右下角 R6 处的 INSERT 执行。
”国航081，上饶后航路左/右偏6海里。”
在飞跃 SHR 后，进行与上一指令相同操作。
”国航081，当前位置，取消偏执，恢复自主领航。“
点击 MCDU F-PLN 页任何一个点的左侧按钮，然后点击 2L按钮处的 OFFSET 进入偏置页面，并点击 MCDU 右下角的 CLR 并按压 1L 将偏置量删除，检查后点击右下角 R6 处的 INSERT 执行。
”国航081，蟠龙后取消偏执，恢复自主领航。”
在飞跃 PLT 后，进行与上一指令相同操作。
”国航081，当当前位置取消偏置直飞蟠龙，恢复自主领航。“
点击 MCDU 上的 DIR 按钮，上下翻页找到找到 PLT 并点击其左侧对应按钮，检查后点击右下角 R6 处的 INSERT 执行。在执行直飞后会自动退出偏置。
等待与盘旋
盘旋等待的设置：在 MCDU 的 F-PLN 翻页寻找 您的盘旋等待点，点击其左侧对应按钮，然后点击3L处的 HOLD 按钮，左侧的三个参数从上到下分别为：入航航向，盘旋方向，出航段时间/海里，检查后点击右下角 R6 处的 INSERT 执行。
输入完成后 F-PLN 如下图所示：
加入 等待与盘旋 如下图所示：
航路偏置下的盘旋等待设置于上文相仿，将不再讲述。
”国航081，在南朗进行标准等待，保持高度1500米。”
查阅航图，选择 NLG 进入 HOLD 页面 ，从上至下输入068，L，/（因为南朗标准等待没有时间/海里数上的要求，所以默认即可）。
同时南朗标准等待表速最大205，因此拔出 FCU 的速度旋钮将速度窗调定表速205或更小。
同时通过 高度旋钮 将高度窗调定 4900 并按压。
”国航081，在蟠龙等待，左方向，入航航向230，出航段1分半钟，高度3900米。”
选择 PLT 进入 HOLD 页面 ，从上至下输入230，L，1.5/。
同时通过 高度旋钮 将高度窗调定 12800 并按压。
”国航081，退出等待，恢复计划航路。”
在 MCDU 的 F-PLN 翻页寻找此前设置盘旋等待的航路点，点击其 IMM EXIT右侧对应按钮。其如下图所示的 RESUME HOLD ，再次点击则会重新加入 盘旋等待 程序 。
”国航081，退出等待，直飞MASGU，恢复计划航路。”
点击 MCDU 上的 DIR 按钮，上下翻页找到找到 MASGU 并点击其左侧对应按钮，然后点击右下角 R6 处的 INSERT 执行。设置直飞后会自动退出 盘旋等待 程序 。
”国航081，退出等待，右转航向160。”
拔出 FCU 上的航向旋钮并向右旋转，将航向窗数值调定至 160。手动调定航向后会自动退出 盘旋等待 程序 。
”国航081，当前位置左/右转盘旋。”
拔出 FCU 上的航向旋钮并向左/右旋转，使用航向使飞机左/右转盘旋。
当飞机退出盘旋等待时，通过航向旋钮与航路保持 30° 夹角，并按下航向旋钮，使航向窗右侧出现 • ，在靠近航路时，飞行计算机会自行计算加入航路。
应答机操作
关于应答机 C/Standby/Ident 三个模式：
- 对于P3D/MSFS玩家：如果您的机模集成有 SquawkBox ，那么您只需在 机模 上操作即可，如果您的机模没有集成有 SquawkBox ，那么需要您同时在 机模 与 vPilot 操作（vPilot操作将不在此讲述，如有疑问，请参阅此处学习）。
- 对于XP玩家：您只需在 机模 上操作即可。
此小节操作均在 应答机面板（位于襟翼手柄右上方）完成。
”国航081，应答机 C 模式。”
将左上角旋钮打到 AUTO 位，并将右下角旋钮打到 TA/RA 位。
”国航081，应答机 Standby 模式。”
将左上角旋钮打到 STBY 位，并将右下角旋钮打到 STBY 位。
”国航081，更改应答机 5236 并识别。”
两次点击 CLR 然后输入 5236，并且按压 Ident 按钮。
”国航081，应答机识别 / 应答机 Ident。”
按压面板 Ident 按钮。
