航空气象学

航空气象学 (Aeronautical meteorology)

前言

航空气象学,是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系,航空气象服务的方式和方法,以及航天飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题。航空气象学属应用气象学范畴。气象条件对飞机的起飞、航行、降落以及其他各种飞行活动有不同的影响,飞机的设计制造和气象条件也有密切关系。在实际工作中,航空气象的主要任务是保障飞行安全,提高航行效率,在不同的气象条件下,有效地运用航空技术。

本篇教程旨在以浅显易懂的方式向飞友介绍航空气象学的一系列知识,以帮助他们更好的进行飞行。需要注意的是,为了获取实时气象信息,将真实天气同步到您模拟飞行的模拟器中,您需要插件的支持。有关此部分,参看模拟器章节。

未经其他说明,本篇教程所依据的规范和标准均仅限于中国大陆内空域。如有其他疑问,参看《中国民用航空气象工作规则》(CCAR-117R1)和《民用航空气象预报规范》(AP-117-TM-2019-01)。

术语含义表

本教程中下列用语的含义是:

术语 含义
标准等压面 世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。
低空风切变 通常指高度 500 米以下,风向风速在空间一定距离上的变化。
航空气象情报 气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报,该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区(或其分区)的低空飞行发布的情报中。
地区航行协议 通常根据地区航行会议的意见,经国际民航组织理事会批准的协议。
对空气象广播 为飞行中的航空器提供的例行广播,视情况,包括现在机场天气报告、机场预报和重要气象情报。
飞行气象情报 是指与飞行有关的现在的或预期的气象情况的报告、分析、预报和任何其他说明。
气象情报 有关现在的或预期的气象情况的气象报告、分析、预报和任何其他说明。
飞行情报区 为提供飞行情报服务和告警服务而划定的空域。
航空器观测 飞行中的航空器对一个或几个气象要素的测定。
民用航空气象用户 指航空营运人、空中交通服务部门、搜寻与援救服务部门、航空情报服务部门、机场运行管理部门以及其他有关部门。
机场气候表 某一机场上观测的一个或几个气象要素的统计资料表。
机场气候概要 根据统计资料,对某一机场规定的气象要素的简明概述。
机场气象台 位于机场并被指定为民用航空提供气象服务的机构。
机场气象站 位于机场并被指定为民用航空提供气象服务的机构。机场气象站不承担制作和发布航空天气预报的职责。
航空器空中报告 飞行中的航空器遵照位置报告、航务和气象报告的要求而作的报告。
民用航空气象服务机构 取得承担全部或部分民用航空气象服务基本任务资质的机构。
能见度 航空能见度是下面的较大者:a) 当在明亮的背景下观测时,能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离;b) 在无光的背景下,使用 1000 堪德拉左右的灯光能够看到和辨认出的最大距离。
跑道 在陆地机场上供航空器着陆和起飞的一块划定范围的长方形区域。
跑道视程(RVR) 在跑道中线,航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
气象观测 一项或几项气象要素的估测。
气象技术装备 专门用于气象数据采集、传输、加工、处理的设备、仪器、仪表以及消耗器材等。
气象监视台 指定为飞行区域提供气象服务的部门,该部门负责将出现或预期出现在航路上危及航空器飞行安全的特殊危险天气情报(重要气象情报和低空气象情报)及其他气象情报提供给空中交通管制部门或其他有关部门。
气象探测 是指利用科技手段对大气和近地层的大气物理过程、现象及其化学性质等进行的系统观察和测量。
特殊观测 当规定的观测要素的变化达到规定的标准时所进行的观测。
预报 对某一特定区域或空域,在某一特定时间或时段的预期气象情况的说明。
预告图 在地理图上用绘图方式表明对特定时间或时段、特定的层面或空域的规定气象要素的预报。
海拔高度 从平均海平面(MSL)至一个水平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。
高度 自某一特定的基准至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

航空例行天气报告(METAR)

METAR应包含的各类要素

航空例行天气报告作为一种天气报告,主要作用是向飞行员和航管员等通知该地区当前的天气情况,并不包含天气预报的预测资讯。部分报告中可能含有 BECMG 关键字,用于表示当前天气的变化趋势。METAR报应当或可能含有以下部分内容:

报头识别部分

  • 报文的种类

  • 机场的四字ICAO代码

  • 观测时间,通常用日期/小时/分钟格式表示,加后缀Z表示采用世界协调时(UTC)。如291020Z表示为本月29日的10时20分(UTC)。

  • AUTO METAR指示。关于该部分,参见下文“自动天气报文解码”。

地面风

  • 风向风速。气象风以真北为基准,以风的来向的最近10度取整为单位(表示为三位数字),后跟观测前10分钟的地面平均风向风速(两位或三位数字)。这些数字后会紧跟KT、KMH、MPS这三种缩写中的一种以强调用于报告风速的单位。如32003MPS,表示地面风风向320度,风速3米/秒。

  • 当最大风速超过平均风速10节或更多时,在风速后加G,后紧跟两到三位数字表示最大阵风风速。如06007G13MPS

  • 静风用00000表示,其意义为两分钟或十分钟时距内平均风速为0或小于2米/秒的风。

  • 风向不定用VRB表示,后跟风速和单位。

  • 当观测前十分钟内风向变化达到60度或以上,且平均风速超过3节时,按顺时针方向编报两个极值风向,中间用V分开。如:31015G27MPS 280V350

水平能见度

在METAR中,报告的能见度是主导能见度,且在一定的条件下是最小能见度。主导能见度是指观测到的,达到或超过观测点四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值,这些范围可以是连续或不连续的扇区。

如果, 不是主导能见度的某个方向上的能见度小于1500米或者少于主导能见度的一半以上,则观测到的最低能见度以大致相对于机场方位八个方向上的一个的形式报告: 如果不止一个方向出现最低能见度,则报告最重要方向上的最低能见度;如果能见度变化很大且无法判断主导能见度,则报告不指明方向的最低能见度。注:如主导能见度大于10KM则不要求报告最低能见度。

能见度以米为单位并用以下方式取整:

  • 当能见度小于800米时最近的50米;

  • 当能见度大于800米但小于等于5000米时最近的100米,以KM表示;

  • 当能见度大于5000米时最近的1KM。

  • 当能见度等于或大于10000米时编报9999;当能见度小于50米时编报0000

跑道视程(RVR)

  • 跑道视程(RVR) 报文编组用前缀字母R加上跑道号,然后是斜杠"/” 和以米为单位的接地端的RVR数值。如果RVR是两条或更多的跑道同时探测的,则RVR编组按此格式重复;平行跑道用加在跑道号后的字母"L” ,"C” ,"R” 来相应地指示左,中,右跑道区别。例如: R24L/1100 R24R/1150

  • 当RVR值超过了探测仪器所能探测的最大值,编组由字母"P” 加上能够探测的最大值来表示。例如: R24/P1500

  • 当RVR值低于探测仪器所能探测的最小值, 编组由字母"M”加上能够探测的最小值来表示。例如: R24/M0050

  • 如果能够决定RVR的平均值 ,则报告紧跟观测前10分钟时间段内的RVR平均值;趋势和重要的变化按照以下方式报告:

    • 趋势:如果在观测前10分钟时间段内RVR值显示明显上升或下降趋势,例如前5分钟和后5分钟的平均值变化超过100米或更多,则用字母U或D标注表示上升或下降趋势;否则,用字母N标注指示在10分钟时间段内没有明显变化。例如: R24/1100D

    • 重要变化:当一条跑道的RVR有重大变化,例如在观测前10分钟的时间段内,有1分钟的平均极值与这10分钟的平均值相比变化超过50米或者10分钟平均值的20% (两者中较大者),则按照从小到大的顺序报告这一分钟的平均最小值和最大值,且用字母V分隔。例如: R24/0950V1100

  • 如果在紧跟观测前10分钟的时间段内包括一个标注的RVR值断点, 则只用断点之后的那些数值来获取平均值。

  • 一个完整的RVR编组会用以下形式表示:R24/0900V1100U

天气现象

不同种类的降水混合将以联合形式(如同一个编组)报告,但最多插入三个分离的编组以表示超过一个的不同的独立天气现象存在。例如:MIFG VCBLSN +SHRA -TSRA DZHZ RASN

注意:当主导能见度大于5000米时,不报告BR HZ FU IC DU SA

云组

  • 正常情况下用6个字符组表示。

    • 云按八分量进行观测,即把天空分成八等分,看天空被遮住几分,云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定,对云量,按FEW (1-2) 、SCT (3-4) 、BKN (5-7)、 OVC(8)进行报告;

    • 后三个字符指示机场平面到云层底部的高度,单位为百英尺。对云状,只报告积雨云(CB)和浓积云(TCU)。如FEW010CB

  • 除重要的对流云外,不报告其他云状。重要的对流云包括CB(积雨云)和TCU(浓积云)。例如:SCT018CB

  • 不同的云层或云组用以下方式报告:

    • 第一组;任何量的独立的最低云层

    • 第二组:下一个超过2个云量的独立云层

    • 第三组:下一个超过4个云量的独立云层

    • 附加组:先前没有报告的重要对流云。

这些云组报告将以高度递增的方式给出。例如FEW005 SCT010 SCT018CB BKN025

  • 当天空无云但不符合CAVOK 的条件时,云组编码以SKC(sky clear)表示。

  • 当5000英尺以下或最高的扇区安全高度以下(两者中较高者)无云且无积雨云或浓积云时报告NSC (no significant cloud)。但是,无论积雨云或浓积云的高度如何,这些云的云量,云底高和云的类型必须报告。

  • 天空状况不明以编码VV跟随以百英尺为单位的垂直能见度表示。 如果不能探测垂直能见度则用V///表示。例如: VV003

CAVOK

当以下条件存在时,能见度,RVR, 天气和云组用CAVOK取代:

  • 能见度大于10KM或更多。

  • 5000英尺以下或最高的扇区安全高度以下(两者中较高者)无云且在任何高度无CB或TCU。

  • 机场或机场附近无重要天气现象。

空气温度/露点

  • 气温和露点以摄氏度表示,M指示负值。例如: 10/03 01/M01如果露点温度丢失,应报告: 10///

  • 气温和露点温度以最近的整数摄氏度报告,如观测值中包含0.5则向上取整到较高的整数摄氏度。例如+2.5°C,则去小数报3°C; - 2.5°C去小数报- 2°C。

气压

  • QNH以字母Q后跟近似到整百帕的四位数值组的形式表示。如果QNH值小于1000百帕,则首位数值为0。例如: Q1015 Q0995

  • 在报告是以英寸汞柱为单位的地方, 修正海压用字母"A" 作为前缀且气压数值精确到百分之一英寸,同时省略第二位和第三位数之间的小数点。例如: A3027

补充信息

  • 最近天气。最近天气是上一次观测时间段内(或者是前一个小时内,两者中较晚者)观测到实际重要夭气,但是现在已经不存在。使用字母RE后跟相应的现时天气编码表示;最多使用三组编码以指示先前存在的一种以上的天气现象。

  • 风切变。当沿起飞或进近方向上以跑道平面为参考的最低的1600英尺以下有风切变时,以WS为开头编组报告。例如: WS RWY20 WS ALL RWY

  • 海面温度和状态。海面温度以字母代码W指示并以摄氏度为单位,字母M指示负值。海面状态以字母S后加单个的数字表示,表明在开阔海面上完全形成的以米为单位的海浪高度。

附注(RMK)

编码RMK表明-个有选择性的包含附加天气信息的部分。它由相关国家自行决定是否附加在METAR上,且不向国外公布。在英国,该部分在没有获得气象部门许可时不得发布。在澳大利亚,附注部分还包括由一个降水自动记录仪记录的降水量,该信息以R#/##.#的格式发布,其中跟在RF字母后的前三位数字表明在观测前10分钟内记录的降雨量,随后的四位数字表明从0900当地时刻开始记录的总降水量,两个数值都是以精确到0.2的毫米数为单位表示。在俄罗斯,独联体或中亚部分国家,根据需要会在附注部分会发布云底高,场压,跑道道面状况及其他对飞行运行有重要影响的信息。格式为QBBnnnQFEnnn/nnnn,其中QBB后跟三位数字表示以米为单位的云底真高,其后还可能会发布一些与视程障碍有关的信息,例如OBST OBSC (obstruction obscured) ; MT OBSC (mountain obscured) QFE后跟7位数字表示分别以1毫米汞柱和1百帕为单位表示的场压值,中间以"/” 分隔。例如: QBB300=云高300米, QFE750/1000=场压750毫米汞柱/1000百帕。

有信息丢失

在METAR或SPECI中丢失的信息以/符号代替。

趋势

趋势报告仅在部分机场可用。它提供一个在观测时间两小时后有重要变化的天气预报。

  • 变化指示符号。其为BECMG (becoming) 或TEMPO (temporary), 后跟字符编码FM (from) ,TL(till) 或AT (at)中的一一个,加上一一个时间组(小时和分钟UTC)。

  • 天气状况。其使用标准的代码。如在趋势报告的预报时间段内(一般为两小时)无重要的天气变化则以NOSIG取代该编组。例如: BECMG FM 1100 25035G50KT ;TEMPO FM0630 TL0830 3000 SHRA

常见METAR报解码

以下列出了几段较为常见的真实世界中的机场METAR报以及其对应的中文解码.

METAR ZSPD 261000Z 34005MPS 9999 SCT016 18/16 Q1008 NOSIG=

METAR :该段报文为METAR报。

ZSPD 261000Z: 该段报文属于上海浦东机场,发布于本月26日10时00分(世界协调时)

34005MPS:地面风风向340度,风速5米/秒

9999:能见度大于10公里

SCT016:少云,云底高1600英尺(490米)

18/16:温度18摄氏度,露点16摄氏度

Q1008:本场修正海压1008百帕

NOSIG=:未来两小时内无显著变化

METAR ZSNB 261000Z 04003MPS 360V080 4000 -RA BR SCT005 BKN020 20/19 Q1008 NOSIG=

METAR :该段报文为METAR报。

ZSNB 261000Z: 该段报文属于宁波栎社机场,发布于本月26日10时00分(世界协调时)

04003MPS:地面风风向040度,风速3米/秒

360V080:风向在360度和080度间变化

4000:能见度4000米

-RA:轻度降雨

BR:薄雾

SCT005 BKN020:少云,云底高500英尺(150米);乌云,云底高2000英尺(600米)

20/19:温度20摄氏度,露点19摄氏度

Q1008:本场修正海压1008百帕

NOSIG=:未来两小时内无显著变化

METAR ZYHB 261000Z 32009G14MPS CAVOK 05/02 Q1013 NOSIG=

METAR :该段报文为METAR报。

ZYHB 261000Z: 该段报文属于哈尔滨太平机场,发布于本月26日10时00分(世界协调时)

32009G14MPS:地面风320度,9米/秒,阵风可达14米/秒

CAVOK:云层&能见度良好

05/M02:温度5摄氏度,露点零下2摄氏度

Q1013:本场修正海压1013

NOSIG=:未来两小时内无显著变化

METAR RCTP 241830Z 33006KT 0200 R23R/0800D R23L/0650N FG VV001 24/23 Q1010 NOSIG RMK A2983(I)=

METAR :该段报文为METAR报。

RCTP 241830Z: 该段报文属于台北桃园机场,发布于本月24日18时30分(世界协调时)

33006KT:地面风风向330度,风速6节

0200:能见度200米

R23R/0800D:跑道23R RVR视程为800米,过去10分钟内呈下降趋势

R23L/0650N:跑道23L RVR视程为650米,过去10分钟无变化趋势

FG:有雾

VV001:垂直能见度100英尺

24/23:温度24摄氏度,露点23摄氏度

Q1010:修正海压1010百帕

NOSIG:未来两小时内无显著变化

RMK A2983(I):备注信息,本场高度表拨正值为29.83英寸汞柱

METAR RCTP 270500Z 03051G71KT 0800 R05L/1300N R05R/0900N +SHRA FEW005 BKN010 FEW015TCU OVC020 25/25 
Q0983 WS ALL RWY NOSIG RMK TCU SE-SW QFF 983.4HPA A2904(U)=

台北桃园机场METAR报,发布于本月27日0500UTC,地面风030度,51节,阵风71节,能见度800米,跑道05L RVR视程1300米,10分钟内无明显变化;跑道05R RVR视程 900米,10分钟内无明显变化,有强阵雨,500英尺有1-2分云,1000英尺有5-7分云,1500英尺有1-2分浓积云,2000英尺有8分云,温度25度,露点25度,修正海压983百帕,所有跑道均有风切变,未来两小时内无显著变化。附注:浓积云从东南方向向西南方向移动,海平面气压983.4百帕,高度表拨正值29.04英寸汞柱。

自动天气报文解码

在缺乏人工输入或者监控的由自动观测系统发布的天气观测报告中,日期组和地面风组之间插入编码"AUTO” 。在一个AUTO METAR或ATIS中的自动天气播报里,天气现象的存在与否没有经过人工观测核实。因此要求飞行员注意那些可能对飞行有影响的天气现象。

在缺乏人工输入或者监控的由自动观测系统发布的天气观测报告中,如果因为传感器不工作或丢失而现时天气不能被探测,缺失的现时天气信息由两道斜杠"//" 指示。

能见度或云的探测设备或处理系统故障将用4道斜杠(////)表明能见度无法探测和9道斜杠(/////////)表明云状和云高无法探测。

当缺乏人工输入或者监控由自动观测系统发布天气观测报告时,以下编码用于和云有关的观测信息。

  • NNNhhh///:探测到云,但是不知道是否是对流云(例如TCU或CB)。

  • /////////:云高和类型探测失效。

  • NCD:没有探测到云。自动观测系统没有探测到对运行有影响的云或对流云。

  • //////TCU:探测到浓积云云,但是高度或者云量未知。

  • //////CB:探测到积雨云,但是高度或者云量未知。

  • TS:指示在机场参考点8公里范围内探测到闪电。

  • VCTS:指示距离机场参考点9到16公里范围内探测到闪电。

AUTO METAR 举例:

METAR ZYJM 261200Z AUTO 36002MPS 290V050 4800 // ////// 05/05 Q0997=
METAR ZBER 261200Z AUTO VRB01MPS 9999 // ////// 05/M15 Q1020=
METAR ZLGM 261200Z AUTO 30011G16MPS 9999 // ////// 17/M06 Q1014=

特殊天气报告(SPECI)

概念

当在两次例行观测之间的时段内,出现下列情况时,需要进行SPECI报:

  • 当能见度(跑道视程)、 云、风达到或通过本场特选报规定的数值,或达到、通过本场运行最低标准时

  • 某些要素达到或通过经空中交通管制部或其他部门]和气象部门]商定的数值时。

  • 当下列任何一种天气现象出现、终止(消失)或强度有变化时:冻降水冻雾中或大的降水 (包括阵性降水)、低吹尘、 沙或雪,高吹尘、 沙或雪,尘暴、沙暴、雷暴(伴有或不伴有降水)、飑、漏斗云

SPECI报解码

SPECI ZGGG 231047Z 32007MPS 1200 R02R/P2000 R02L/P2000 R01/1900D +TSRA SQ SCT008 SCT023CB BKN026 23/22 Q1009 BECMG AT1210 10004MPS 
6000 -TSRA=

SPECI:该报文为特殊观测报

ZGGG 231047Z:该段报文属于广州白云机场,发布于本月23日10时47分(世界协调时)

32007MPS:地面风320度,7米/秒

1200:能见度1200米

R02R/P2000 R02L/P2000 R01/1900D:跑道02R RVR视程2000米或更远;跑道02L RVR视程2000米或更远;跑道01 RVR视程1900米,过去十分钟内呈下降趋势

+TSRA:强雷阵雨

SQ:有飑

SCT008 SCT023CB BKN026:少云,云底高800英尺;少量积雨云,云底高2300英尺;乌云,云底高2600英尺

23/22:温度23摄氏度,露点22摄氏度

Q1009:修正海压1009百帕

BECMG AT1210 10004MPS 6000 -TSRA=:预报变化,在12时10分(世界协调时)地面风变为100度,4米/秒,能见度变为6000米,弱雷阵雨

终端机场天气预报(TAF)

概念

终端机场天气预报(Terminal Aerodrome Forecasts)是一种气象和航空领域报告天气预报信息的格式(尤其是航空领域),TAF信息一般用于民用机场的天气状况监测。在主要的民用机场,TAF一般每天更新4次,由世界协调时(UTC)00:00为第一次,后每隔6小时更新一次,并且直至下一个00:00并开始新的循环。预报有效期一般在24或30小时内,范围大约覆盖在从机场跑道为中心的8公里之内。对于某些特殊的机场,TAF会每三小时发布一次,每天总共发布8次,时间范围则为3个小时至30个小时。

TAF使用与航空例行天气报告(METAR)报告类似的编码准则与格式,也是其信息的补充。它们是由人工预报员在地面上准备的。因此,与提供METAR的机场相比,可提供TAF预报的机场要少得多。TAF比数字天气预报更准确,因为它们考虑到了局部的、小规模的地理环境影响。

TAF报模板

TAF报解码示例

TAF ZSPD 260314Z 2606/2706 03004MPS 3500 -SHRA BR BKN003 TX22/2706Z TN16/2621Z TEMPO 2606/2611 TSRA BR BKN002 FEW030CB BECMG 
2616/2618 BR BKN006 BECMG 2623/2701 BKN013=

TAF:该报文为TAF报

ZSPD 260314Z:该报文属于上海浦东机场,发布于本月26日3时14分(世界协调时)

2606/2706:该预报有效期从26日6时(UTC)开始,直到27日6时(UTC)结束。

03004MPS 3500 -SHRA BR BKN003:地面风030度,4米/秒,主导能见度3500米,有较弱阵雨,有乌云,云底高300英尺

TX22/2706Z:最高气温22摄氏度,出现于27日6时(UTC)

TN16/2621Z:最低气温16摄氏度,出现于26日21时(UTC)

TEMPO 2606/2611 TSRA BR BKN002 FEW030CB:预计在26日6时(UTC)至26日11时(UTC)之间有短时波动,出现雷雨;有薄雾;有乌云,云底高200英尺;有少量积雨云,云底高3000英尺

BECMG 2616/2618 BR BKN006:预计在26日16时(UTC)开始至26日18时(UTC)逐步变为:有薄雾;有乌云,云底高600英尺

BECMG 2623/2701 BKN013=:预计在26日23时(UTC)开始至27日1时(UTC)逐步变为:有乌云,云底高1300英尺

TAF ZBAA 262240Z 2700/2806 34004MPS 8000 FEW004 SCT030 TX29/2706Z TX28/2806Z TN19/2721Z TEMPO 2706/2708 2800 TSRA
SCT010 SCT020CB BECMG 2724/2801 2000 RA BR OVC010=

北京首都国际机场发布的本场预报,发报时间26日22:40(UTC),预报有效时间为27日00:00(UTC)至28日06:00(UTC)。地面风向340°,风速4米/秒,能见度8000米,1~2个量的云,云高120米,3~4个量的云,云高900米。27日最高气温29度,出现在27日06:00(UTC),28日最高气温28度,出现在28日06:00(UTC),最低气温19度, 出现在27日21: 00(UTC) , 预计在27日06:00(UTC) 至27日08:00(UTC)之间有短时波动,能见度2800米,中雷雨,3~4个量的云,云高300米,3~4个量的积雨云,云高600米, 在28日00:00(UTC)至28日01:00(UTC)逐步变为,能见度2000米,中雨,轻雾,8个量的云,云高300米。

重要气象情报(SIGMET)

概念

根据ICAO(国际民航组织)的定义,SIGMET(Significant Meteorological information)是气象监视机构就可能影响航空器运行安全的特定航路天气现象的发生或预计发生发布的信息。SIGMET一共有三种类型,包括WS SIGMET、WV SIGMET、WC SIGMET。

其中,WS可以提供的信息包括TS/Thunderstorm、TURB/Turbulence、ICE/Icing、MTW/Mountain Wave、DS/Duststorm、SS/Sandstorm、RDOACT/Radioactive Cloud;WV可以提供的信息包括VA/Volcanic Ash;WC可以提供的信息包括Tropical cyclone。

这些SIGMET报可以为机组提供航路过程中的重要天气信息,以提醒机组提前规划避开危险天气。

SIGMET报模板

165291432-d6699031-b55a-4cf7-a5bf-5d4c6b5ddd80

SIGMET报中部分天气现象的有关释义

  • 雷暴和积雨云的区域:

    • 模糊不清的(OBSC):被霾或烟所遮掩或者由于黑暗而不易看见;

    • 隐嵌的(EMBD):隐嵌在云层中,不易识别;

    • 孤立的(ISOL):具有个体的特征,且其影响的区域或预报影响区域的最大空间覆盖率不超过相关区域的 50%(在某一固定时间或有效时段内);

    • 分离的(OCNL):具有完全分离的特征,且其影响的区域或预报影响的区域的最大空间覆盖率在相关区域的 50%至 75%之间(在某一固定时间或有效时段内);

    • 成片的(FRQ):在该区域内相邻雷暴间隔很少或没有间隔,且其影响的区域或预报影响的区域的最大空间覆盖率在 75%以上(在某一固定时间或有效时段内)。

  • 飑线(SQL): 排列成线状的雷暴, 单体之间很少或没有空隙。

  • 冰雹(GR):必要时对雷暴的进一步描述。

  • 严重积冰(SEV ICE):指对流云以外的云中严重积冰或冻雨(FZRA)引起的严重积冰。

  • 严重颠簸(SEV TURB):涡旋耗散率立方根的峰值超过 0.7。

  • 严重山地波(SEV MTW):由地形引起的伴随有 3.0 米/秒或更强的下曳气流和/或观测到或预报有严重颠簸。

  • 强沙暴(HVY SS)、强尘暴(HVY DS):能见度低于 200 米,且天空状况不明的沙暴、尘暴。

SIGMET报解码范例

ZBPE SIGMET 2 VALID 221230/221600 ZBAA–
ZBPE BEIJING FIR OBSC TS OBS AT 1210Z S OF N40 AND E OF E118 TOP FL250 MOV E 40KMH WKN FCST 1600Z S OF N40 AND E OF E120

北京飞行情报区气象监视台(ZBAA)发布的有关北京飞行情报区(ZBPE)22日第2份重要气象情报,报文有效时段自22日12:30(UTC)至16:00(UTC)。在北京飞行情报区,于12:10(UTC)观测到模糊不清的雷暴,位于北纬40度以南,东经118度以东,雷暴顶高为7500米,以40公里/小时的速度向东移动,强度减弱,预计16:00(UTC),位于北纬40度以南、东经120度以东。

WAAF SIGMET 3 VALID 251600/252200 WAAF–
WAAF UJUNG PANDANG FIR TC GLORIA PSN N2706 W07306 CB OBS AT 1600Z WI 250 NM OF CENTRE TOP FL500 NC FCST 2200Z 
TC CENTER N2740 W07345

UJUNG PANDANG飞行情报区气象监视台(WAAF)为UJUNG PANDANG飞行情报区(WAAF)发布的25日第3份重要气象情报,报文有效时段自25日16:00(UTC)到22:00(UTC)。在UJUNG PANDANG飞行情报区,16:00(UTC)观测到GLORIA号热带气旋位于北纬27度06分,西经73度06分。在气旋中心周围250海里范围内,积雨云顶高为1500米,强度变化不大。预计22:00(UTC)时,气旋中心位于北纬27度40分,西经73度45分。

YUDD SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUSO–
YUDD SHANLON FIR/UIR VA ERUPTION MT ASHVAL PSN S1500 E07348 VA CLD OBS AT 1100Z APRX 50KM WID LINE BTN S1500 E07348 - S1530 
E07642 FL310/450 MOV ESE 65KMH FCST 1700Z VA CLD APRX 50KM WID LINE BTN S1506 E07500 - S1518 E08112 - S1712 E08330

Shanlon飞行情报区气象监视台( YUSO),为 SHANLON飞行情报区/高空飞行情报区(YUDD)发布的21日第2份SIGMET电报;电报有效时段自21日11:00(UTC)至17:00(UTC)。Mount Ashval火山灰喷发,火山位于南纬15度、东经73度48分;11:00(UTC)观测到火山灰云,宽度约50公里,在南纬15度、东经73度48分与南纬15度30分、东经76度42分之间,高度为9300米至13500米之间;预计火山灰云以65公里/小时的速度向东南东方向移动;预计在17:00(UTC),火山灰云将大体位于南纬15度06分和东经75度、南纬15度18分和东经81度12分、南纬17度12分和东经83度30分之间50公里宽度范围内。

UCC SIGMET 5 VALID 221215∕ 221600 YUDO–
YUCC AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210Z N2020 W07005 FL250 MOV E 40KMH WKN FCST 1600Z S OF N2020 E OF W06950

Donlon飞行情报区气象监视台( YUDO),为 AMSWELL飞行情报区(YUCC)发布的22日第5份SIGMET电报;电报有效时段自22日12:15(UTC)至16:00(UTC)。12:10(UTC),在北纬20度20分和西经70度5分之间,7500米高度,观测到严重颠簸,预计颠簸以40公里/小时的速度向东移动,强度减弱;预计16:00(UTC)颠簸区位于北纬20度20分以南和西经69度50分以东。

1 Like