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各位飞行员、管制员：
VATSIM行为守则 于 2024-10-01T00:00:00Z 日正式生效，为配合新版行为守则B10的相关规定，分部于AIRAC2410期生效起，在放行许可中将对航空器设备和监视代码进行检查。
注意：FAA相应规范将在未来从VATSIM中移除，所有飞行员必须提交符合ICAO规范的飞行计划。
！！请完整填写equipment及transponder项。！！否则计划将会被错误识别！
对于设备代码，VATPRC管制员将会检查：
- RVSM能力。不具备RVSM能力的航空器将不会许可进入RVSM空域。
- RNAV1能力。不具备RNAV1能力的航空器将不会给出进离场程序，默认使用雷达引导。传统程序仅在ATC许可下使用。
- RNP AR能力。只有在拥有RNP AR能力的航空器才会被许可使用RNP AR程序。
RVSM：
RVSM全称Reduced Vertical Separation Minima，中文“缩小垂直间隔”，适用于VATPRC所辖空域的RVSM高度区间为8900米（29100英尺）至12500米（41100英尺）之间（含）。该空域内每300米为一个高度层。
进入该空域，你的飞行计划中的Equipment项中，必须包含W。否则管制员将不会批准你进入RVSM空域。
RNAV1：
RNAV全称Area Navigation，中文“区域导航”。而RNAV1代表在95％的飞行时间内，总系统误差不超过1NM。RNAV1既可应用于进离场程序，也可以应用于区域导航航路。现阶段下，VATPRC的管制员仅会针对进离场程序检查RNAV1的能力。对于航路的导航规范暂不检查。
使用RNAV1，在飞行计划中的Equipment项中，必须包含R，且PBN/项中必须包含D1 或 D2。否则管制员将会在仅用RNAV程序的机场拒绝你的离港/进港飞行计划。
RNP AR:
RNP AR全称Required Navigation Performance Authorisation Required，中文“要求授权的所需导航性能”。主要应用于部分无法搭设仪表着陆系统的机场，如拉萨、林芝等。RNP AR的所需精度通常在0.3NM。在模拟飞行当中，中国大陆的RNP AR程序通常为不公开程序。
如果你在执飞的航空器拥有在该机场使用RNP AR的能力（即数据+航图），请务必在PBN中包含T1 或 T2， T1表示可以执行RF航段，T2表示不可执行RF航段。管制员仅会对支持RNP AR的飞行员发送对应的程序。
除此以外，你应当在飞行计划中填写监视代码（Transponder项），无法正确填写监视代码的航空器，将会导致管制员雷达无法正常识别。
二次监视雷达A和C模式
N - 没有应答机
A - 应答机A模式
C - 应答机A模式和应答机C模式
二次监视雷达S模式
S - 应答机 S 模式，具有气压高度和航空器识别的能力
P - 应答机 S 模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力
I - 应答机 S 模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力
X - 应答机 S 模式，没有航空器识别和气压高度能力
E - 应答机 S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文（ADS-B）能力
H - 应答机 S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力
L - 应答机 S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADS-B）和增强的监视能力
广播式自动相关监视（ADS-B）
B1 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视
B2 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视
U1 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”能力
U2 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力
V1 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”能力
V2 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力
D1 具有 FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视（ADS-C）
G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视（ADS-C）
注1：以上二次监视雷达A和C模式 和 二次监视雷达S模式选择其一，且代码只可选择一个。
注2：如果使用”B1”或“B2“时，必须选择“E、L、H、I”中的一个作为匹配， 否则信息不完整，即：LB1或LB2
注3：如果你实在看不懂或者过于复杂，Equipment项可以直接填写SDE2E3FGILRWXY；Transponder项可以直接填写为LB2；PBN项可以直接填写A1B1C1D1L1O2S2
注4：ADS-B与ADS-C可以共存。如：LB1D1
如果需要查看完整的飞行计划填写规范，请参阅此处。
2024/09/30
VATPRC运行部、管制员培训部