以上两张图片为中国民航预先飞行计划（ICAO标准）和VATSIM的飞行计划，不难看出VATSIM是按照国际民航组织（ICAO）的规范给飞行员提供了一个全新的预先飞行计划提交平台。较于以前FAA规范，新版飞行计划（VATSIM）更改了很多内容，导致很多飞行员不知道是什么意思，或者该如何填写。本人在这里做一个解释和总结。如有不正确的地方，还请指出。
鉴于我们都是在VATSIM进行飞行，所以本帖中只涉及与VATSIM联网飞行有关的内容，即图2中的内容。
希望各位飞行员都可以按照真实填写计划，丰富真实飞行体验！
个人极其推荐使用VATSIM的预先飞行计划系统进行飞行计划的提交，你可以在这里提交到较为真实的计划，也可以将真实中的飞行领航报（FPL）或外部的飞行计划（如PFPX、Simbrief）软件所生成出来的FPL导入进来。链接点我。
Callsign - 航空器识别标志，也就是我们常说的 “呼号”。如：CCA983
Flight Rules - 飞行规则，IFR或VFR，仪表飞行规则或目视飞行规则。如：IFR
Aircraft Type (ICAO) - 航空器机型，需按ICAO规范填写，点我查询（Type Designator）。如：A333
Wake Category - 航空器尾流等级，需按ICAO规范填写，点我查询（WTC）* 如：H
Equipment - 无线电通信、导航及进近助航设备与能力，该项较为复杂，请看后文。与Transponder统称为“机载设备与能力”。如：SDE2E3FGHIJ5M1RWX
Transponder - 监视设备与能力，该项较为复杂，请看后文。与Equipment统称为“机载设备与能力”。如：LB1D1
Departure - 起飞机场，需按ICAO规范填写，点我查询。如：ZBAA
Off Block UTC (HHMM) - 时间，预计撤轮挡时间（EOBT），需使用协调世界时（UTC），点我查询。如：1530
Altitude (ft) - 巡航高度，该项需以英尺为单位。**如：31100
Airspeed (knots) - 巡航速度，真空速，该项需以节为单位。***如：487
Arrival - 目的地机场，需按ICAO规范填写，点我查询。如：KJFK
Alternate - 目的地备降机场，需按ICAO规范填写，点我查询。如：KSFO
Enroute Time (HHMM) - 预计经过总时间，也就是我们所说的 “飞行时间”，通常来说是离地到落地之间的总时间。如：1116
Fuel Endurance (HHMM) - 续航能力，燃油可用时间，通常来说是飞机上的燃油总共可以支撑飞机飞行的时间。如：1345
Route Details - 航路，该项较为复杂，请看后文。如：K0936S0890 DOTRA B334 TGO G212 ARGUK/N0494F310 N222 BUMAT/N0485F330 L771 BETAM N222 VALDA H222 MCG J111 TED J804R MDO B453 KATCH/N0487F350 B453 BOXER DCT FOT DCT ENI DCT OAK DCT BURGL/1116
Other Details - 其他情报，该项较为复杂，请看后文。如：PBN/A1B1C1D1L1O2S2 NAV/ABAS DOF/200628 REG/B1430 EET/ZYSH0026 UHHH0158 UHMM0316 PAZA0608 CZVR0833 KZAK0902 KZSE0949 KZOA1013 KZLA1049 SEL/EFJK CODE/781160 RALT/UHHH PAFA KSFO RMK/ACAS II
Voice Rules - 语音能力，语音Voice/只能接受语音Receive Voice/文字 Text。如：Voice
机载设备与能力
Equipment - 无线电通信、导航及进近助航设备与能力
首先，先选择以下列表中的一个填写：（如果均不符合，则无需填写，如部分通航）
- N - 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作。（在VATSIM中，不存在”N“的情况）
- S - 航空器载有标准的通信、导航、进近设备或可工作。
注：标准的设备指甚高频无线电话，全向信标接收机和仪表着陆系统
先填入”N“或 ”S“，随后用下列一个或多个字母表示可以工作的通信、导航、进近设备与能力。（建议按英文字母先后排序）
- A - GBAS着陆系统
- B - LPV（星基增强系统的垂直引导进近程序）
- C - 罗兰 C
- D - 测距仪
- E1 - 飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统
- E2 - 数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统
- E3 - 起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统
- F - 自动定向仪
- G - 全球导航卫星系统（如果使用需在其他资料注明类型”NAV/“）
- H - 高频、无线电话
- I - 惯性导航
- J1 - 管制员驾驶员数据链通信、航空电信网、甚高频数据链模式 2
- J2 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、高频数据链
- J3 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、4 模式甚高频数据链
- J4 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、 甚高频数据链模式 2
- J5 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信（国际海事卫星组织）
- J6 - 管制员驾驶员数据链通信 FANS 1/A、卫星通信（多功能运输卫星）
- J7 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信（铱星）
- K - 微波着陆系统
- L - 仪表着陆系统
- M1 - 空中交通管制无线电话、卫星通信（国际海事卫星组织）
- M2 - 空中交通管制无线电话（多功能运输卫星）
- M3 - 空中交通管制无线电话（铱星）
- O - 全向信标台
- R - 获得 PBN 批准（如果使用需在其他资料注明类型”PBN/“）
- T - 塔康
- U - 特高频无线电话
- V - 甚高频无线电话
- W - 获得缩小垂直间隔批准（如果不具备则需要在其他情报中说明STS/NORVSM）
- X - 获得最低导航性能规范批准
- Y - 有 8.33 千赫频道间距能力的甚高频
- Z - 携带的其他设备或能力（如果使用需在其他资料注明”COM/“、”NAV/“、”DAT/“）
注：以上部分内容可能在VATSIM中并不适用，所以请根据自身情况填写。
注2：如果你看不懂或者过于复杂，可以直接填写为SDE2E3FGILRWXY
Transponder - 监视设备与能力
用以下列表来1个或多个字符来描述
-
二次监视雷达A和C模式
- N - 没有应答机
- A - 应答机A模式
- C - 应答机A模式和应答机C模式
-
二次监视雷达S模式
- S - 应答机 S 模式，具有气压高度和航空器识别的能力
- P - 应答机 S 模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力
- I - 应答机 S 模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力
- X - 应答机 S 模式，没有航空器识别和气压高度能力
- E - 应答机 S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文（ADS-B）能力
- H - 应答机 S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力
- L - 应答机 S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADS-B）和增强的监视能力
-
广播式自动相关监视（ADS-B）
- B1 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视
- B2 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视
- U1 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”能力
- U2 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力
- V1 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”能力
- V2 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力
- D1 具有 FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视（ADS-C）
- G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视（ADS-C）
注：以上二次监视雷达A和C模式 和 二次监视雷达S模式选择其一，且代码只可选择一个。
注2：如果使用”B1”或“B2“时，必须选择“E、L、H、I”中的一个作为匹配， 否则信息不完整，即：LB1或LB2
注3：如果你看不懂或者过于复杂，可以直接填写为LB2
注4：ADS-B与ADS-C可以共存。如：LB1D1
Route Details - 航路
以空格隔开的如下七个类别的数据项，不论次序如何，应能够准确地说明可行的航路情况，必要时应加上以下若干个“c”项，每项之前应有空格：
c1 c2 c3 c4 c5 c6 c7
- c1 - 标准离场航线代号，如：IDK9ZD（其后可随以”c3“或”c4“，若无法确定将使用的标准离场航线，应不加“c1”。）
- c2 - 空中交通服务航路代号，如：B339（该项必须跟随在“c3”或“c4”之后，其后仅随以“c3”或“c4”。）
- c3 - 重要点，如：IDKEX（包括航路加入点、航路退出点、航路转换点、航路和标准进离场航线之间的连接点、空中交通管制单位规定的强制性位置报告点等）
- c4 - 重要点、巡航速度或马赫数、申请的巡航高度层，（距一重要点（导航台）的方位和距离：重要点（导航台）的编码代号后随 3 位数字，表示相对该点（台）的磁方位度数，再随以 3 位数字表示距离该点（台）的海里数。在高纬度地区，如有关当局确定参考磁方位度数不可行，可使用真度数。为使数位正确，需要时插入 “0”。例如距全向信标台 (VOR)“DUB”40 海里，磁方位 180 度的一点，应以“DUB180040” 表示。）
- c5 - 简字，共有DCT、VFR、IFR、T四种。DCT：当下一个预飞点是在指定航路以外时，用 DCT 表示，除非这些点是用地理坐标或方位及距离表示；VFR：在飞过某点后改为目视飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”)；IFR：在飞过某点后改为仪表飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”)；T：表明航空器的申报航路被压缩，压缩部分应在其他数据中查找。使用时，T 应是航路编组的结尾。
- c6 - 巡航爬高，如：/K0885S1190（在“c3”或“c4”后可以加入”/“，然后填入在巡航爬高期间应保持的速度和计划巡航爬高高度，计划巡航爬高高度可以被替换为预计巡航爬升至其以上高度层，后随以“PLUS”，如K0885S1190PLUS。该项在航路开始也可添加，则不需要填写"/"，如：K0891S1100 ELKUR W40 YQG…）
- c7 - 标准进场航线代号，如：OSU9ZA（无法确定将使用的标准进场航线，应不加“c7”）
范例：
- K0875S1100 BOTPU W47 LOVRA W540 DOVOP H138 ONEBA G212 PANKO
- K0875S1100 BOT9ZD BOTPU W47 LOVRA W540 DOVOP H138 ONEBA G212 PANKO PAN9J
- K0891S1100 ELKUR W40 YQG W142 DALIM A593 PK W116 JTN G327 BOLEX B591 KASKA/N0482F320 L2 BERBA B591 BAKER
Other Details - 其他情报（不需要填写时留空）
- STS/ - 要求ATS特别处理的原因，比如灭火或搜寻与救援。
- ALTRV：按照预留高度运行的飞行；
- ATFMX：有关空中交通服务当局批准豁免空中交通流量管理措施的飞行；
- FFR：灭火；
- FLTCK：校验导航设施的飞行检测；
- HAZMAT：运载有害材料的飞行；
- HEAD：国家领导人性质的飞行；
- HOSP：医疗当局公布的医疗飞行；
- HUM：执行人道主义任务的飞行；
- MARSA：军方负责管理的军用航空器最低安全高度间隔飞行，用以标明飞行时效时，
- 要求编组9的飞机数量大于1架；用以标明从一个特定点开始时,在编组18的RMK项后紧跟航空器标示和进入作业区的时间。
- MEDEVAC：与生命攸关的医疗紧急疏散；
- NONRVSM：不具备缩小垂直间隔能力的飞行准备在缩小垂直间隔空域运行；
- SAR：从事搜寻与援救任务的飞行；
- STATE：从事军队、海关或警察服务的飞行。
如：STS/ATFMX HEAD
- PBN/ - 区域导航和/或所需导航性能能力（最多 8 个词条，不超过 16 个符号）
- 区域导航规范
- A1 - RNAV 10(RNP 10)
- B1 - RNAV 5 所有允许的传感器
- B2 - RNAV 5 全球导航卫星系统
- B3 - RNAV 5 测距仪/测距仪
- B4 - RNAV 5 甚高频全向信标/测距仪
- B5 - RNAV 5 惯性导航或惯性参考系统
- B6 - RNAV 5 罗兰C
- C1 - RNAV 2 所有允许的传感器
- C2 - RNAV 2 全球导航卫星系统
- C3 - RNAV 2 测距仪/测距仪
- C4 - RNAV 2 测距仪/测距仪/IRU
- D1 - RNAV 1 所有允许的传感器
- D2 - RNAV 1 全球导航卫星系统
- D3 - RNAV 1 测距仪/测距仪
- D4 - RNAV 1 测距仪/测距仪/IRU
- 所需导航性能规范
- L1 - RNP 4
- O1 - 基本RNP 1 所有允许的传感器
- O2 - 基本RNP 1 全球导航卫星系统
- O3 - 基本RNP 1 测距仪/测距仪
- O4 - 基本RNP 1 测距仪/测距仪/IRU
- S1 - RNP APCH
- S2 - 具备BAR-VNAV 的RNP APCH
- T1 - 有RF 的RNP AR APCH(需要特殊批准)
- T2 - 无RF 的 RNP AR APCH(需要特殊批准)
- 区域导航规范
如：PBN/A1B1C1D1L1O2S2
- NAV/ - 全球导航卫星增强系统
填写有关的系统
如：NAV/GBAS SBAS
- COM/ - 通信用途或能力
如：COM/TCAS
- DAT/ - 数据用途或能力
如：DAT/CPDLCX
注：CPDLCX代表无CPDLC能力
- SUR/ - 监视用途或能力
如：SUR/RSP180
- DEP/ - 起飞机场
当计划中的起飞机场为未知机场时，即”ZZZZ“，则需要在其他情报中填写，该内容可以是坐标、距离最近的重要点（导航台）或起飞机场的英文全称、拼音全称或其他代号。
如：DEP/NANYUAN
- DEST/ - 目的地机场
当计划中的目的地机场为未知机场时，即”ZZZZ“，则需要在其他情报中填写，该内容可以是坐标、距离最近的重要点（导航台）或目的地机场的英文全称、拼音全称或其他代号。
如：DEST/SHAHE
- DOF/ - 飞行计划执行日期（起飞日期）
格式为(YYMMDD，YY表示年，MM表示月，DD表示日)
如：DOF/201019
- REG/ - 航空器注册号
当与计划中航空器识别标志（呼号）不同时，应填入航空器的国籍、共同标志和登记标志。
如：REG/B7870
- EET/ - 飞跃情报区预计实耗时间
航空器由起飞到进入该情报区所需要的时间。
如：EET/ZHWH0054 ZGZU0152 VHHK0246 ZJSA0321 VVHM0343 WSJC0457 WMFC0530 WSJC0548
- SEL/ - 选择呼叫编码
经装备的航空器的选择呼叫编码（SELCAL）
如：SEL/GLBD
- TYP/ - 航空器机型
当计划中的航空器机型为未知机型时，即”ZZZZ“，则需要在其他情报中填写。
如：TYP/2F15 5F5 3B2
- CODE/ - 航空器地址
以6位16进制字符的字母代码形式表示航空器地址，点我查询。
如：CODE/780DFC
- DLE/ - 航路延误或等待
填入计划发生延误的航路重要点及延误长度。
如：DLE/ENLAB0045
- OPR/ - 航空器运行机构
当与航空器识别标志（呼号）不同时，则需要填入航空器运行机构的ICAO代码或名称。比如呼号为CCA123，但实际运行航空公司为CSN时，则需要填写。
如：OPR/CSN
- ORGN/ - 发报人的8位字母AFTN地址或其他联络细节
如果无法立即识别飞行计划发报人，填入有关空中交通服务当局要求的发报人的8 字母AFTN地址或其他相关联络细节。
如：ORGN/ZSAMUOMF
- PER/ - 航空器性能数据
按以下类型进行分类填写，指示空速为飞机在进近时，飞跃跑道入口处的指示空速。
- A 类：指示空速小于169 km/h（91 kt）
- B 类：指示空速169 km/h（91 kt）或以上，但小于224 km/h（121 kt）
- C 类：指示空速224 km/h（121 kt）或以上，但小于 261 km/h（141 kt）
- D 类：指示空速261 km/h（141 kt）或以上，但小于 307 km/h（166 kt）
- E 类：指示空速307 km/h（166 kt）或以上，但小于 391 km/h（211 kt）
- H 类：直升机
如：PER/C
- ALTN/ - 目的地备降机场
当计划中的目的地备降机场为未知机场时，即”ZZZZ“，则需要在其他情报中填写，该内容可以是坐标、距离最近的重要点（导航台）或目的地备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。
如：ALTN/NANYUAN
- RALT/ - 航路备降机场
航路飞行中的备降机场，如果当航路备降机场为未知机场时，即”ZZZZ“，则需要在其他情报中填写，该内容可以是坐标、距离最近的重要点（导航台）或航路备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。该项可以为多个。
如：RALT/ZLXN ZLDH
- TALT/ - 起飞备降机场
起飞机场的备降机场，如果起飞备降机场为未知机场时，即”ZZZZ“，则需要在其他情报中填写，该内容可以是坐标、距离最近的重要点（导航台）或起飞备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。
如：TALT/ZBTJ
- RIF/ - 至修改后的目的地机场的航路详情
更改目的地机场后的航路。
如：RIF/INTIK A575 LHT B458 TMR TMR8ZA ZBHH
- RMK/ - 必要的任何明语附注
如：RMK/ACAS II CARGO ONLY
- T/ - 申报航路的补充
还记得之前在航路里面的航路压缩吗？如果航路太长需要进行压缩，则可以在这里填写压缩后的航路。
如：T/42N160E 45N170E 47N180E
此帖基于真实文件整编写，如有错误，还请指出！！
注释：
* 在2020年5月19日通过的《空中航行服务程序 第十五版—空中交通管理》(PANS-ATM，Doc 4444号文件)第9次修订中，ICAO将启用新版尾流等级分类。即/L /M /H /J，在中国航空器按新版航空器尾流重新分类(RECAT)分为L、M、H(B)、H(C)、J五种。
** 如果使用swift提交计划，则可以按照真实中的ICAO规则进行提交。即F、S、A、M、VFR五种。
表示以100ft为单位的飞行高度层时，可填写：F330、F360。（用于使用英制为管制单位的国家/地区，如美国、英国。在使用米制飞行的国家/地区也可以填写米制对应的英尺高度，如：F331、F361）
表示以10m为单位的飞行高度层时，可填写：S1010。（用于使用米制为管制单位的国家/地区，如中国、蒙古）
表示以100ft为单位的海拔高度时，可填写：A045、A100。（同上）
表示以10m为单位的海拔高度时，可填写：M0270。（同上）
表示不受管制的目视飞行规则飞行时，可填写VFR。（VFR的高度通常由飞行员自行决定，国内通常听从管制员指挥，以管制员给出的指令为准）
如果使用swift提交计划，则可以按照真实中的ICAO规则进行提交。即K、N、M三种。
真空速，单位为千米每小时（km/h）时，可填写：K0830。（用于使用公制为管制单位的国家/地区，如中国、蒙古）
真空速，单位为海里每小时（Knots）时，可填写：N0485。（用于使用英制为管制单位的国家/地区，如美国、英国。在使用公制飞行的国家/地区也可以填写公制对应的英制速度，如：N0485）
最近的1%马赫单位的马赫数时，可填写M082。（当有关ATS单位有规定时使用，VATSIM通常不使用）
参考附件：
AIR TRAFFIC MANAGEMENT - PANS-ATM,Doc4444
Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services - Doc 8585/182
Performance-based Navigation (PBN) Manual - Doc 9613
Procedures for Air Navigation Services Aircraft Operations - Doc 8168
Rudi Zhang
VATPRC 管制员
2020年10月19日