以下全部是主观感受
- 活动前大量闲聊，占用资源。听我几个，什么时候能有放行去(广州)层出不穷
- 迫不及待，还没有等机组回复就插话
- 存在个别粗口语言不恰当现象
- 大流量活动等待的时间太长
一点建议
机组:
- 不要测试麦克风
- 礼貌耐心，等别人发言完再说，避免插麦
管制
- 大流量活动建议考虑文字PDC
- 建议提前测试硬件网络，不行的也许请别的管制帮忙放行
- 准则是Top down ，区调和进近是否可以考虑塔台不在或技术问题时给放行
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咱就是说 大流量活动 管制文字pdc 你是想管制键盘扣烂嘛…虽然topdown 谁家网络不会波动一下…等下不就好了吗 你急啥 虽然但是 个人感受 飞多几次就好了 理解下管制1 Vs n 理解下其他机组 加强自身对频率守听程度 就可~
有没有一种可能，熟练的S2以上管制员语音放比去一个一个填DCL文字信息快。
还有没有一种可能，有一种席位叫放行席，故意不开就是为了测试管制员在高压力情况下的抗压能力，并以此作为考试的一种评分标准。边上就有监考教员和其他管制员备勤，一旦秩序混乱到不可接受的程度就会接管。
还有没有一种可能，不管放的再快，起飞最小也只能120秒左右起飞一架，目的地为同一程序管制机场，且航路相同时只能5分钟起飞一架，那么放得再快有什么意义？全部捏着放行等推出，等到放行许可超出时效去重新申请放行？
在下级席位在线的情况下是不能够提供top-down服务的，因为管制员的指令是协调和个人思路想法的具象体现，在没有经过协调的情况下上级管制员是不知道下级管制员的意图的，随便插手只会让事情变得更加复杂和不可控。这也是管制员上线下线前都要跟其他相关席位进行协调的根本原因。
关于放行，考试是故意安排不开放行席位测试管制员的抗压能力，再一个的话，程序管制机场要求的间隔非常大，放行不是放得快就行的，还要考虑流控。你要是京沪那种空域容量非常大的活动，上个放行席就解决了。在下不才，曾经半小时放了40+架，这个水平大概PRC很多管制员都可以达到的。
关于机组测试无线电，其实作为管制员来讲，真没有测试麦克风的必要。你叫我，我回了，那就是联系上了；你叫我，我没回，那就是联系不上。无线电测试一般只在有特定需求的场景下进行，例如做PAR进近时，和进出通信可能不可靠的空域时（例如洋区和程序管制空域）。在其他大多数情境下的无线电测试是没有意义的。
关于大流量活动，还是那句话，参加大流量活动就要有被流控、要等待的心理准备，毕竟现在PRC的活动少则40-50架次，多起来80-100架次，放到4小时里已经超出了很多空域、程序和机场的设计容量，不可能一股脑嗯放的。
谢谢诸位抽时间解答，这些都是我的主观感受。体验也是应大家ATIS 所说这里反馈
Top down 指进近以下都没管制员时候进近和以上未提供放行，估计大家在那里干等了半个小时。
应该大多数人都被抢麦和测试弄的烦躁不已。
理解管制员的辛苦付出和不容易，上述的是也是平时在盖威克，里根，和阿姆斯特丹的一些经历后提出的，供参考吧
其实一般来说，塔台不在的时候上级管制席位会提供top-down服务的，这次主要是塔台考试，专门留的工作强度(