阿伟大概学会选择过渡点了,但是……

还记得在
有门不走却偏要翻窗?!邻居热议小伙迷惑操作,背后原因令人震惊!! - 飞行交流 / 谈天说地 - VATSIM 中国分部论坛 (vatprc.net)
提到的阿伟同学吗?

没错,阿伟回来了。
阿伟深受教训,反思其给他人带来的不便,从此不再翻窗,脚踏实地去走大门儿。

阿伟忙碌了一天,想着去躺床上看会儿 《孤注一掷》
按照常人的角度以及思维来审视,阿伟本应该去先洗澡,再上床,最终入寝。

但阿伟为了一时的舒适,选择放下一身的行囊,躺在床上,开始自我陶醉于电影中。
电影中的画面、效果、演员、情节,无一不使阿伟欣喜而雀跃。

然而……

在午夜二时,星光点点,映衬在幽蓝的天空,
阿伟万万没有想到,




美好而充足的夜晚,碰到这事,可多糟糕。

喃喃自语,为什么不能先去洗澡,再去享受精美大片呢?

在模拟飞行中,甚至在实际飞行中,
改变高度和调速是所有环节中的重中之重。

倘若我们和阿伟一样,到家后,先去享受大片,再去洗澡,
可谓是不顾速度去下高度,只为看完“影片” (飞得快一些),而最终导致“停水”(影响空域调配、航空器机动性较差、错过某些指令时机等)带来的不便。

具体到这个悲剧……
不妨看下面图例
(待补充)

所以!!!
我们为了避开”停水“这一悲剧,
请在 场高(AGL),即航空器于地面的实际高度10000ft
将速度调至250节,或者更小
如果有特殊需求,请即时请示管制员!!!

敲黑板,提重点

① 管制员可能因调配等原因,在场高10000ft以上给予航空器调速(此处特指≥250节)指令。在下降至场高10000ft或以下时,推荐驾驶员及时向相关席位确认该速度限制是否保留。

(!) 部分机组以及部分场景下,驾驶员可能会使用V/S或FLCH模式控制航空器水平导航,在没有受到相关速度限制时,务必留意场高10000ft及以下保持速度250节或更低。

(!) 避免高度到了场高10000ft再进行调速动作。调速动作应早于过该高度,确保在该高度前后能遵守速度限制并保持。

④ 部分空域不受该速度限制,如德国部分C类空域。
如航行资料未公布取消速度限制相关内容,请严格遵守速度限制。

QQ截图20230808202903

阿伟,你学会了吗? :grinning:

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感谢教学,支持优质教程

感谢教学 学到了很多

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