我经常在日本飞行，之前在论坛里学习过日本的飞行教程不过已经很老了，有很多内容不一样所以我来简单的更新一下
1.首先我先更新一下管制区调的范围，Sapporo 和 tokyo的管制范围没什么好讲的，主要发生变化的是fukuoka和kobe，RJDG=Fukuoka RJBG=kobe 注意正在训练区调管制范围不一样！我会写在后面
大多数的区调管制会扩展管制范围会写在管制员信息里请注意查看，部分日本管制不喜欢单独开通波会把通波写在管制员信息里！
图片来自Vatjpn
2.日本的放行跟国内有一定的区别，范例：
P：Narita Delivery, ANA4915, spot 31, request IFR clearance to Kansai Airport, proposing FL360
A：ANA4915, cleared to Kansai Airport, via BAY4 departure (XXXX transition), then flight planned route, maintain FL180 (expect FL360), squawk 5040, read back.
P:……
A:ANA4915, read back is correct, Narita International Airport wind 160 at 5, QNH2983, your departing runway 16R, report when ready for push back.
以下几个需要注意的地方：
-停机位用spot
-放行的时候一般不说跑道和修压，复述正确之后才给出
-日本QNH后面跟的是英寸汞柱= =
-日本在大型机场后推时报告抄收通波 例如 RJAA RJTT RJCC 单跑机场在初次联系就可以报告抄收通波
务必检查通播并于联系时向管制汇报
借用自如何在日本飞行，虽然多年过去了但还是如此
3.羽田机场的运行较为复杂，在没有管制的时候容易和别的机组产生冲突，所以尽量选择正常的进场程序 论坛里已经有正确的羽田机场运行规则的帖子了，各位可以去查看 [让空域更和谐]东京国际机场（羽田）的运行规则 - 飞行交流 / 飞行教程 - VATSIM 中国分部论坛 (vatprc.net)
4.日本的机场航图全部是公开的 AIS JAPAN - Japan Aeronautical Information Service Center (mlit.go.jp)
操作是Aip - 选择正确在有效期内的数据-左侧找到part3- AD 2 AERODROMES-选择机场的四字代码
航图信息会在最下方
5.关于训练管制员的空域 首先是塔台 日本的训练塔台在三个机场 RJFM 宮崎 RJFK 鹿児島 RJOA 広島 RJFK_T_TWR如果塔台的是这样 后面有一个_T 那他就是正在训练的塔台 进近和区调同理
然后是进近 日本的进近训练机场是 RJFF福岡 它还包含一个特别的机场 佐贺 佐贺是日本的radio机场 陆空对话和普通的塔台机场很不一样 所以大家有兴趣可以学习 [2.4.1 レディオ空港の運用 | VATJPN](2.4.1 レディオ空港の運用 | VATJPN
最后是区调 RJBG
管制空域和正常的福冈神户区调不一样请注意！
6.日本的大部分小机场是 rnp ar 我试过了 G哥全都能飞 不会创山，部分机场有特殊的运行 如福冈在好天 使用34跑道时 会运行目视34 ，羽田的深夜有Vor A ，神户27运行时会使用 ILS09 CIRCLE to 27,大阪也是一样。
7.像东京进近 包含羽田和成田一样 有些地方一个进近可以盖到很多机场
如 RJFK App 会同时覆盖 RJFK RJFM
如 RJBB APP 能覆盖RJBB RJBE RJOO RJOT等
请注意
8.日本大多数进场是有进入高度可以参考的 管制也会根据这个参考给你下降 指令 Descend to reach FL220 by spens
進入管制区別暫定維持高度表 / Approach Control Areas | VATJPN
去自vatjpn
9.所有信息都由我自己学习到的 内容不一定正确 欢迎大家指正,给大家分享下其他的实用网站方便在日本飞行
Squawk.ID ― For Radar Pickup ― 由vatjpn的管制员编写 有很多机场运行的知识
羽田空港飛行コースホームページ (mlit.go.jp) 羽田机场的运行规则变化
VATJPN -VATSIM JAPAN DIVISION- VATJPN 请注意请使用日语界面 英语界面已经很久没有更新了
進入管制区別暫定維持高度表 / Approach Control Areas | VATJPN 日本机场进入高度 还可以查看自己的起始上高
