本人DKH1107,初到vatsim联飞是一个突发奇想的晚上，没有任何航前准备（甚至我在用键盘开飞机），简单了解了联飞流程就硬上，因为我知道这是必须要跨出去的一步。那一晚北京时间21.30，地点上海浦东国际机场前往厦门高崎，一切磕磕碰碰终于准备滑行跑到34L，在前往跑到口的路上我操控的飞机经常左右乱偏滑到那个机坪上面去（键盘操控的罪）。这里说一下浦东的管制是我见过最勤奋，脾气很好的管制员们了。遇到新人联飞都会非常有耐心。之后地面叫我滑行道停下等待间隔。我此时头脑风暴，一脑子混乱。跑去看航图去了。丝毫没有想到要开启驻车刹车，我的飞机正在以我肉眼无法分辨的速度向跑道口外草坪跑去，管制呼喊了我2遍我才反应过来发现滑出草坪了。并说”没有我的指令不要乱走“本人明显被吓到了。慌乱之际我居然！开启了发动机后推！倒车入库！用不可思议的速度和角度来了一个草坪掉头。此上，管制并没有骂我，谢天谢地。随后浦东的管制们都纷纷下线了（太晚了）。我真的非常想说一声不好意思。谅解！0v0
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我不是当时的管制员，但是：
在开始你的VATSIM连飞前，至少应该了解且熟悉规则，其中包括熟悉自己所操纵的航空器。输入方式导致的指令偏离责任属于飞行员，而不是输入方式。连线飞行的金科玉律：操控、导航、通讯 。飞行员应该确保能够控制飞机，并且清楚飞机的动向。在发生偏离预期的情况时，应先对情况进行合理处理，然后及时报告管制员，而不是等管制员发现并向你报告然后再处理。如果没有办法处理，请确保不会影响到其他正常飞行然后和管制员沟通。连接到VATSIM的管制员和飞行员都秉持互相尊重的原则进行交流，你没有正常执行指令，管制员进行指出，没有任何问题。如果你遇到管制员以人身攻击或其他方式辱骂你，可直接通过.wallop指令向SUP反馈。以实际行动证明比发帖道歉更有效，希望你能认真学习、掌握你所驾驶的航空器并熟悉规则后再参与连线飞行。祝飞行愉快！
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明白！！！！！现在已经越来越熟练了。继续加油！ 
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虽然但是 你怎么过的考试
实践是实践，理论是理论，考试过不过应该反省不出一个人的实践能力吧
帖子也说了 只是简单了解了连飞 在那种情况下能过考试是奇迹 
管制有耐心是好事，但还是练熟了再上线会显得更有诚意和尊重。我FBW320飞行时间差不多50h了才第一次考虑上线的
我mfs飞了200小时才上线 