记一次更难忘的连飞经历

飞行交流 谈天说地
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连飞一个月了，刚刚（8月23号晚8，9点）连飞时进入了北京区调管制区，肉眼可见飞机很多，区调很忙，最可怕的是zbaa没有管制，区调要同时向下兼容各个席位。
我是CCA1789，同空域又有个CCA1889，听错了一次，不过真是太巧了。
管制可能是因为太忙了，叫错了几遍我的呼号，当然这个不是管制的问题，我的呼号比较拗口，经常被人叫错，我通常会确认一下，这种奇葩呼号叫错了不是什么大问题。
下高的时候由于时间比较紧速度很快，巡航就.83，10000ft以上飞到了350，减速也比较靠后。
后来管制不小心说错了着陆跑道，36L说成了01.无可厚非，管制工作太繁忙了。
最头疼的就是准备继续下高了有人申请放行。管制必须复述一遍，非常耽误时间，我们就得继续等待。
我的下高十分混乱，下降率通常高于2000，启动进近也是如此，但还是高于下滑道了。
管制可能忘了，我就自己下降截获下滑道。但还是晚了，1000ft截获下滑道，表速180（机型：a320），扰流板升起，仍难以减速。后来甚至gpws响了，襟翼仍然是2，起落架没放，检查单没做，灯没开全，姿态比较混乱，速度减不下去—不满足稳定进近了！
100多ft紧急复飞，油门toga，自动驾驶直接脱开了，我愣了几秒才缓过来，操纵飞机上升。那一下子非常猛，过载估计不小。
然后管制提示我按程序复飞，我当时手忙脚乱，nav模式好不容易接通。
本来着急，结果复飞了，更着急。
雷达引导我改到01跑道落地，此时已经过去十几分钟。
我赶紧修改mcdu的信息，换航图，换ils频率。
天啊，总算建立盲降了。
一看mcdu，我偏了？？？
管制也提示我了，我一看不得了，navigraph charts软件有bug，我选了好几次01进近图，他却只显示36R进近图。
我立马慌了，这工作量太大了。我赶紧申请36R。如果CVR可用，应该能听出我语气很紧张，语速很快。
管制让我目视01落地，好在能见度好。
侧风比较大，急急忙忙做完检查单，落地了。
落地有点重，估计200下降率，不在乎了，能落地就行。
后来报告Q5脱离，管制下线了。我就自主入位了。gsx pro的入位引导是默认机场的，和实际不符，烦死了。
我没管gsx，直接退游戏了，心累。
需要表明管制没有错误，他太忙了。我很喜欢他一个特点，询问机组是否准备好抄进场程序和跑道。哦原来是我第一次连飞第一个管制，北京区调啊。哈哈雷达再见了属于是。

你是在听我讲故事吗，如果是，那太好了。不过我们有必要反思问题：
关于管制，如果机组实在是多的话还是希望别的的管制及时支援，否则会出差错，不利于飞行质量。如果没有支援，那么高等级管制应该主动放弃一些向下兼容。流量小的机场不一定非得管制，机组之间应该可以沟通好的。
关于机组。如果你工作量大，尤其是单人机组，请专注飞行，不要像我总是忘开着陆灯（10000ft），哈哈。还有就是熟练掌握飞机操纵，否则容易影响空域运行。关于进近着陆，请合理分配工作量，不要手忙脚乱，积极预测，牢记八该一反对。另外飞行中有个机组压到ptt按钮，听到了熟悉的原神bgm，哈。让我想到了模拟飞行也应该专注。我确实不够专注，但也不能要求玩家死盯着飞机。适当的娱乐可以在巡航进行，工作量集中的时候还是以飞行为主。避免问题产生。
预测能力很重要，任务分配能力也很重要，不要堆到一起做，很麻烦。
另外点名批评Navigraph和GSX pro。gsx，你的停机位能不能遵照插件啊！我怎么入位引导，我怎么找停机位啊。你还爱出bug，快修啊。navigraph，软件虽然出bug很少，但是希望优化一下网络，航图加载有点慢。当然这个无伤大雅。我猜今天遇到的航图错误应该是小概率事件，明天再试试。

谢谢你读完全文，我可能会补充。

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有画面感了 感觉可以写个连载 另外 200下降率还重？？？

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【你是谁你在哪你在干嘛 | VATSIM小剧场#4-哔哩哔哩】 你是谁你在哪你在干嘛 | VATSIM小剧场#4_哔哩哔哩bilibili
首页刷到叫错瞬间，当时大脑一片空白
/狗头

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我也是进近容易手忙脚乱，昨天下到快10000ft时还在三百多节，只有hold住才先把速度降下来。
关于航图的话，建议去vatprc飞行员中心看（虽然有时也有点慢，可能是我的网络问题）。
gsx的问题可以试一下这个。https://fsuipc.simflight.com/beta/MakeRwys.zip，解压后应该是一个.exe文件，放在游戏主文件夹，每次装新地景过后（或者定期）运行一下。据说大部分插件是读取这个产生的信息。

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当晚值班的北京区调飘过～当晚不能说流量大吧，但是包括地面上天上的飞机都比较零散，全局意识掌握比较松散，虽然说没有发生什么大问题但是还是有值得说一说的问题。
首先还是一些程序的缺失，有关于你转向五边下滑道高了的问题，我这边儿当时频率发话比较密集，缺失了向你报告预计短五边的指令，导致你的高度管理并没有和我预期的相符，然后就高于下滑道了。然后其实就是有关于申请放行的问题，其实大多数机组我都是给发布的PDC，但是非常巧合的一个就是当时的机组巡航高度有问题，所以PDC失效只能语音放行。不过当时如果已经告知你准备好短五边的话，你的高度控制应该就会更得心应手了，最终进近的动作和检查单也有时间做了。
另外按照我之前飞行的经验就是，在繁忙空域或无线电较为繁忙的情况下，我会在已经通过TD点或者高度高于我下降抛面的情况下先把速度降低下来，之后再去下高度的能量管理就更得心应手了。
最后就是当时你叫我的时候，1789回复的时候我一脸懵，这咋还机组之间唠上了lol
祝飞行愉快 :blush:

2 个赞
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其实不完全是你的问题，我今天又飞了一下，Navigraph bug虽然没了，但是实际上北京首都的ils信号和航图上有点问题（MSFS+Navidata+FS ZBAA+Fenix320）。比如36R的ils截获是位于dme台20海里左右的位置，但实际上我在指定位置并没有收到GS信号，我一开始以为GS inop（离谱），往前飞了一段时间才截获下滑道。因此如果第一次飞这种程序的话很容易偏离下降剖面。36R的问题，结合那天晚上大概35L也有类似问题。我也长教训了，以后要么把速度减下来，高截获不至于能量过大（那天180节属于太离谱了）。要么流量小的时候提醒一下管制我要下滑了，防止管制忘记。要么申请等待程序，下高减速做检查单之类的再建立盲降，也不至于能量管理严重失误。另外我会定期更换呼号，尽量避免出现相似呼号或容易产生误解的呼号。

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请问这是什么工具，有介绍页面吗？

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在 FSUIPC 的 网站上有一定的介绍，在 Additional Free Software 处：http://www.fsuipc.com/

MakeRwys is a simple utility which extracts selected airport data from active scenery, basing its scan on the active SCENERY.CFG file. It produces data files for all versions of Radar Contact, for FStarRC, and for several other programs. The latest version is suitable for FS2002, FS2004, FSX, P3D and MSFS running on Windows 10.

具体到底是否有用我不能完全肯定，这也是之前他人所发的解决方案，我自己的 gsx 出的问题比较少。

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谢谢了，我回去了解的～ :grin: