如何在大流量活动中飞行

如何在大流量活动中飞行

请注意,本篇教程对的主要目的为认识大流量活动中可能会遇到的各种情形,无论如何,请保持一个快乐的心来飞行

首先要明确说明,在大流量活动中请注意下列事项:

  1. 避免离开电脑前超过10分钟:即使CoC B3(B)的规定允许机组在管制的同意下能够最多离开30分钟
  2. 避免使用倍速:根据CoC B9的规定,在未经管制允许的情况下,严禁使用倍速飞行,另外不提倡在活动中向管制员申请开启倍速功能
  3. 建议在飞行全程使用实时的真实天气条件:根据CoC B13的规定,机组在其飞行全程中必须确保其模拟器对于下列气象条件的模拟与当前真实世界天气同步:(a) 风(b) 气压(c) 温度
  4. 严格执行管制指令:根据CoC B8(A), B12的规定,当机场/空域实施流量控制时,机组必须严格执行相应的指令。机组不得以任何方式逃避执行这些指令。
  5. 避免紧急情况:根据CoC B6的规定,不论出于任何原因,管制员有权要求机组终止其紧急情况。此时机组应立刻中止其对于紧急情况的模拟,或断开与VATSIM的连接。(包含低油量)在大流量活动中,更有可能会被要求终止。
  6. 确保网路、语音以及设备处于良好连接的状态:频繁的断线以及麦克风问题可能会造成管制员以及其他机组的困扰
  7. 拥有最新的导航数据以及航图:请确保在活动前拥有最新一期的导航数据以及航图,在能力范围内请确保使用最新的机场地景进行飞行
  8. 保持一颗愉悦的心:被要求等待的不会只有你一人,放宽心享受飞行吧

如何判断活动是大流量活动或者是会出现流量控制?

一般来说,大流量活动会大致出现三个特征:

  1. 在活动页面中出现航班预定的页面链接(例如:Cross the pond、丝路)。
  2. 两个或多个主要机场对飞(例如:京沪、墨尔本-悉尼等等)。
  3. 活动机场的其中一边管制方式为非雷达管制或特殊机场(例如:成都-拉萨)。

对于大流量活动的基本流程

地面部分

地面上的流控主要分成三个方法:

  1. 放行流控
  2. 推开流控
  3. 等待点流控

以上三个方法可能会同时使用或只使用一种,一般来说流控的使用顺序为:推开流控>放行流控>等待点流控

A.有预定航班系统,且有预定航班的情况

  • 对于有预订航班的状况请在航班时间的30分钟前上线申请放行,预定系统给的时间是预计离场时间(ETD),不同大小的机场在放行、推开、滑行所需要的时间大致上在15到30分钟不等。
  • 在油量规划部分,建议多带上60到90分钟的油量以应付各种流控、等待以及非预期延误情况。
  • 尽早申请放行,尤其是大流量活动的放行席会随著时间的流逝而有越来越多的机组出现,请勿为了卡航班时段或者是等待活动正式开始才要放行许可。
  • 请勿在机位上开启引擎,请勿过早的启动双发引擎,过多的非必要油耗可能会让航空器在进场阶段处于低油量状态。

B.有预定航班系统,但没有预定航班的情况

在没有预订航班时刻时,离场时间取决于活动时段是否有空出的时间带可用于非预订机组离场。由于活动需要优先保障有预订的机组,未预订时刻的机组可能会被要求进行等待,等待时间可能从1小时到数小时不等。

C.没有航班预定系统,活动的机场都是地区主要机场

  • 这类活动可以在管制员上线后就开始申请放行,切勿等到活动开始才要放行,越早要到放行并且推开,所遇到的流控机率会大幅下降。
  • 当然诚如A.的内容,建议多带上60到90分钟的油量以应付各种流控、等待以及非预期延误情况。
  • 一般来说,主要机场的流控在2到3分钟一架,当流控开始时管制员可能会发以下指令:
所有机组注意,由于流控放行暂停十分钟
All stations, Standby for clearance for 10 minute,Due to flow control.

国航718,推开梢等,由于流控(预计XX分推开)
CCA718, Standby fot push,Due to flow control,(expect XX min laater for push/expect XXXXZ for push).

国航718,由于流控,预计离场时间XX分
CCA718, Due to flow control expect departure time XXXXZ.

D.没有航班预定系统,活动的机场其中一边是非雷达管制机场或特殊机场

这类活动的流量控制一般在3到6分钟一架,其他内容和C.相同。

空中部分

空中部分的流控主要分为四种:

  1. 速度控制
  2. 过特定点时间
  3. 雷达引导
  4. 等待与盘旋

1.速度控制

速度控制包含马赫速的调整以及空速的调整,如果无法执行速度控制指令请告知管制员,并告知能接受的速度

南方1354,马赫数0.81(点八幺)
CSN1354, Increase/Reduce Mach number 0.81 due to separation.

南方1354,表速(调)250
CSN1354: Increase/Reduce speed to 250kt

南方1354,保持表速180到本场8海里,160到6海里
CSN1354, Maintain 180kt until 8NM(to touch down),160kt to 6NM(to touch down)

南方1354,保持180节直到五边/航向道
CSN1354, Maintain 180kt until final/Localizer

南方1354,表速不小于/不大于260 或 南方1354,表速大于/小于260
CSN1354, Maintain speed 260kt or greater/less OR CSN1354, speed greater/less than 260kt

260 or greater 表示大于等于260,greater than 260表示大于260。260 or less表示小于等于260,260 or less表示小于260,当然管制员可能使用above/below来代表相同意思)

南方1354,减表速到最小/增速到最大
CSN1354, Reduce speed to minimum/final approach speed
CSN1354, Increase speed to maximum

南方1354,下降到修压27,保持280节直到通过3000,本场修正海压1012
CSN1354, Decent to 2700m,Maintain 280kt until 3000m,Local QNH1012

南方1354,取消速度限制(正常调速)
CSN1354, Cancel Speed restriction.(Normal speed)

南方1354,同意大表速
CSN1354, High speed approaved.

南方1354,恢复自主调速
CSN1354, Resume normal speed

南方1354:无法执行指令,我们能接受马赫数XX/表速XXX
CSN1354: Unable,we can accept Mach 0.XX/XXXkt

2.通过特定点时间

此类方式一般应用于程序管制机场,如果无法执行指令请告知管制员,并告知能够达成的最快/最慢时间

神鹿629,证实通过泽当时间
CBJ629,report Estimated time at DM.

神鹿629,通过泽当时间1020分
CBJ629, Cross DM at 1020Z.

神鹿629,通过泽当时间在1020分以前/以后
CBJ629, Cross DM before/after 1020z.

神鹿629:无法执行指令,我们能最早/最晚1022分通过泽当
CBJ629: Unable,the earliest/latest time we can cross DM at 1022Z

3.雷达引导

雷达引导包含航向引导以及直飞,如果不清楚直飞点的点名请向管制员证实

吉祥1245,左/右转航向360(雷达引导)
DKH1245, Turn right/left heading 360(Radar Vector)

吉祥1245,(左/右转)直飞大王庄/直飞ELKUR
DKH1245, (turn left/right)Direct VYK/ELKUR

吉祥1245,直飞AVBOX,恢复自主领航
DKH1245, Direct AVBOX, Resume own navigation

吉祥1245,右转航向020,可以盲降进近35L,航向道建立报
DKH1245, Turn right heading 020, cleared for ILS 35L approach, Report Localizer established

吉祥1245,右转直飞PD063,可以盲降进近35L,航向道建立报
DKH1245, Right turn direct PD073,cleared for ILS 35L approach, Report Localizer established

吉祥1245:证实直飞哪个点
DKH1245: Comfirm Direct to which waypoint?

吉祥1245:证实大王庄/ELKUR怎么拼
DKH1245: Comfirm how to spell VYK/ELKUR?

4.等待与盘旋

等待分成航图上的标准等待以及管制员指定的等待两种,盘旋则为机组依照管制指令向左/右绕圈

东方519,在庵东进行标准等待,保持高度4500米。
CES519, Hold at AND as published, maintain 4500 meters.

东方519,在EKIMU等待,左方向,入航航向320,出航段1分半钟,高度3900米。
CES519, Hold at EKIMU, left pattern, inbound course 320, one and half minute legs, maintain 3900 meters.

东方519,直飞庵东加入标准等待
CES519, Direct AND, hold at AND as published.

东方519,退出等待,直飞SASAN,恢复计划航路
CES519, Exit hold, direct SASAN join plan route.

东方519,退出等待,右转航向160
CES519, Exit hold,right turn heading 160

东方519,当前位置右/左转盘旋
CES519, Make a left/right orbit at present position.

东方519,当前位置右/左转盘旋一圈
CES519, Make a left/right three-sixty. OR Make one left/right orbit at present position.
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