各位飞友和管制员，
我们将会在近期活动采用与真实情况相当的活动航路格式，既航路起止与进离场点分离。请各位飞友和管制员配合，说明如下：
1、航路的开始点和最后一个点 可以但不一定 是进离场程序的起点或终点。如：青岛飞济南，给出航路为OLPUG W103 OKALI。离场程序为YO-61X，进场程序为WFG-91A。这时候需要进行纠正（部分机模支持自动纠正），YO和WFG都在W103上，当输入计划后，飞机会沿着程序飞往YO，再掉头180度飞OLPUG，再直飞YO。这样是错误的。所以需要查阅航路图进行纠正，将重复航段覆盖， 进离场程序路段优先级大于航路路段 ，也就是将进场程序中的路段覆盖过重复的航路路段，或者将剩下的航路路段衔接到离场点后。航路的首段或末段通常但不一定为进离场程序的一部分，已防止飞行员因为频率繁忙而联系不上管制员。
2、区域管制员在经过协调后，可以协助给出预计的进场程序，以便飞行员可以尽早得知进场信息，注意：区域给出的仅为 预计 ， 程序最终决定权归进近/程序塔台所有，跑道使用权归塔台/程序塔台所有 。如果没有给出，飞行员应当沿着航路飞至航路终点，且过点后保持当前航向。例子如下，WFG是应当的进场点，当飞行员未收到进港信息的前提下，应继续沿着W103飞往航路终止点-OKALI。如果仍未后续指令，需要在OKALI保持当前航向，直到给出指令。
3、在通过应当的进港点之后，引导加入程序的，应当直飞最近的程序点，而不是进港点。例子如下：在通过WFG之后未给出程序且继续沿W103飞往OKALI的时候，管制员给出加入WFG-91A的程序时，飞行员应直飞下一个程序点，也就是OKALI，注意：此处的OKALI是进港程序中的下一个点，而不是航路中的OKALI（尽管这就是一个点）；不要掉头飞往WFG。
4、航路最终点为机场IAF点时，管制员可能会给出加入XX跑道进近程序的指令。注意：进近程序而不是进场程序。进近过渡程序为IAF点开始。例子如下：A345 HLD，HLD正好为该机场的IAF点。管制员可能会引导机组在HLD之后直接加入跑道的进近程序，也就是没有STAR，直接加入过渡程序。这时候只需要在FMC中选择trans和跑道即可。
5、管制员可以给出直飞计划外的点，飞行员应守听仔细，如果无法执行，请 尽快通知管制员 。
6、建议飞行员在日常飞行中也按照以上所述填写飞行计划，无管制员情况下，飞行员需自主选定进离场程序，计划参照航图、真实航路或 SimBrief 建议航路等。
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VATPRC 活动策划团队