飞了AS的空客这么久了，这个问题一直困扰着我。
目前我的解决方法就是把CI（Cost Index）写大一些，这样巡航速度才会提升。
在PERF页面，无论是引擎发动前后都无法改巡航速度。
还有ACT MODE怎么从“Managed”变为“SELECTED”？
请教大家了。
1.首先，那个是建议的飞行高度，无论是虚拟还是真实，飞行员可能无法使用那个高度，so…
2.那个是根据MCDU计算而来的，你在自动驾驶还不是想飞多少飞多少。
3.不知道了 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_cool.png" alt=“B)” />
想人工干预巡航速度只有拉出速度调节钮进行干预。managed模式下也可以在F-PLAN里面设定速度，步骤是输入你希望的巡航速度+斜杠，点击CDU右侧的航点覆盖之前的值。
e.g. 改变XXX航点的速度为280表速（好像没法输入马赫数）就输入 280/，点击XXX航点右侧相应位置按键
5127你好
巡航速度当然是由CI取的。CI是经济指数，衡量的是时间代价和燃油代价，低CI意味着往燃油经济方向靠，CI=0飞机会用最远航程速度飞行（给定航程燃油最小）；高CI意味着往省时间方向靠，CI=MAX（320好像是199还是200之类的），飞机会按Mmo或Vmo飞行（可能制造商还会在Mmo和Vmo上再考虑一个裕度，空客是Mmo-0.02）。
巡航速度按CI取比自己给定一个马赫数或CAS来得科学，给了CI值以后，FMGS会在一系列速度范围之间计算整个飞行过程的时间和燃油代价并进行比较，以此来达到你所指定CI值。
一般的远程航线CI取50-100之间，低成本航空一般会取CI=10-20来节省燃油。这只是大概估计，而且是根据几年前的印象说的，按目前的燃油价格走势，各大航空公司的CI值都还在减小
Airbus最大CI是99
还有Airbus有LRC么…
CI0就是LRC，一个意思
CI0不是LRC，抱歉之前帖子好像翻译错名字了。CI=0是最大航程巡航（MRC），LRC是远航巡航，即以航程等于99%最大航程时的速度巡航。LRC是考虑到MRC巡航速度一般较慢（最低大概在M=.673左右），因此选取了一个损失相对较小而速度有所提高的速度。
320的LRC-CI表在FCOM 4.05.50第14页可以查
我只是问320有没有LRC选项… LRC是取最大速度，CI是取最经济的最小速度。
CI0也不等同于LRC…
CI是考虑到风的情况这些的，LRC是不考虑的
RERF页→CLB/CRZ页 的ACT MODE
如果在左4输入CRZ ALT 值，则ACT MODE 会变为：SELSCTED
不好意思，前几天有点事没上论坛。嗯，LRC不是取最大速度，LRC严格的定义就是航程达最远航程99%时的速度，没有人规定不能以高于LRC速度巡航，巡航速度的上界应该是Mmo或Vmo。CI取经济的最小速度似乎不是特别明白。反正巡航优化最终优化的都是单位航程，就是一单位油能飞的航程。之所以会出现这些不同的巡航模式定义也就在于航程最大和时间最小不能兼顾，最远航程速度和Mmo之间的所有速度都可以拿来做燃油经济性和时间代价的优化。在没有计算机进行大量计算以前，LRC的概念提供了一种古典的优化方式，拿1%的航程（燃油经济性）来换取3-5%的速度优势[1]。而现在燃油经济指数CI可以通过FMS的计算做到更任意的燃油-时间权衡。最远航程巡航（MRC），远航巡航（LRC），最短时间巡航（MIN TIME）以及任意CI巡航的关系大概可以在下图表述（无风条件，因为确实CI是要加入风的影响而LRC是不考虑风的）。
图中给出不同质量下飞机单位航程随马赫数的变化，其中最大单位航程对应航程最大巡航（MRC）马赫数，最大单位航程99%处对应远航巡航（LRC）马赫数，当飞机以Mmo飞行时就达到了左右侧的时间最短巡航。而中间的值就是CI不同时所对应的经济（ECON）马赫数的连线。
空客飞机本身是没有远航（LRC）选项的，因为航空公司各自的燃油、时间相关的成本各不相同，应该按各自情况计算适合每个公司（甚至每条航线）的CI值做ECON巡航。如果要做LRC巡航，空客的建议是选取合适的CI来逼近LRC马赫数，为此每个机型都有CI-LRC对应表，即LRC巡航时对应应取的CI值，比如下表（320如我所说是在FCOM中可查）。
不知道这样说是否清楚，欢迎继续讨论！
[1]http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_05_2.html
好吧，看来X-Plane收费777搞错了，收费777一点LRC就巨慢