第一次和管制通话连飞

       最近才加入VATSIM,通过此平台,体验了连飞的乐趣。但都没和ATC通话过。

      今天打算从台北飞厦门,恰好台北有管制。于是,试着联系管制,毕竟这一步始终都得迈出,否则就少了连飞的乐趣了。

   根据ATC面板的提示,发现TAIPEI GND的频率是127.10,调整COM面板频率至127.10,打开CHAT面板,发送了文字信息,但似乎无响应。于是按住右CTRL键,“台北地面,CHH2870呼叫”。耳机里传来沙沙的声音,接着管制说话了,“CHH2870,go ahead!"

太紧张了,毕竟第一次通话,害怕说错话,也无法理清思绪到底该如何说。赶紧打开手机,搜索“陆空对话”,于是照着念“台北地面,中午好,海航2870,停机位B7,机型747,通波P抄收,申请放行至厦门高崎机场”。管制给出了放行许可,但中间有些地方听不清楚,又请求管制再说一遍,此时拿笔记了下来。然后复述,听到了管制说复述正确,内心还是紧张又开心。

      期间,管制要求应答机为6201,我说成了6021,管制及时纠正了这一错误。

     我发现,最头疼的是管制给出的滑行指令,完全不懂。后来,管制让我直接滑行到05L等待,结果滑到右转口时没转过。管制又给出指令,”向前滑行到05R等待,从05R起飞“。经过这样的交流,我发现管制还是善解人意,知道我是新手,还说多沟通就没事了。后来,顺利从05R跑道起飞。管制反馈信息:我的麦克风回音太大…

     第一次和管制说话,意义非凡。让我体会到了VATSIM连飞平台管制的热情和友善,对我们新手是莫大的鼓励!

    再次向台北管制说声,谢谢!  

恭喜楼主,慢慢来,这个东西没难度

好的开始~ https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D" />

https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_laugh.png" alt=":lol:" /> 我一般都是Text,因为我最大的问题是不懂E文

谢谢。慢慢学习,消除紧张心理。

祝贺楼主迈出第一步,继续了解,你会发现更多! 

通话这个事情,和学一门语言一样,想说好,没别的,多说就是了。说多了,把不会说的学会了,把会说要想着说的变成不用想就能说得,最后就练成了。

多说,熟悉就好了!

另外一个好的学习方法就是飞的时候,用心听别的机组和ATC的通话,能接触到很多不同的说法。

恭喜楼主迈出第一步~陆空通话就是要多说多练才能有进步~如果一开始实在是很紧张的话可以先用文字和管制员交流,同时听听别的飞友是怎么和管制员通话的~只要勤加练习,一定没问题的~

哈哈这个和我真实里第一次和ATC通话一样紧张!

就是紧张,怕说错,怕对方语速过快。以后还是要先准备充分。

感谢真实pilot指导!看过你的视频。

谢谢指点。

不知道怎么的,航路拐了几个大弯,在台北空管区域飞了很久。上跑道前,调频到塔台频率125.50.起飞后,报离地。管制说了些指令,但听不太明白,什么MIKE之类的,好像是。后来,我说“请求按计划航路飞行”。管制同意了。这样,我就一直飞啊飞,又不敢擅自调频。耳机里传来其他机组和ATC的通话,他们都说英文,幸好台北管制和我说普通话。就这样,不时听见机组和ATC的通话。我也在想,飞了那么远了,究竟换不换频道?同时也希望向其他机组学习,毕竟这是个机会。就这样,一路飞,一路听他们英文通话。突然耳机里传来:“海航2870,需要雷达引导吗”,想了一会,反正我都是按航路飞的,回答道:”台北塔台,不需要雷达引导,海航2870.“

内心想,幸好没切换频道,万一。。。。。

又飞了一会儿,(感觉航路有点绕),在手机上通过VATMAP看到,还没有飞出台北管制区。(VATMAP上显示有”方块“,问下,是不是扇区?)一边飞,一边通过VATMAP监控实际飞行路线,眼看要飞出管制区了,耳机里传来:”海航2870,你已离开空域,请调频到122.80,拜拜“!我还是接着回答:“调频122.80,谢谢指挥,拜拜”!哎,我该说一句“新年快乐的啊!”失误失误!

总结:没得到管制下一步指令前,还是老老实实飞吧。各位老大,是不是这样呢?

请问各位:管制说的雷达引导是什么意思,假如我说需要雷达引导,有什么变化吗?需要设置什么吗?

还是student pilot,pilot还算不上 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_tongue.png" alt=“:P”>

 

雷达引导就是管制引导你飞离场点,而不需要飞SID标准离场程序

如果你已经设置了SID,就按SID飞就好

简单的说,雷达引导(vector)相对于自主导航(own navigation)。

 

只要你是自己飞,按航路也好,按 SID/STAR飞也好,按直飞某个点也好都是自主导航。 关键词:自己掌握航向

 

而雷达引导,你自己不用导航了,管制给你航向,指挥你飞向某地,你不需要设置什么,跟着管制的指令飞就好了。 关键词: ATC掌握你的航向。

 

 

 

另外, IFR飞行,在任何时刻, 飞行的航向和高度,都必须是经过ATC许可过的(cleared), 因此,在没有得到ATC新的许可之前,必须按照原来的许可飞行,也就是说你不能自作主张,任意改变。

 

 

希望楼主明白了。

还有,建议楼主尽量先在国内飞,都是中文管制,有问题可以直接问管制,管制不忙的时候,都会给你解答的。

 

一上来就飞国外和其他地区,有时可能会遇到障碍,因为各国各地区的飞行规则不完全一样,陆空对话也有少少差别,比如中国的飞行规则是完全跟随ICAO标准,而台湾的飞行规则是跟随 ICAO 和 FAA 的混合体。 而且外面的飞行目前只有台湾提供中文ATC服务,其他的一律是英文。不熟悉飞行规则加上语言问题,对新手来说困难较大。

 

在国内飞好,打好基础,然后飞出国门,体验丰富多彩的模拟飞行。。。目前VATPRC的很多会员已经做到这一步了。