第一次和管制通话连飞

飞行交流 谈天说地
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       最近才加入VATSIM，通过此平台，体验了连飞的乐趣。但都没和ATC通话过。

      今天打算从台北飞厦门，恰好台北有管制。于是，试着联系管制，毕竟这一步始终都得迈出，否则就少了连飞的乐趣了。

   根据ATC面板的提示，发现TAIPEI GND的频率是127.10，调整COM面板频率至127.10，打开CHAT面板，发送了文字信息，但似乎无响应。于是按住右CTRL键，“台北地面，CHH2870呼叫”。耳机里传来沙沙的声音，接着管制说话了，“CHH2870，go ahead!"

太紧张了，毕竟第一次通话，害怕说错话，也无法理清思绪到底该如何说。赶紧打开手机，搜索“陆空对话”，于是照着念“台北地面，中午好，海航2870，停机位B7，机型747，通波P抄收，申请放行至厦门高崎机场”。管制给出了放行许可，但中间有些地方听不清楚，又请求管制再说一遍，此时拿笔记了下来。然后复述，听到了管制说复述正确，内心还是紧张又开心。

      期间，管制要求应答机为6201，我说成了6021，管制及时纠正了这一错误。

     我发现，最头疼的是管制给出的滑行指令，完全不懂。后来，管制让我直接滑行到05L等待，结果滑到右转口时没转过。管制又给出指令，”向前滑行到05R等待，从05R起飞“。经过这样的交流，我发现管制还是善解人意，知道我是新手，还说多沟通就没事了。后来，顺利从05R跑道起飞。管制反馈信息：我的麦克风回音太大…

     第一次和管制说话，意义非凡。让我体会到了VATSIM连飞平台管制的热情和友善，对我们新手是莫大的鼓励！

    再次向台北管制说声，谢谢！  

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恭喜楼主，慢慢来，这个东西没难度

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好的开始~ https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D" />

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https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_laugh.png" alt=":lol:" /> 我一般都是Text，因为我最大的问题是不懂E文

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谢谢。慢慢学习，消除紧张心理。

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祝贺楼主迈出第一步，继续了解，你会发现更多！ 

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通话这个事情，和学一门语言一样，想说好，没别的，多说就是了。说多了，把不会说的学会了，把会说要想着说的变成不用想就能说得，最后就练成了。

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多说，熟悉就好了！

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另外一个好的学习方法就是飞的时候，用心听别的机组和ATC的通话，能接触到很多不同的说法。

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恭喜楼主迈出第一步~陆空通话就是要多说多练才能有进步~如果一开始实在是很紧张的话可以先用文字和管制员交流，同时听听别的飞友是怎么和管制员通话的~只要勤加练习，一定没问题的~

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哈哈这个和我真实里第一次和ATC通话一样紧张！

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就是紧张，怕说错，怕对方语速过快。以后还是要先准备充分。

感谢真实pilot指导！看过你的视频。

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谢谢指点。

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不知道怎么的，航路拐了几个大弯，在台北空管区域飞了很久。上跑道前，调频到塔台频率125.50.起飞后，报离地。管制说了些指令，但听不太明白，什么MIKE之类的，好像是。后来，我说“请求按计划航路飞行”。管制同意了。这样，我就一直飞啊飞，又不敢擅自调频。耳机里传来其他机组和ATC的通话，他们都说英文，幸好台北管制和我说普通话。就这样，不时听见机组和ATC的通话。我也在想，飞了那么远了，究竟换不换频道？同时也希望向其他机组学习，毕竟这是个机会。就这样，一路飞，一路听他们英文通话。突然耳机里传来：“海航2870，需要雷达引导吗”,想了一会，反正我都是按航路飞的，回答道：”台北塔台，不需要雷达引导，海航2870.“

内心想，幸好没切换频道，万一。。。。。

又飞了一会儿，（感觉航路有点绕），在手机上通过VATMAP看到，还没有飞出台北管制区。（VATMAP上显示有”方块“，问下，是不是扇区？）一边飞，一边通过VATMAP监控实际飞行路线，眼看要飞出管制区了，耳机里传来：”海航2870，你已离开空域，请调频到122.80，拜拜“！我还是接着回答：“调频122.80，谢谢指挥，拜拜”！哎，我该说一句“新年快乐的啊！”失误失误！

总结：没得到管制下一步指令前，还是老老实实飞吧。各位老大，是不是这样呢？

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请问各位：管制说的雷达引导是什么意思，假如我说需要雷达引导，有什么变化吗？需要设置什么吗？

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还是student pilot，pilot还算不上 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_tongue.png" alt=“:P”>

 

雷达引导就是管制引导你飞离场点，而不需要飞SID标准离场程序

如果你已经设置了SID，就按SID飞就好

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简单的说，雷达引导（vector）相对于自主导航（own navigation）。

 

只要你是自己飞，按航路也好，按 SID/STAR飞也好，按直飞某个点也好都是自主导航。 关键词：自己掌握航向

 

而雷达引导，你自己不用导航了，管制给你航向，指挥你飞向某地，你不需要设置什么，跟着管制的指令飞就好了。 关键词： ATC掌握你的航向。

 

 

 

另外， IFR飞行，在任何时刻， 飞行的航向和高度，都必须是经过ATC许可过的（cleared）， 因此，在没有得到ATC新的许可之前，必须按照原来的许可飞行，也就是说你不能自作主张，任意改变。

 

 

希望楼主明白了。

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还有，建议楼主尽量先在国内飞，都是中文管制，有问题可以直接问管制，管制不忙的时候，都会给你解答的。

 

一上来就飞国外和其他地区，有时可能会遇到障碍，因为各国各地区的飞行规则不完全一样，陆空对话也有少少差别，比如中国的飞行规则是完全跟随ICAO标准，而台湾的飞行规则是跟随 ICAO 和 FAA 的混合体。 而且外面的飞行目前只有台湾提供中文ATC服务，其他的一律是英文。不熟悉飞行规则加上语言问题，对新手来说困难较大。

 

在国内飞好，打好基础，然后飞出国门，体验丰富多彩的模拟飞行。。。目前VATPRC的很多会员已经做到这一步了。