西藏航空
— 来自世界屋脊的航空公司
西藏航空 (Tibet Airlines)
IATA Code:TV
ICAO Code: TVA
Callsign: Tibet
今日，几乎大多数的人们可以无任何限制的在全球各地旅游。但是可能我们已经忘记了在50年代的时候，西班牙或者意大利几乎是为数不多大家度假地选择之一。随着航空业的发展，航班增多，社会公共假期增多，更多的包机航班兴起，使得远距离度假的价格被逐渐接受。60多年后的今天，我们生活的地球已经几乎藏不下任何角落。远距离旅行，如飞往澳大利亚，巴西，非洲，甚至北极，都可以通过各种旅行网站或者旅游宣传手册进行预定。但是，仍有一些地区由于其地理偏远，还不是那么容易前往，西藏就是其中之一，位于喜马拉雅山脉，通往珠穆朗玛峰的大门。
高耸的山脉和极高的海拔让西藏在旅行者心中始终保持着一种神秘感，虽然如此，但是仍然有非常有限的旅游者来到西藏旅游观光。由于2008年3月份西藏发生的暴乱，中国政府禁止了外国游客前往西藏地区旅游，导致近些年前往西藏旅游的人数受到了严重影响。最近几年，这种趋势正在慢慢改善，当地政府和中国官方正在努力使前往西藏旅游变得更加便捷和经济。2011年，有818万人前往西藏旅游，带动总记93亿人民币的收益，相较于前一年有百分之39.4的增长。但是，外国旅行者仅占25000人。随着旅游观光成为西藏的一个支柱产业，当地政府已经表示计划在2015年争取吸引1500万人次的游客和预计其收益将达到180亿元。为此，他们需要吸引更多的外国游客前往，但是其中主要的一个障碍是高原地区与外界相对的隔绝。拉萨贡嘎机场(Lhasa Airport)是前往喜马拉雅山脉“伊甸园”的门户，位于海拔3570米(11710英尺)的高原，如此高的海拔限制了多种普通机型在此运行。此外，国外游客需要从其他中国主要枢纽机场转机前往西藏。所以，在当地建立一个地区性的航空公司(最终将国际化)将使本地区与世界进行连接，吸引更多亚洲以及世界其他各地的游客。
西藏航空建立于2010年3月份，注册资本为2亿8千万。首先由政府所有的西藏投资公司占有百分之51的股份，剩下的股份由两家私有企业持有，西藏三利投资公司占有39%的股份和西藏睿翼投资公司占有10%的股份。在如此高原机场运行，航空公司考虑了两种机型，空客A319-115和波音B737-700型客机，适合在此类环境下运行同时飞行性能和载客能力没有降低。最终，来自欧洲的空中客车公司赢得了8架订单。飞机将采用两舱式配置，将拥有120个经济舱座位和8个高舱位座位，飞机引擎使用两台CFM56-5B型引擎。首架飞机于2011年7月交付，随后3架陆续交付，前期将用于国内航线的运营。自治区内有五座机场，拉萨贡嘎机场，昌都邦达机场，林芝米林机场，阿里昆沙机场，日喀则和平机场，同时第六座机场，那曲达仁机场，正在建设中。随后，也将会有航班从这些机场飞往其他中国各个机场。在第一年运营中，西藏航空运载了大约397000乘客。在2012年11月份，西藏航空接受了其第五架A319飞机，这架A319是由空中客车公司位于中国天津的工厂完成组装的。
当前，没有非中国航空公司运营西藏航线，使得飞往西藏的机票很紧俏特别是在暑期期间。与西藏航空一起竞争西藏航线的航空公司有中国国际航空，中国东方航空，中国南方航空，重庆航空，四川航空和厦门航空。
中国国际航空现在占有西藏航空百分之31的股份，价值8680万元，成为了西藏航空第二大股东。两家航空公司的合作也延伸到了运营和市场的部分，包括建立了一个联合的常旅客计划和一些代码共享航班。这将允许国航的常旅客累积和兑换西藏航空的航班里程和机票。
现在，西藏航空航班目的地有24个，全在中国境内。西藏航空预计将以每年3架的速度扩充机队。计划的国际航线也在紧锣密鼓的进行中，等待中国官方最后的确认，首条国际航线将飞往尼泊尔首都加德满都。这将极大地方便游客。开通之后，除了极少选择的阿尼克公路(Arniko Highway)，飞机将成为连接两国唯一的交通连接方式。西藏航空的总经理，刘琰平表示，为了吸引更多的游客，西藏航空也将开通飞往欧洲的航班，这将需要更大型的机型执飞，可能将从国航或者其他的租赁公司租借。
当前机队信息
《Airliner World》2013年11月刊《Tibet Airlines - Flying from the ‘Roof of the world’》译文