第一次在中国飞, 好激动

昨天第一次在中国空域内和ATC说上话, 好激动. 一开始拿不定主意说汉语还是英语. 俺汉语陆空对话术语目前还不过关, 担心误事. 英语又担心不方便. 后来听频道上全是英语, 管制大哥轻松调控无压力. 俺就从了英语. 不知道以后练习用汉语陆空对话可以吗?

 

管制大哥很专业.  我报的是VFR飞行计划. 在VATSIM其它区域飞行时, 通常会在滑行之前给个类似IFR的clearance. 但上海区调没有, 而是直接让我开滑. 真实的VFR飞行就是这样的, 每次报VFR还要抄收那个clearance很让我无奈.

 

FSX里中国的地面实在是荒芜啊, 长三角地区啥都没有. 除了些湖泊, 一个有意思的地标都找不到. 从ZSSS起飞, 跑道只有一条36. 而管制给的是36R, 生怕进错了跑道, 造成runway incursion.

 

中途我要了VFR flight following和practice approach. 刚好这时有一段无线电不清楚, 不知是服务器的问题还是我的机模发动机太吵.  造成了混淆. 管制本来计划给我visual approach, 可能没收到我要practice approach的请求, 不清楚我的想法是练习一个仪表进近.  后来俺们打字交流, 弄清了情况. VATSIM的这个特性估计是无数飞行员做梦都想拥有的功能. 

 

 

https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_tongue.png" alt=":P"> 欢迎常来VATPRC的天空飞翔

今天又飞了一次, 觉得比较严重的一个问题是听不清楚ATC讲话.

ZSSS departure和ZSHA center 讲话声音都非常小, 感觉话筒在很远的地方.

俺们飞螺旋桨飞机的机舱里都是很吵得, 尤其是刚起飞爬升的时候.

不知ATC能否说话声音大一点, 离话筒近一点?

听不清楚是严重影响飞行安全的.

首先非常欢迎楼主在中国空域飞行,并且希望楼主飞行愉快。

 

关于楼主提的目视飞行(VFR)不需要放行的问题,简单说明如下:

 

我们知道,每个国家的飞行规则是不同的,即使都遵守ICAO的国家也不尽相同。 楼主所说VFR飞行不需要放行,可以直接给滑出指令,不清楚这是哪个国家的飞行规则,但有一点可以肯定的是, 中国不是这样的,在中国飞VFR,必须获得放行许可! 中国之外的国家,就本人所知,至少澳大利亚VFR需要放行许可。

 

以下内容摘自中国民航总局发行 《中国民用航空空中交通管理规则》(CCAR-93TM-R2)(注:也就是大家熟知的第86号令),请注意看第五章关于目视飞行第一百八十七条规则第小一节内容,供楼主参考:

 

 

Visual.jpg

 

 

因此,楼主提到当时管制的处理方式并不正确。VFR仍然需要放行,我们的ATC培训里面也有这部分内容。 只是VFR的放行同IFR有区别而已。

 

另外,在中国空域飞行,VATPRC的管制员均能够提供熟练的中英文陆空对话,楼主可根据自己喜好选择陆空对话语种。 这是因为中国真实空中管制也是使用中英文双语管制,VATPRC的管制培训,是按照最接近中国真实管制进行的。

 

还有,楼主飞VFR最后请求practice Instrument Approach 也是完全正确合理的,如果是非practice的情况下,VFR一律使用目视进近。这个和五边练习(curcuit practice)类似,飞五边的前四边,全部是目视飞行,但是第五边可以要求 instrument approach,因为五边飞行的本来目的就是practice。所以这种方式也被称为 curcuit instrument approach practice

 

 

最后,感谢楼主反馈,并希望经常在中国空域见到楼主。

学习了. 中国VFR是要clearance的.

 

顺便介绍一下米国的情况. 真实飞行中, VFR是不需要和clearance delivery这个席位联系的. 如果是Class B/C/D机场,直接和ground说就好了. 这也是VFR灵活的地方, 可以快速方便的离开机场, 不必绕路. 途中如果情况需要, 可以要求VFR flight following或者file IFR或者. 过程远比IFR灵活机动. 对很多没有仪表等级的飞行员来讲, 他们可能都不知道clearance delivery是做什么的.

当然, VASTIM培训中一般是要求对VFR也作clearance delivery的. VATSIM美国部分也是如此.

 

这个问题, 以后会注意.

不过目前最闹心的是通话质量不佳, 听不清楚ATC. 其他机组通话可以听清.

这个情况在其他区域飞行还没怎么遇到.

是的,我们的ATC语音,经常会出现不清晰的时候,尤其是声音非常闷,像扣个脸盆在讲话。 目前看来同管制员的电脑voice devices和话筒质量关系比较大。 在国外飞行,也遇到过这种情况,只是比较少。

 

感谢楼主介绍米国VFR飞行规则方面的知识,这样交流的结果就是,大家共同提高。

通话质量问题有什么解决方案吗? 说话的时候离话筒近点?

离话筒太近,音质反而越差,要保持一定距离

不知道楼主在什么地方,用的什么服务器,使用的是耳麦还是话筒+音响?

我在美国如果在国内飞,VATPRC很多管制员都是在国内登录,会遇到语音不清的问题

回国后如果在国内飞,基本都听得很清楚

此外我使用的耳麦,如果FSINN或Squawkbox语音相关设置没有问题的话一般都能听到4个

欢迎你 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D" />

换服务器是个想法. 以后试试在国内飞行的时候选国内的服务器.

VATPRC一般推荐哪个服务器?

 

推荐使用USA-W,如果你在国内的话,最好可以用servinfo ping一下https://forum.vatprc.net/index.php?/topic/3/

 

链接里面有下载地址,然后servinfo里面有个 network servers,列出了当前所有服务器,挨个PING一下,数值最小的就连那个

USA-W一直是俺home server阿. 

昨天试了下oceania server. 通话质量好了那么一点, 但还是不太令人满意.

另外和ATC说汉语可以吗? 如果某些航空术语不知如何用汉语表达时, 可否用英语替代?

 

讲中文肯定没问题,夹杂一些英文术语应该也没什么问题

还有一个不情之请. 高度能用feet吗?

 

我知道真实情况下中国是用米. 不过高度表是英尺阿.

俺穷人的飞机又小又破, 整架飞机还不值人家一轮胎钱. 没上百万美元的设备, 就那6个圆圈表.

要同时精准控制飞机, 看航图, 和ATC通话, 并保持良好的situation  awareness, 外加换算英尺/米, 英寸/百帕, 实在是太坑爹了.

 

 

没问题的,国外很多飞友搞不清米制,要求的情况下,我们的管制也提供从中国RVSM转换过来的ft。

 

Just bear this in mind, we are here to serve and help https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D">

怎么提出要求呢? File flight plan的时候在remark栏里写"Altitude in feet, please."?

 

直接在ATC频道里request就可以了