第一次在中国飞, 好激动

飞行交流 谈天说地
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昨天第一次在中国空域内和ATC说上话, 好激动. 一开始拿不定主意说汉语还是英语. 俺汉语陆空对话术语目前还不过关, 担心误事. 英语又担心不方便. 后来听频道上全是英语, 管制大哥轻松调控无压力. 俺就从了英语. 不知道以后练习用汉语陆空对话可以吗?

 

管制大哥很专业.  我报的是VFR飞行计划. 在VATSIM其它区域飞行时, 通常会在滑行之前给个类似IFR的clearance. 但上海区调没有, 而是直接让我开滑. 真实的VFR飞行就是这样的, 每次报VFR还要抄收那个clearance很让我无奈.

 

FSX里中国的地面实在是荒芜啊, 长三角地区啥都没有. 除了些湖泊, 一个有意思的地标都找不到. 从ZSSS起飞, 跑道只有一条36. 而管制给的是36R, 生怕进错了跑道, 造成runway incursion.

 

中途我要了VFR flight following和practice approach. 刚好这时有一段无线电不清楚, 不知是服务器的问题还是我的机模发动机太吵.  造成了混淆. 管制本来计划给我visual approach, 可能没收到我要practice approach的请求, 不清楚我的想法是练习一个仪表进近.  后来俺们打字交流, 弄清了情况. VATSIM的这个特性估计是无数飞行员做梦都想拥有的功能. 

 

 

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https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_tongue.png" alt=":P"> 欢迎常来VATPRC的天空飞翔

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今天又飞了一次, 觉得比较严重的一个问题是听不清楚ATC讲话.

ZSSS departure和ZSHA center 讲话声音都非常小, 感觉话筒在很远的地方.

俺们飞螺旋桨飞机的机舱里都是很吵得, 尤其是刚起飞爬升的时候.

不知ATC能否说话声音大一点, 离话筒近一点?

听不清楚是严重影响飞行安全的.

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首先非常欢迎楼主在中国空域飞行，并且希望楼主飞行愉快。

 

关于楼主提的目视飞行（VFR）不需要放行的问题，简单说明如下：

 

我们知道，每个国家的飞行规则是不同的，即使都遵守ICAO的国家也不尽相同。 楼主所说VFR飞行不需要放行，可以直接给滑出指令，不清楚这是哪个国家的飞行规则，但有一点可以肯定的是， 中国不是这样的，在中国飞VFR，必须获得放行许可！ 中国之外的国家，就本人所知，至少澳大利亚VFR需要放行许可。

 

以下内容摘自中国民航总局发行 《中国民用航空空中交通管理规则》（ＣＣＡＲ－９３ＴＭ－Ｒ２）（注：也就是大家熟知的第86号令），请注意看第五章关于目视飞行第一百八十七条规则第小一节内容，供楼主参考：

 

 

Visual.jpg

 

 

因此，楼主提到当时管制的处理方式并不正确。VFR仍然需要放行，我们的ATC培训里面也有这部分内容。 只是VFR的放行同IFR有区别而已。

 

另外，在中国空域飞行，VATPRC的管制员均能够提供熟练的中英文陆空对话，楼主可根据自己喜好选择陆空对话语种。 这是因为中国真实空中管制也是使用中英文双语管制，VATPRC的管制培训，是按照最接近中国真实管制进行的。

 

还有，楼主飞VFR最后请求practice Instrument Approach 也是完全正确合理的，如果是非practice的情况下，VFR一律使用目视进近。这个和五边练习（curcuit practice）类似，飞五边的前四边，全部是目视飞行，但是第五边可以要求 instrument approach，因为五边飞行的本来目的就是practice。所以这种方式也被称为 curcuit instrument approach practice

 

 

最后，感谢楼主反馈，并希望经常在中国空域见到楼主。

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学习了. 中国VFR是要clearance的.

 

顺便介绍一下米国的情况. 真实飞行中, VFR是不需要和clearance delivery这个席位联系的. 如果是Class B/C/D机场，直接和ground说就好了. 这也是VFR灵活的地方, 可以快速方便的离开机场, 不必绕路. 途中如果情况需要, 可以要求VFR flight following或者file IFR或者. 过程远比IFR灵活机动. 对很多没有仪表等级的飞行员来讲, 他们可能都不知道clearance delivery是做什么的.

当然, VASTIM培训中一般是要求对VFR也作clearance delivery的. VATSIM美国部分也是如此.

 

这个问题, 以后会注意.

不过目前最闹心的是通话质量不佳, 听不清楚ATC. 其他机组通话可以听清.

这个情况在其他区域飞行还没怎么遇到.

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是的，我们的ATC语音，经常会出现不清晰的时候，尤其是声音非常闷，像扣个脸盆在讲话。 目前看来同管制员的电脑voice devices和话筒质量关系比较大。 在国外飞行，也遇到过这种情况，只是比较少。

 

感谢楼主介绍米国VFR飞行规则方面的知识，这样交流的结果就是，大家共同提高。

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通话质量问题有什么解决方案吗? 说话的时候离话筒近点?

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离话筒太近，音质反而越差，要保持一定距离

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不知道楼主在什么地方，用的什么服务器，使用的是耳麦还是话筒+音响?

我在美国如果在国内飞，VATPRC很多管制员都是在国内登录，会遇到语音不清的问题

回国后如果在国内飞，基本都听得很清楚

此外我使用的耳麦，如果FSINN或Squawkbox语音相关设置没有问题的话一般都能听到4个

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欢迎你 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D" />

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换服务器是个想法. 以后试试在国内飞行的时候选国内的服务器.

VATPRC一般推荐哪个服务器?

 

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推荐使用USA-W，如果你在国内的话，最好可以用servinfo ping一下https://forum.vatprc.net/index.php?/topic/3/

 

链接里面有下载地址，然后servinfo里面有个 network servers,列出了当前所有服务器，挨个PING一下，数值最小的就连那个

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USA-W一直是俺home server阿. 

昨天试了下oceania server. 通话质量好了那么一点, 但还是不太令人满意.

另外和ATC说汉语可以吗? 如果某些航空术语不知如何用汉语表达时, 可否用英语替代?

 

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讲中文肯定没问题，夹杂一些英文术语应该也没什么问题

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还有一个不情之请. 高度能用feet吗?

 

我知道真实情况下中国是用米. 不过高度表是英尺阿.

俺穷人的飞机又小又破, 整架飞机还不值人家一轮胎钱. 没上百万美元的设备, 就那6个圆圈表.

要同时精准控制飞机, 看航图, 和ATC通话, 并保持良好的situation  awareness, 外加换算英尺/米, 英寸/百帕, 实在是太坑爹了.

 

 

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没问题的，国外很多飞友搞不清米制，要求的情况下，我们的管制也提供从中国RVSM转换过来的ft。

 

Just bear this in mind, we are here to serve and help https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D">

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怎么提出要求呢? File flight plan的时候在remark栏里写"Altitude in feet, please."?

 

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直接在ATC频道里request就可以了