9、DUPE Warning（Coupling Duplicate Warning）——二次代码耦合重码告警
我也不太清楚具体的翻译是什么，我们通常就说Dupe告警，原理很简单，当两架飞机的应答机编码完全相同时产生黄色DU告警。这里需要提及一个知识点，每个地区所分配的二次应答机编码是不同且有限的，其他用户拿走一大头，剩下的我们几个地区局分，上海拿走的代码最多理由是飞机多。由于二次代码数量相当有限，两个管制单位距离很远时，可以用同一批二次代码。但是这也不够，因此大的地区通常也会借走小的分局的二次应答机代码，名义是统一分配。
在FDR中，飞机的应答机编码分为ASSR（Assigned SSR）和PSSR（Present SSR），ASSR就是空管自动化自动分配的SSR代码，而PSSR就是飞机当前的代码。当两架飞机的PSSR一致时，会产生DU告警，我们最好删除掉ASSR和PSSR，让系统自动重新分配一个新的二次代码，并让机组“应答机换xxxx”更换为新的代码，则告警解除。若应答机完全一致可能会导致飞机的计划航迹和雷达航迹解除耦合，也就是俗称的“掉标牌”了。当航班由于天气原因产生大面积延误时的MDRS（Massive Delay Response System），区域内极有可能产生大面积DU告警。简而言之，因为这涉及到空管自动化系统处理的报文，航空公司和机场等部门没有及时发布更改领航计划报、取消报等报文，导致空管自动化系统分配自动派发落地报后，该二次代码再次分配给另一架航空器，出现大面积DU告警。头疼。
10、雷达标牌中航班号提醒，即“黄标牌”和“紫标牌”
（1）黄标牌：飞机的ASSR和PSSR不一致，产生黄标牌。
需要让飞机更换应答机以建立雷达识别（参考我这里的回复【基础课程】雷达和识别 - #22，来自 1681250 ）。而且跟上述原因一样，SSR代码是有限的且各地区掌握的二次代码是不同的，飞机从广州区域进入到北京区域，本地FDP分配的二次代码可能也是不同的，但并非全部不同。总之由于AIDC系统正常自动派发报文激活计划航迹，自动耦合相关上的计划航迹与雷达航迹的ASSR和飞机当前的PSSR不同，则需要机组更换应答机以建立识别。
（2）紫标牌：
（a）飞机航班号与计划航班号不符，即ACID与Target ID不符
（b）飞机的24位地址码与FDR中编组18项的24位地址码不符
其中，（a）可能是机组设置错误，让其更改。但是也应当询问清楚目的地和应答机，以保证计划航迹与雷达航迹建立的是正确的相关。否则可能不是同一架飞机，目的地可能完全不同;（b）有两种情况，飞机可能在起飞前临时更换了另一架飞机，这种我们只需要把编组18 OTHERS项中的飞机24位地址码删除或更改即可；还有一种是其他用户的飞机，他们的24位地址码…怎么说呢，不是按照规定起的（瞎起的），我们没办法，就只能这样了。