编写者注：由于原帖子年份过于久远，且其内容有所欠缺，特在原帖的基础上续写新版本。
本贴将在具体语境下，详细写出完整的飞行陆空对话。
注意：本贴内容不得用于真实运行，且只能使用于VATPAC、VATNZ分部 非海洋地区管制区的飞行。
在频率资源紧缺的情况下，管制员在必要时将会缩减陆空通话内容（尤其是空中）。
1 概论
以下出自Sam大大的原帖，但是根据实际情况进行了一些调整。
澳洲，新西兰跟我们时差相差不大，澳洲新西兰也是VATSIM发展较好的分部，他们网上模拟飞行环境规范完善，管制技术水准上乘， 澳新实行ICAO规则（在大部分时候，实际上缝合了一些FAA的内容，陆空通话主要是ICAO规范），同我们国家的飞行规则相差不大，又均是英语国家，是我们飞友去国外飞行很好的选择之一。
澳洲国土面积广大，但是网上模拟飞行的地区非常集中，他们称之为 “J” 字型， 主要指澳洲东南部地区，由北向南，布里斯班-悉尼-墨尔本-阿德莱德。 之间基本都是1个小时左右的航程。 其中尤以 悉尼-墨尔本 两个机场最热门。 管制也经常在这里上线。
澳洲管制呼号格式跟我们区别比较大， 整个澳洲只分成两个FIR，一个布里斯班FIR（BN）一个墨尔本FIR（ML），每个FIR下面再细分成很多管制区（Sectors）。 比如，悉尼所在的管制区是墨尔本FIR，Bindook 管制区 （BIK），所以悉尼所在的区调呼号是： ML-BIK_CTR。 同样道理， 墨尔本所在的管制区叫Eildon Weir（ELW），墨尔本的区调呼号是： ML-ELW_CTR。 机组呼叫区调，只需说墨尔本区调或者布里斯班区调，不用管制区名称， 例如：“Melbourne Centre·······” 或者 “Melbourne Centre·······”。
澳洲APP以及以下的呼号，机场代码用 ICAO代码的后两位表示， 比如墨尔本机场（YMML）的管制呼号就是：ML_APP, ML_TWR等等， 悉尼（YSSY）的管制呼号就是： SY_APP, SY_TWR, SY_GND ·······等等，诸如此类。
新西兰管制呼号同中国一样，也是用4字母机场代码，例如： NZAA_TWR
澳洲机场有部分机场名由于有重复，也会适用机场代码的后三位，例如BRM_TWR。
除此之外，澳洲和新西兰若机场席位代码之后加有类似“-E”等字母，表示分扇区，例如“SY-E_GND”指悉尼东地面。
本文仅介绍澳洲、新西兰飞行与中国大陆飞行的差异处。
2 飞行：澳洲部分
澳洲部分，将以悉尼至墨尔本的航班为例，展现一个几乎完整的飞行过程。
其喷气机飞行的标准航路如下：DCT TESAT H65 RAZZI Q29 ML DCT（也可以接受WOL H65 RAZZI Q29 ML），预计巡航高度层为FL360。
2-1 航行准备与放行
部分航路可以在 https://atc.vatpac.org查到，其中喷气机多用带“H”“Q”的航路，不是喷气机的飞机多用带“V”的航路。
巡航高度层使用东单西双，英制高度层。
我建议您像国内航路一样，使用从本场点（本场台）开始，并在本场点（本场台）结束的航路，因为澳洲因为运行方向不同，进离场点可能会发生变动，但是一般来说一条主用航路上至少会有一个进离场点，您也可以参照VATPRC对此的解释，因为这些解释在澳洲同样适用：
https://community.vatprc.net/t/topic/6237/2
所有机组，包括VFR机组，在管制机场，都需要一个放行许可。
航空器的呼号可以使用一个一个的数字读出来，也可以使用组合数字，即两个数字组合读出，其中如果是三位数呼号，则最后两位数字一组，例如：
QFA832 —— Qantas Eight Three Two 或者 Qantas Eight thirty-two.
FDX408 —— Fedex Four Zero Eight.
在申请放行的时候，请确保您提交了适合的飞行计划，并且大声、清晰地读出呼号，这会提升管制员的运行效率。（温馨提示：管制员看不到发话飞行员的呼号，实测）
澳洲的程序偏FAA规范（TERPS），进离场程序可能会出现航路过渡段。
同时，如果由于种种情况（航路接不上，程序需要等），可能会使用Radar Departure（雷达引导离场），雷达引导程序在澳洲也有程序代号。的名字一般是机场所在地名字+数字版本号，例如"Sydney 2"，代号为机场的最后两位字母+数字版本号，例如“Sydney 2”对应“SY2”，一般来说，一个机场只有一个雷达离场。
注：悉尼比较特殊，悉尼可以通过RNAV离场之后先沿程序方向飞行一段距离，再雷达引导，所对应的雷达离场也不只一个，程序有KEVIN6（Radar过渡）、KAMPI5等。
澳洲飞行的放行跟我们有点区别， 主要差别是一定要包含航路第一个点。 比如悉尼飞墨尔本，如果是jet（喷气机）的话，离场点也是航路第一点名字（导航台）的名字是 伍伦贡（民间称卧龙岗） Wollongong （WOL）， 那么放行的标准内容是这样的：
QFA832, cleared to Melbourne, via WOL, flight planned route, runway 16R, DEENA 7 departure, WOL transition, climb via SID to 5000, squawk 4613, departures frequency 124.4.
正如上面所示，澳洲的放行许可包含：
1. 许可界限（通常是目的地机场）
2. 航路（若是飞行计划航路，核实第一个航点，然后“Flight planned route”）
3. 跑道（若ATIS里面明确写出，可以省略）
4. 离场（包括过渡程序）
5. 起始高度（IFR的离场，起始高度给出的方式是“Climb via SID to [Altitude]”）
6. 应答机代号
7. 离场频率和其他信息（若不必要，可以省略）。
（顺序不一定）
当您复述正确之后，管制员只会回答您的呼号，表示确认，或者如果需要转频的话，给出转频率指令。
ATC: “QFA832” 或者 “QFA832, contact Ground 121.7 when ready.”
注：澳洲管制员一般不说”correct“”go ahead“等字眼，标准回答是只说您的呼号表示开始对话或者明白、了解、确认。
2-2 离场前
在推出前，请将应答机置于C模式，否则管制员无法在场监雷达上监控。一般来说，管制员不会给出推出方向。
“QFA832, push approved.”
申请滑行时，请报告您已经收到ATIS代码。
有一些不用做起降运行的跑道，管制员会直接给出穿越许可。
“QFA832, request taxi, received R.”
“QFA832, taxi via J, A, cross runway 25, holding point A1 runway 16R.”
当接近等待点时，您应该自主转频（国内航班；按真实来说），但是由于绝大部分飞行员都不知道这一点有的管制员也会给出明确的转频指令，只有国际航班才在规章上规定一定要给出明确转频指令。
当首次联系管制员时，若您已经准备好，请报告管制员您已经准备好，否则，管制员无法给您颁布起飞许可。
有时，管制员会给出有限制条件的进跑道许可，例如在五边机组落地之后进跑道，请听清管制员的进跑道许可，严禁提前进入跑道造成跑道入侵。
管制员不需要给出风，除非是顺风或者风相较于ATIS有明显变化。
管制员给出“Contact Departures Airborne”时，机组离地之后立即联系下一个频率，不需要管制员再给出后续指令。
机组在雷达管制机场不需要报告已经离地。
飞行员： “Sydney Tower, Good day, QFA832, ready”
管制员： “QFA832, behind the landing Jetstar A320, runway 16R, line up and wait, behind.”
飞行员：“Behind the landing A320, runway 16R, line up and wait, QFA832”
管制员：“QFA832, runway 16R, cleared for takeoff, contact Departures airborne.”
飞行员：”Departures airborne, runway 16R cleared for takeoff, QFA832“
如果您的离场是雷达离场，管制员会给出分配的航向，这个航向会在跑道外等待的强调指令、进跑道许可、起飞许可这三个时刻中的一个给出。
“QFA832, assign heading right 160, （后续指令）”
管制员没给出"contact Departures airborne"时，管制员将在您离地之后指示” contact Departures“
指令联系离场管制是，离场频率不是一个必说项目，因为已经在离场许可给出。
2-3 离地
当离地之后切换至离场频率，飞行员需要报告：
当前高度、许可高度、航向（若有），请务必报告通过高度，因为VATPAC规定必须在首次雷达识别时进行高度确认。
飞行员在管制员不要求的时候，不需要报告应答机。
澳洲的爬升指令，只要您目前处于SID（离场程序）中，就会说Climb via SID。
”Sydney Departures, good day, QFA832, climbing to 5000, passing 3100.“
”QFA832, Sydney Departures, identified, climb via SID FL280.“
澳洲只有第一次雷达管制员联系需要报告当前高度，其他情况直接报告许可高度。除非管制员要求，否则飞行员不需要报告应答机，例如：
”Melbourne Centre, good day, QFA832, climbing FL280“
“QFA832, Melbourne Centre, good day, climb to FL360.”
2-4 进场
澳洲的实际程序由区调给出。称为STAR Clearance，大部分情况下，管制员会先告诉您”STAR Clearance available“或者在移交时告诉您在下一个区调频率抄STAR，”Expect STAR Clearance“
如果没有准备好抄收进场许可，请告诉管制员稍等。
标准STAR Clearance的格式如下：
航空器呼号、进场程序代号（包括过渡程序）、跑道、高度（即使是保持高度也要强调）。
”QFA832, cleared LIZZI 8A arrival, runway 16, when ready, descend to FL240.“
当管制员给出when ready下高的指令，您开始下高的时候，请报告：
飞行员：“QFA832, leaving FL360.”
管制员：“QFA832”
当您第一次联系进近时，请报告您已经抄收了ATIS代码。
一般来说，首次联系时进近至少会告诉您落地跑道、预计进近方式。
不需要再给出STAR，因为区域已经给出:
”Melbourne Approach, good day, QFA832, descending 10, 000ft, Info N“
”QFA832, Melbourne Approach, runway 16, expect ILS approach, descend via STAR to 6000ft.“
“Runway 16, descend via STAR 6000ft, QFA832.”
（“Expect ILS approach”由于是预计，所以不需要复述。）
当你被雷达引导出程序的时候，一般会被给出”Cancel SID“”Cancel STAR”。如果进场的话，有可能还会给出一个预计距离，不过大流量时这两句话可能都会被省略。
若您被分配了“expect visual approach”，请在目视地面时报告，例如“QFA832, visual.”
若您被分配了"expect independent visual approach"（一般只用于悉尼），请在目视机场以及跑道时报告，例如“QFA832, airport and runway insight.”
其他运行与国内类似，不过请飞行员在被给出descend via STAR时注意航图的高度和速度限制。
澳洲大型机场的速度限制，一般来说是在IAF速度185~160节，接地点5海里160~150节。若管制员没有特殊许可，请遵守这个通用限制。
2-5 落地与滑行
首次联系塔台时，双方只需要报告呼号，默认继续进近。
”Melbourne Tower, good day, QFA832“
”QFA832, Melbourne Tower“
管制员可能会告诉你预计晚落地许可”Expect late landing clearance“，请保持耐心，澳洲的落地许可最晚在飞跃跑道入口前给出。
管制员不需要给出风，除非是顺风或者风相较于ATIS有明显变化。
”QFA832, runway 16 cleared to land.“
按理来说您需要自动转频到地面（国内航班），但是有的管制员也会给出明确的转频指令，只有国际航班才在规章上规定一定要给出明确转频指令。
（注：还是悉尼例外，悉尼东跑道落地后需要保持塔台频率直到C与S中间那里，然后切换地面频率。）
当落地滑回机位时，给出您的预计机位对管制员来说是一个帮助，但是如果没有的话，也没关系。
管制员会给出大致的滑行指令（而不会分配机位），例如
”Melbourne Ground, good day, QFA832, request F20“
“QFA832, Melbourne Ground, good day, taxi via G A Y to the bay.”
2-6 非管制机场
有的机场可能是非管制机场，在这些机场，您需要联系区调（或者进近）申请滑行（仅IFR），同时必须在UNICOM同时通报。
离场联系管制员时，请通报：
机型，机上人数，当前位置，目的地，跑道。
”Melbourne Centre and Shepparton traffic, IFR Navajo MJH taxies runway 36 for Wollongong, 2 POB.“
”MJH, Melbourne Centre, no reported IFR traffic, squawk 0563.”
“0563, no report IFR traffic, MJH.“
在你离地之后，请报告你的离场时间，出航航迹，巡航高度，预计的下一个航点时间。
”MJH, departed Shepparton time 34, tracking 063 for Albury, on climb 7000,
Albury time 59.“
然后，管制员会给你航路许可（放行）。
在滑行、起飞的过程中，需要在UNICOM进行协调，尤其是有别的交通的情况下。
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进场机组很简单，管制员会给你离开管制区下降的许可，例如：
MJH, when ready, leave control area descending, area QNH 1015.
离开管制空域并不意味着你的管制服务终止，事实上，在澳洲，管制员会给非管制空域的IFR飞机提供交通信息服务。
然后，你的雷达识别服务将被终止，在适时（大概距离机场12~15海里），您需要报告管制员你要转频率去CTAF（类似于VATSIM中UNICOM的角色）实际操作时，建议转频至VATSIM UNICOM 122.8。
”MJH, switching to CTAF“
“MJH”
但是，当你在地面上或者已经目视机场的时候，你需要在原频率上报告SARWATCH取消
”MJH landed Wollongong, cancel SARWATCH.“
“MJH, SARWATCH canceled, good day”
新西兰部分见下一楼。
