传统进离场
虽然VATPRC空域大部分机场已经主用PBN/RNP进离场程序，但是还是有部分机场仍然在使用传统进离场程序，本节内容为描述如何正确使用传统进离场程序。
一般而言，仍然还在使用传统进离场程序的机场均为流量较小的单跑道机场，一个走廊口一般只有一个程序，部分机场根据实际需要会有两个程序。本教程以海拉尔为例讲解。
离场
对于基于一个VOR设计的传统离场，一般会有以下几种行为：
- 过台——指该程序需要飞越该导航台
- 二次过台——指该程序需要两次飞越该导航台，一般该种行为是为了盘旋上高
- 切该台的某某径向线——指需要飞该VOR台背台（背向该导航台飞行）某角度飞行。也可以想象一个VOR导航台有360条向外发散的线，每条线即为径向线
- 切该台的某某径向线并测距某海里——指在上一条的基础上还需要测得DME某海里数，可以借径向线和测距来确定一个点
如图所示，该机场所有离场程序均基于本场台HLD VOR设计，因此有大量的切径向线或过台动作。
过台范例：ELPUN-01D，离地后保持航向095度，直至达到修正海压的900米，左转过HLD VOR，再飞向走廊口ELPUN。
切径向线/切径向线并测距范例：KAGAK-01D，离地后保持航向095度，直至达到修正海压的900米，左转直到切HLD VOR的282度径向线后飞航向282度，背台飞行（远离该导航台飞行）直至测距30.0海里，再飞向走廊口KAGAK。
进场
对于拥有本场台的机场的传统进场，通常会将起始进近点定在本场台上，并在此之前通过不同测距限制高度来计划下高。
传统ILS/DME和VOR/DME进近
如图所示，该机场所有进场程序均为走廊口直线指向本场台，并可选过本场台加入进近或从某个测距加入DME弧的方式引导至五边。需注意的是，无论是ILS还是VOR，只要使用到了DME，均可以参考以下方法进场。
以使用ELPUN-01A进场，VOR/DME进近09号为例：过ELPUN后使用机载的VOR调定HLD导航台，并开始下降，向台飞行至测距30.0海里时保持2400米或以上。
继续飞至测距10.0海里时保持1500米（建议）并加入VOR/DME进近程序。
如下图（IAC VOR/DME RWY09）所示，该程序需要在HLD VOR测距10.0海里时左转加入DME弧，持续手动拧航向，以保证与HLD VOR台的测距始终保持在8.0海里。
直至切HLD VOR台的267径向线时保持高度1200米，并右转航向099度对正五边。
以使用ELPUN-02A进场，VOR/DME进近09号为例：过ELPUN后使用机载的VOR调定HLD导航台，并开始下降，向台飞行至测距30.0海里时保持2400米或以上。
继续飞行直至过台，高度保持1800米（建议）并加入VOR/DME进近程序。
如下图（IAC VOR/DME RWY09）所示，该程序需要过HLD VOR台后左转航向305度（因大家航线飞行常用机型均为C、D类），直至HLD VOR台测距6.0海里。
再次左转航向099度以对正五边。
以VOR/DME进近09号为例：五边对正后，当HLD VOR台测距6海里时开始下滑，下滑速度可以参考仪表进近图右下角的地速/时间/下降率表格，如果正好下降比为5.2%/下滑角为3度的话，也可以使用IAN（波音）/FLS（空客）等系统进行参考。
（IAC VOR/DME RWY09）
NDB进近
NDB进近的进场程序部分通常与其他方式一致，因此不再重复，从起始进近开始介绍。
NDB台因不具备径向线的功能，只能简单向台背台飞行，因此需要花费机组更多的注意力。
以NDB进近27号为例：如图所示，需要分别调定两台NDB台作为参考。
起始进近从UNDB开始，保持1800米右转加入三边。
调定UCNDB，开始下降。
当观察到UC位于ADF（自动定向机，用于识别NDB台）的184度时，保持1200米，并右转向UC台飞行，并开始下高。
过台时高度1100米，并开始下滑。
此时可以重新调定U台以作为参考。下滑速度可以参考仪表进近图右下角的地速/时间/下降率表格。
注意！当五边下滑建立后，需要脱开自动驾驶，以舱外目视参考为准！