大家好，之前在这个板块经常会看到有飞友聊真实飞行中的故事，但是似乎是北美的经历居多。正好两天前我完成了FAA向EASA FCL私人飞行员执照的转换，想在这里分享一下这将近一年在法国飞行的一些感受，希望抛砖引玉，将来能看到更多飞友在世界各地的飞行见闻。 首先一点自我介绍吧，我2004年第一次接触模拟飞行，从此就喜欢上了飞行的感觉。只是个人偏好选择了航空工程的方向，北航本科毕业以后在美国普渡大学课余期间完成了FAA私照的学习，至今那架74年产的塞斯纳152也是很有感情 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_wink.png" alt=";)">
（芝加哥夜景）
之后因为本科交换期间来过图卢兹，权衡一下还是选择了回到这里。因此我的私照不算法国土著，在这里先拿到了DGAC（相当于国内CAAC）的限时认证飞行了十余小时，手续完备后进行飞行考试完成转照。
我知道可能很多飞友会希望了解学习飞行的可能性，这里我必须承认美国依然是学习私照最容易和最便宜的国家。在欧洲由于通用航空的组织方式和高昂的油价，虽然比国内容易一些，但比起美国依然手续繁琐且费用较高。此外欧洲的飞行训练大多只采用本国语言，只会英语的话可能对私照学习帮助不大。如果是因为工作学习长期留在欧洲仍然是不错的选择，但如果只是纯粹想学习飞行，美国依然是第一选择。
最后考虑到这里的飞行感受和美国有很大不同（单位比起美帝实在是太亲切！），决定还是分几个方面陆续更新，今天就先和大家聊聊这里的机型吧。
Bref, bienvenue en France !
法国也算是航空历史非常悠久的国家，至今对于Clément Ader和Wright兄弟谁先进行带动力载人飞行还有所争议，但Clément为他飞行器所起的名字Avion从此就成为了Aviation的词根。有趣的是Avion这个词现在已经用于法语表示飞机，而这个词却是个缩写，意思是模仿自然鸟类飞行的机器（Appareil Volant Imitant l’Oiseau Naturel）此外大家所知的fuselage（机身），empannage（尾翼），aileron（副翼）等词都来源于法语。再加上法国人众所周知的民族自豪感，通用航空自然少不了法国自产的飞机。在法国许多的航空俱乐部，Cessna或Piper都是比较少见而昂贵的进口机型，法国常用的入门级别飞机主要是两种：Robin或Socata。
（DR400-120，我第一次真实握杆的飞机）
先说Robin。最常用的是Robin DR400，根据发动机马力不同分-120, -140, -160和180。这可能是欧洲产量最大的通用飞机，从1972年至今整个系列大约生产了1300架。级别大概相当于C-172，但是产量当然不能比。DR400是我第一次握杆的飞机，她的飞行品质非常独特。首先看图就可以发现机翼的外翼段带有非常奇特的上翘，这个设计有助于飞机的横向稳定性。
（DR400-120驾驶舱）
驾驶舱布置也很特别，主要的飞行控制是由两腿之间的驾驶杆进行，而没有像C-172或Piper 28里的操纵盘。此外图中的飞机速度表主要单位是“公里每小时”，但也有“节”的辅助刻度。不管是第一次握杆还是第一次实际操纵起飞，当你第一次操纵DR400升空的时候一定会发现飞机非常敏捷而轻盈，即使是45度滚转角也不需要很大的杆量输入。我想这也是为什么外翼需要这么大的上反角吧。当然飞机如此轻巧的另一个原因是，整架飞机是木制结构加上布蒙皮，飞机空重不过500-600公斤。这架飞机的襟翼也很有意思，襟翼分两档。着陆时放第二档，大约60度，且襟翼相当窄，着陆时基本的作用就是产生阻力减速用了 
（Socata TB-10 Tobago，背景是图卢兹的通用机场Lasbordes，LFCL）
和Robin相反的另一端则是Socata（全称旅游和商务飞机制造公司，SOciété pour la Construction d’Avions de Tourisme et d’Affaire）。我只飞过TB-10, Tobago。顺便一提的是，他们家的飞机都以TB打头，代表工厂所在地Tarbes，是法国的飞机坟场，现在停有退租的新加坡航空第一架A380。TB-10也是一架很独特的飞机，按照复杂飞机（Complex aircraft）的标准，她算是2/3复杂。飞机带有可动襟翼和变距螺旋桨，但没有可收放起落架，因此我并不需要复杂飞机等级就可以驾驶。TB-10基本是大一号的Piper 28，机内空间是我飞过最宽敞的。飞机的主操纵系统和Piper 28也很类似，DR400和TB-10都使用全动平尾（Stabilator）进行俯仰操纵，平尾末端有可调配平片进行配平。比起DR400，TB-10显得相当稳重，保持大的滚转角需要随时维持一点杆力。但由于有一个相当大的垂直安定面，飞机的航向稳定性相当好，从这一点来说她和C-172又有一点类似。而为了克服侧风情况，方向舵自然也要相应加大，因此静风练习失速的时候教练不断提醒一定不要有大的蹬舵。此外驾驶舱内的发动机参数表是用条带显示，这也显得相当别致。
（TB-10驾驶舱，注意中间条带样式的发动机参数表）
这两种法国机型操纵上和美国的机型也有一些不同，特别是落地的感受。在C-152或是C-172上，落地拉飘姿态很高，地平线一般会落在仪表板下。而不管是DR400还是TB-10，拉飘只需要轻轻带杆，飞机只带很小的角度接地。在这最初的几次飞行常常会为了追求拉过地平线而带杆带过。。。
（DR400，和朋友编队飞过世界最高桥Viaduc de Millau）
关于机型就先讲到这里，大家有什么问题也欢迎留言，下一次计划聊一聊这里的空域规则。
