周六德国分部和纽约组织了一个超标型的city shuttle，法兰克福-纽约。考虑到日程可能飞不了春天的CTP，就挂上CCA931假装是被土豪承包了加飞一段参加了这个迷你（其实并不）的CTP。似乎高峰时全网大概有接近1300用户同时在线。。。
车轮挡时间定在1319z，我大概在1300z时上线，放远一看就可见这次活动的规模。
像法兰克福这个级别的机场一般地面是分几个席位分管，每个席位之间交接还需要等待，从撤轮挡到起飞大概比计划延误了10分钟。
活动中的空域相当繁忙，空管也难免疏忽，这一个荷兰机组在Maastricht情报区和我冲突了，好在接到TCAS报警推杆下降才刚好错过。
除此之外在洋区就是各种被别人超。。。
在5个小时巡航后到达加拿大的St. John，重新回到大陆。
经过将近8小时的飞行，终于到达波士顿情报区。也不出所料的进入了等待的行列。因为起飞之前就预计到会流控，计划里除了备降和储备用油外，还带了1小时的等待油。就这样在东海岸的黄昏里加入了绕圈的队伍。
在沿海岸迂回几圈后，被管制员指挥到PLYMM航路点等待，几乎就在波士顿正上方。此时等待已经接近一小时，队伍里不停有机组燃油告警备降波士顿。好在我的计划里考虑的是低空盘旋，而实际情况是一直在FL340-FL380飞行，所以此时油量还尚有富余（实际算了下多了大概1小时）。在PLYMM一起等待的飞机大概有4-5架，图中是紧靠我上方（SIA270）和下方（GEC8160）的机组。
最终在1个半小时的等待后，终于批准进场。我们这一批21个机组第一个放的是Zhenhao Yang的DAL400B，之后是CCA931，恰好是两个中国机组2333 在放了DAL400B之后，波士顿着重强调一句，It’s just one, just one, don’t get excited! 之后进场着陆一点不比之前的等待轻松，除了航班间隔严格控制之外恰逢纽约暴雨，气象雷达的降水回波一度和导航信息混在一起难以看清。考虑到自动油门对颠簸的响应不是很理想，最后是全手动进近一直到听到机轮沉稳的接地声才算松一口气。整个过程比较紧张没有截图，贴上vataware的记录作为纪念。
刚入夜的肯尼迪机场还是一片繁忙。
