最近用748飞了两次活动，感觉不错，直接上图（图巨大，请耐心）
fly to Baikal 的主要目的是测试一下双屏的稳定性，就不过多赘述了，重头戏是CTP FRA-EWR。simbrief 生成的签派文件如下（单位：磅）：8321
EDDFKEWR_PDF_1459568308.pdf
" data-fileid="8321
因为录像软件和blackbox都崩了，只好放截图了。
法兰克福地上大概加了120吨油，起飞重量400吨，洋区巡航高度FL350，预计时间8小时24分钟，预计起飞时间1126Z，实际起飞时间1218Z，因为放行丢锅的原因，晚点了将近一个小时，但是开始滑行后就没怎么排队了。
18跑道起飞，V2 180节，还比较顺利。管制要求我直接飞FL350，但是爬到FL300就爬不动了，保持FL300到英国上FL320进香浓管制。按计划申请FL350 NAT E 的洋区放行，速度Mach 0.83。眼看就到LIMRI了，还是推力不够，急忙断AT，手动推满爬升，才在正确的高度进入洋区，把欧洲大陆和英伦三岛都甩在身后。
controller list 亮了，感受一下每各15分钟换一个频率的欧洲空域
进了洋区，频道根本插不上嘴，position report 就干脆打字了，管制回复通常也要半小时以后了，不知道pos report的意义何在。后机出现追赶，还得私了自己协调我right offset 2 nm 让路。。。
洋区一路无话，我就去睡觉了，留FO自己监视飞行，进甘德我在接管飞机，让FO去睡觉
过甘德就是Moncton Center，终于又回到了熟悉的雷达管制，听见了久违的radar contact
CTP规划的航路有点奇怪，让去纽瓦克的机组过波士顿，从美国大陆上向西南飞去，避开JFK的机组。所以我使用FLOSI3进场，末端雷达引导跑道22L。纽瓦克的跑道都非常短，22L的落地距离只有2500m，给748这个落地重量310吨、落地速度155节的大家伙制造了不少压力。纽约的天气也不理想，有10节侧风和中雨。第一次尝试完全按照下滑道飞，50英尺过跑道口，保持-500的下降率到20，然后拉杆过急，抬头速率过大，导致平飘抬10度头，在报10的时候急忙断开AT，手动推复飞推力，做右五边进行第二次尝试。第二次降落，我把飞机对准跑道口的第一个箭头，略低于下滑道进近，PAPI 3红1白状态飘进跑道，过跑道口100m 9度抬头落地，-180fpm 1.5G 接地，AUTOBRAKE 4，反推开满，滑行1400m脱离跑道，还比较顺利。
第一次飞CTP，感觉延误没有想象中严重，德国人、英国人、爱尔兰人、苏格兰人的英语也能听懂。纽约的流量没有预想中大，可能因为跑道多吧，没有盘旋等待情况。最后cockpit view 镇楼
再强行给GTX770做个广告
