1944年6月5日晚21:00分，英格兰南部的迈瑞福德机场。
硕大的停机位在探照灯的光芒下一片雪白，放眼望去停机位上一排排双引擎运输机整齐的排列着。
这些飞机全身为墨绿色，在机翼根部和机身下部漆着醒目的黑白色敌我识别条。
机头驾驶员舱门后部，则都用黄白色涂料标着一个英文字母和一个阿拉伯数字组成的编号。
机翼和机身上白色五角星配蓝色翅膀的机徽，在灯光下异常醒目。
在停机位和库房中间，一辆辆地勤加油卡车，弹药卡车或是满载士兵的美国通用GMC卡车，在狭窄的通道中不断穿行，
不时有全副武装的美国大兵，一边叼着香烟，一边扶着登机门上的栏杆跃上飞机……
这些是美军第9运输机联队的C-47型运输机， 1小时后将有1432架运输机从英格兰南部15个机场起飞，
载着美军第101空中突击师共6600人执行“霸王行动”的前奏—在卡朗坦半岛以北伞降，
夺取犹他海滩后方的四条通路并控制杜佛河河上的桥梁和渡口，并在第二天的总攻中，给德军的后脑勺上来那么一下子。
这些小伙子们也许不知道，他们将改变历史。
1944年6月5日晚22:15分，随着一枚绿色信号弹的升空，在机场上早已准备完毕的300架C-47发动机开始暖车。
巨大的轰鸣声盖过了从机场上空通场而过的P-47“雷电”式护航战斗机。
这些雷电们闪烁着红绿色的航行灯，将护卫这些慢吞吞的家伙飞过多佛尔海峡。
23时整，第一架作为伞降引导的C-47驾驶员推满油门，从跑道上一跃而起，
紧跟着第二架C-47，立刻进入跑道开始滑跑，成为这场史无前例空降作战的开端。
根据计划，运输机群将采取9机品字形密集队形，以36—45架组成梯队，以1500米（5000英尺）高度，飞过多佛尔海峡。
280架P-47“雷电”，P-51“野马”及“喷火”组成的战斗机群，在运输机上空1000英尺护航，提防着德军可能出现的夜间战斗机的拦截。
飞过多佛尔海峡中线后，机群进入高度戒备，并且关掉了航行灯。
护航战斗机开始右转向北开始返航，而C-47们开则始降低高度，以准备在伞降点前到达150米（492英尺）的伞降高度。
领航员已经能够看到前方漆黑的洋面上有一条细细的白线，这是卡朗坦半岛的北侧海岸，随后他拉了一下身旁的开关。 机身里位于两排战士中间的跳伞准备灯亮起来红色灯光，101空中突击师的战士们默默起立并互相拍拍同伴，沉默的挂上了伞勾……
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北京时间2015年6月6日21:00时，连飞纪念活动正式开始。
根据历史，运输机群实际起飞时间应该是6月5日凌晨23点左右，
但我们为了光线充足保证截图效果，则将P3D软件时间调整为6月6日清晨6时30分。
英国皇家空军迈瑞福德基地（EGDI）。 一排整装待发的C-47运输机在机场跑道09边做好了出击准备。
他们每架飞机里载了30名全幅武装的美军第101空中突击师士兵，师长马克斯韦尔.D.泰勒少校在“0017”号长机里指挥。 将士们将利用深夜的掩护伞降到法国卡朗坦半岛的东侧，迅速占领公路并破坏电话线路，为明晨的诺曼底总攻做好准备。
除此以外，他们还将负责阻截从半岛北侧“瑟堡港”支援诺曼底海滩上的德国国防军援军。
起飞机场：EGDW 落地机场：EGDW 航图链接：
本次飞行我们在起飞后在机场上空编队，巡航高5500ft,编队完毕后航向191，飞向多佛尔海峡。 机群绕过卡朗坦半岛东侧的罗恩西岛和泽西岛，目的是为了避免进入驻守在瑟堡港德军的防空火力圈。
飞进半岛后，机群立即保持高速下降到1000英尺以下，并在进入伞兵投放点的公路前减速至100节，投下伞兵。 伞兵投放完毕后，机群立即向左或向右脱离，上高至5500英尺，全速脱离。
本次飞行我们一共有9个机组，分为两个梯队。第一梯队4架运输机，指挥官为森林哥（AFA017），编队采取左一，右二的人字形编队。 后面三架僚机编队位置分别是左一多维的弦(FS3721)，右一阿庆（CCA66），右二咖啡猫（CES0125）
第二梯队5架运输机，指挥官为9919（QFL9919），编队左一，右二，尾一的菱形编队。 后面四架僚机编队位置分别是左一Clever Pig（H1604）,右一3060（CHH3060）,右二Mutoo(ACH1569),尾一Rex大鸟（CCA2206）
随着一枚绿色信号弹的升空，长机"0017"，开始沿着跑道滑跑。他在一片黑暗中缓缓离地。 由于是绝密任务，机场周围没有欢呼，没有鲜花，也没有姑娘的热吻，只有不安和忐忑的等待。 在机场里坐着的士兵们平静的接受着最终的审判。
随着深夜的到来，运输机一架接着一架起飞。 黑夜中只有引擎的轰鸣声和闪烁的红绿色航行灯来慢慢说明着一切。
机群起飞后，长机开始在机场上空向右做椭圆形通场，并开始爬高至巡航高度5500英尺。 同时后面起飞的运输机开始慢慢加入编队，由于保持无线电静默，大家全部按照之前约定好的路线爬升。
在30分钟后，完成编队后机群开始航向191度，飞向海峡。
我们终于体会到了飞行编队的困难程度，因为大家都在运动，找到平衡点其实很难。 一想到后面机舱里的兄弟们忐忑的心情，我们只能尽量保持在空中平稳的姿态，让他们好受些。
我在机舱里死死盯着前面的飞机，一边微调油门，一边听长机报告当前的航向和航速。 如果这时候掉队了，那只能返航，因为在没有领航的情况下，摸黑穿越海峡是非常危险的。
机身下是宁静的海面，但我知道，几小时后他们将变得不再平静。
随着我们逐渐离开英国海岸，遭遇敌人的几率也成几何级数增大。 在机群上方1000英尺处的护航战斗机也在紧张注视着夜空。
随着飞行，在法国卡朗坦半岛西侧的罗恩西岛已经可以出现在视野。 这预示着我们成功了绕过了德军设置在瑟堡港的防控火力圈。
飞过两个岛屿后，马上就能看到法国海岸了。 现在在诺曼底附近的德军还蒙在鼓里，他们一定不知道我们将在这里，再度踏上欧洲大陆 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D">
在长机领航员的带领下，我们向左转向开始逼近海岸。 机群的轰鸣声震耳欲聋，我们准备下高。 这个阵势被发现是迟早的事儿啊，我已经紧张的说不出话来。
机群在长机的带领下开始降低高度，开始穿越海岸来到法国的土地上。 “最高速度！” “下高下高” “见鬼，我们被发现了！” “高射炮，2点钟方向，高射炮！！”
我的机身右侧被高射炮弹片击中，飞机在强烈颠簸，仿佛随时有解体的危险。 身后准备跳伞的士兵们被甩的东倒西歪。 现在机群已经下高到500英尺左右，并开始减速。
前方长机的领航员已经告诉我们伞降预定着陆点还有不到2海里。 “一分钟准备!!” 我向身后的军士长大喊，同时打开了跳伞准备灯的电门。 坐在机门附近的军官费力的打开机门 身边101空中突击师的战士们默默起立并互相拍拍同伴，沉默的挂上了伞勾…
时间每一秒钟走的都像一年一样长，身边高射炮炸裂的火光在飞机周围爆闪。 这些黑色死神只要有一枚直接命中我们，整架飞机就会空中解体！
看到时针再度指向12的位置，我拼命的拉了一下开关。 跳伞准备灯由红色变为绿色。 祝你们好运，小伙子们。
我回头看看身后绽放的伞花， 他们也许不知道，他们将在历史上留下浓重的一笔。
三分钟后，跳伞完毕。 机群将按照预按开始左右脱离，并迅速爬高。
大家全部以最快的速度脱离，这时候不用编队，就一个字，赶紧跑！！
我再度看到了法国海岸，我们开始回家了。 我的飞机在机械师的努力下逐渐恢复了姿态，右侧机翼根部和机身侧面被德军20毫米高炮打了几个弹洞 但还好飞机的操作暂时不受影响，就是舱里开始漏风了。。
再度回到海峡上空，大家的飞机都有了不同程度的损伤。 我们在海上缓缓的再度编队。
东方已经泛起鱼肚白，英国，我看见你实在是太好了。 现在盟军的舰炮已经开始向诺曼底滩头进行轰击，小胡子的末日就快来了。
机场就在前方，我紧张了一夜的神经，逐渐放松了下来。
随着大家开始进入降落状态，我也放下襟翼放下起落架， 开始对准跑道。
顺着刚刚初升的朝阳，跑道35已经目视了。
跑道35顺利接地。
其他机组也拖着伤痕累累的身体缓缓落地。
大家随后滑行到本次任务出发前的09跑道外侧排队。
最后，所有机组在克服了种种困难后全部完成了预定任务。 同时感受到了71年前那血雨腥风的战场。
-后记-
作为人类历史上迄今为止规模最大、持续时间最长的登陆战役， 经过6月6日一天的激战，盟军有将近10个师的部队登陆成功。
共计有5.75万名美军和7.5名英国及加拿大军队的官兵，先后登上诺曼底滩头。
至6月7日，在诺曼底滩头盟军的空降兵和登陆兵加在一起，已经有17.6万人踏上了法国的土地，以及2万辆各种车辆。
是的，人们不会忘记，二战已经在欧洲翻过了历史的一页。
美国著名历史学家威廉·夏伊勒在他的畅销书《第三帝国的兴亡》对于诺曼底的描述如下：
由诺曼底登陆开始的盟军在欧洲开辟的第二战场，最少让第二次世界大战提前结束两年，同时至少让欧洲大陆的30万人免于涂炭。
我想，这正是对这个伟大战役的最好诠释。
早在3个月前，经过森林哥的发起，我们大家一同确定了在6月6日晚组织纪念连飞活动。
经过大家的共同努力，我们本次活动的机场，机型，涂装以至于航线，甚至AI，全部和历史保持一致。
同时，大家在一起不断的测试，训练，克服了导航，编队，操作等困难，才造就了6月6日当天完成完美的飞行。
大家也通过这次飞行体会到了当年那血雨腥风的过程， 在一个没有增压驾驶舱，没有防弹座椅，没有GPS导航，在一片恶略天气漆黑一片的夜空中飞行是一件多么困难的事情。
在此，我深深的感受到了每一个人对飞行的热爱，以及对活动的用心。
森林（AFA017） 老万（LW5855） Clever Pig (CFSO2475/H1604) Yuu Wang (ACH1569) 多维的弦（FS3721） Shan Li (CHH3060) 网络次声波（QFL9919) Zhuoqing Song (SIA2314) Coffeecat.net（CES0125） Qing Li (CCA66) Hao Wu (SZX421) Hui Li (DKH2015)
在这里，我想说，谢谢你们，谢谢你们的用心和专业，谢谢你们对历史和飞行的热爱促成了我们非常精彩的飞行。 我相信，在大家的共同努力下，我们还会有更多，更专业更激情的活动展现给大家，请拭目以待。
以上，非常感谢您的观看。 我们下次，再见。
Tao Jia CCA2206
