关于VFR(IFR?)

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在连飞中，如果我全程走手动操作，仅使用GPS作为位置参考，高度在10000FT以下是不是算VFR?

[1282162 (Mingyu Chang)]

你好，

 

VFR飞行规则请参考 http://vatprc.net/index.php/vfr

 

VFR飞行是参考地标进行目视飞行，不过您依然可以靠GPS导航设备确定自己的位置。

[1193569 (Han Cui)]

Hi Haochi,   关于VFR和IFR的区别，请允许我我引用管制员培训课程里的一部分来解释一下  

VFR飞行的导航依赖于飞行员对地面山川，河流的目视参照（visual cues）， 飞行员抬起头伸长脖子，盯着窗外，靠目视来操纵飞机避开地面障碍和其他机组。在VFR的整个飞行过程中，天气条件必须保证飞行员能看到地面或水面。在任何情况下，机组不可以进入云层，或者进入的区域视程低于VFR飞行要求。

 

同VFR相比，IFR飞行要遵守严格的多的各种规则，因为IFR容许进入云层飞行或者在低能见度下飞行。IFR不依靠目视参照来导航，而是依赖于机舱内装备的复杂仪表设备来进行导航。

很多人对VFR有误解，以为飞VFR禁止使用机载仪表，一定要全程用眼睛来飞行，这是不对的。VFR飞行，仍然可以使用机载仪表设备，但是仅作为参考，比如利用VOR，NDB或者GPS来给出航向的参考。但机组仍然需要目视来保持和其他VFR机组的间隔以及和地面障碍物的间隔。VFR在目视进近时，也可以利用LOC和GS，都他们是作为进近航向的辅助措施。 一些航空公司都有专门的规定，在目视进近时，必须使用当前最有效，最可靠的导航方式协助进近，保险公司对航空公司投保时，都有这个规定。 关键的区别是： VFR使用目视为主，仪表仅作参考辅助措施， 而IFR这全部依赖仪表导航。

关于你提到的“高度在10000FT以下”，你的飞行高度跟你是否是VFR还是IFR没有关系。但是，VFR飞行只能在一定的空域内飞行。在我国，只有在B类空域（中低空管制空域）C类空域（进近管制空域）以及D类空域（塔台管制空域）内，也就是6600米以下，可以按照VFR飞行。在A类空域（高空管制空域），也就是6600米及以上，是不能按照VFR飞行的。下面是CAAC 86号令关于这方面的规定。

 

第九十条 管制空域分为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四类。Ａ、Ｂ、Ｃ类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；Ｄ类空域的下限为地球表面。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与巡航高度层上限一致。   第九十一条 Ａ类空域为高空管制空域。在我国境内６６００米（含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空中交通管制服务。   第九十二条 Ｂ类空域为中低空管制空域。在我国境内６６００米（不含）以下最低高度层以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行。如果符合目视飞行规则的条件，经航空器驾驶员申请，并经中低空管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。   第九十三条 Ｃ类空域为进近管制空域。通常是指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在６０００米（含）以下最低高度层以上；水平范围通常为半径５０千米或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，如果符合目视飞行规则的条件，经航空器驾驶员申请，并经进近管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。   第九十四条 Ｄ类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。在此空域内运行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行。如果符合目视飞行规则条件，经航空器驾驶员申请，并经塔台管制员批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。

 

希望可以帮到你 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=“:D”>

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上面说的已经很完整了，我重复一点：

 

国内VFR一定要提交飞行计划！！！美国可以不用提交

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好嘞，学习了