关于中国飞行情报区和管制区的疑问

管制中心 管制员交流
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通常我们在VATSIM飞行的时候，联系的区域管制呼号一般是我国9个飞行情报区FIR的名称。 例如： 北京区调ZBPE_CTR，沈阳区调ZYSH_CTR，上海区调ZSHA_CTR，武汉区调ZHWH_CTR，广州区调ZGZU_CTR，昆明区调ZPKM_CTR，兰州区调ZLHW_CTR，乌鲁木齐区调ZWUQ_CTR，三亚区调ZJSA_CTR 但是最近在看eAIP的时候发现，现实中，区域管制的划分和呼号并不是按照飞行情报区的划分来执行的，例如： AIP->ENR->ENR 2->ENR 2.1中提到的 北京飞行情报区所在的区域划分为： 北京管制区 Beijing Control 北京区调· 呼和浩特管制区 Hohhot Control 呼和浩特区调 太原管制区 Taiyuan Control 太原区调 其他几个FIR也是类似的情况，所以如果一架飞机从北向南经内蒙空域进入北京，要联系的区调应该是呼和浩特区调，然后才是北京区调。 从航路图上也可以看见各个管制区的分界。 所以从eAIP来看，并不存在类似ZBPE_CTR这样的呼号和管制席位，对应的是ZBAA AR01等这样的管制扇区和呼号。  

楼主的困惑在于目前这样按照FIR进行区域管制的真实依据和原因以及为什么不能按照现实中的情况来划分扇区呢？

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高低空的区别

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这个问题的话，其实是因为在VATSIM上的交通流量偏小，单独开设区调的话，比较浪费资源，所以为了方便起见就把同一个飞行情报区内的所有区调席位合并成了整个飞行情报区的席位，当有管制员上线的时候遍能够最大程度的去给机组提供管制服务。

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bingo，说实话马总有语病，是VATPRC的交通流量小，人家美国N多机组呢

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VATPRC已经不算小了，看看RU-CEN_FSS和AFRC_FSS等等，空域更大，流量更小

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不管怎么样，呼号并不能代表这位管制所管制的空域。

同时，VATSIM存在一种向下监管的风俗，但有的管制并不向下监管。最好察看管制员信息或私聊管制询问他/她管制的空域。

 

 

 

为什么不现实？完全可以呀！但是就是坐半天有可能一个机组都没… 

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也许可以在活动中按照真实席位开设？如果流量足够大的话。

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管制员人手也没这么充足呀 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_ph34r.png" alt=“:ph34r:” />

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上海进近满汉全席貌似要8～10管制员，可vatprc活跃的s3估计也才10个左右，这样子很不现实啊

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我说的是U.S，空域大不等于流量大，VATPRC没活动能有几个机组在中国起降？

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我没说US，我说中国的流量在全世界已经还算可以了，RU-CEN_FSS和AFRC_FSS这些陆地FSS流量比中国还要小，没活动时候中国的流量请自行看VATSpy

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恩恩是的，但是相比之前，VATPRC管理的空域内的机组数量已经有所提高。其实VATPRC的分部的注册人数在亚洲各个分部里面的是最高的，遥遥领先！甚至在全球里面算也是前面几位。

 

由于国内地景少，有相当一部分中国飞友都在其他各地飞，同样的原因，国外的飞友也较少的飞国内的空域。

 

这个需要各方面同时改善呀。

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只能说我们分部潜力巨大！ https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=“:D” />

 

我们不跟那些比咯，跟人多的比！

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那我觉得VATPRC为啥不推行 China_CTR,兼管中国所有空域

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我觉得…

 

第一个 偏离真实度太大。

第二个 兼管中国大陆所有空域会造成管制员工作负荷急剧提高。

第三个 兼管整个空域需要管制员要了解整个空域的管制程序或其他细节。

第四个 同时间内需要兼管的机组达到一定数量后，机组在管制下飞行体验会下降。

 

之前，好像有多位管制员说上海区调太大了，机组稍微多点就管得非常累人。

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但现实情况是空域多机组少i

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你自己来管管就知道了。空域大，要监控的区域更大，不仅仅是机组数量的问题。

机组数量上去了，要兼顾的地方就比较多。PRC分部最近的机组数量在增加。

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任何东西都是相对的，看你怎么参照和比较吧 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=“:D”>

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管制和機組是相對的

 

管制出現是因為機組過多而需要排序

 

而機組過少就沒有排序的需要了

 

基本上就是C類空域和G類空域的分別

 

這弟兄提到的空域經過問題,因為現實北京FIR不是只有一個機場,但在VATSIM日常只有一個國際機場(或許加上南宛吧)在流量運作.包頭,太原,石家莊的機場沒有流量,自然就沒有低空雷達的需要了(第一是沒有管制需要,第二是人力資源和需求不對稱,大家都是讀點書上來管的熱好者,總不能叫人放棄生活坐一小時管幾台飛機吧)

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南苑基本没有机组，一是没航图，二是没机场，三是没程序