首先要对在复兴航空ATR72-500和600在马公和台北两次空难中逝世的同胞表示沉痛哀悼，对于逝世的复兴航空飞行员表示敬意，对死者家属表示慰问。
其次是看了之前的各种道歉贴，我认为模拟飞行只要大家都安全降落就好，能有同样爱好的人聚在一起实时语音模拟感觉多好，没有必要自责嘛。
所以给大家带来CSN0414 ZUUU-ZULS ATR72-500 飞行纪实（太危险进近忘了截图了，只好根据我的描述脑补了）（感觉好像就我一个人飞涡桨，这么作死 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_angry.png" alt="
"> ）。
我1930L从成都起飞，那是还没有管制上线，不过我慢，笨鸟先飞嘛！
起飞后沿成都01D离场，从成都VOR上B330，用1000ft/min 爬升率上巡航高度FL236 7300m。可能大家对ATR72不熟悉。ATR72由法官和意大利合资制造商Air Transport de Regional 生产，上世纪80年代首飞，最大航程2000海里，最大载油量5吨，最大起飞重量23吨，最大载客72人。使用仪表座舱，可以执行目视和仪表飞行任务，可以在积冰条件下飞行，是廉价航空公司最受欢迎的直线客机之一。巡航速度270节，升限25000英尺。爬升速度200节，失速速度90节，进近速度120节。采用普惠生产的PW127f 涡轮螺旋桨发动机，单发最大功率1200kw。
继续我的飞行，190节左右速度缓慢的上高，20000英尺从成都飞过，然后上航线B330。30分钟后到达巡航高度，因为高度较高，但是满油，巡航时有一个5度的抬头，速度只有240节。进入青藏高原，看着下方就比我低几百米的山峰，不觉胆战心惊（因为我以前ATR飞拉萨林芝就熄火了）。这时的最大扭矩只有59%，在保持空速的情况下最大爬升率仅仅是200Ft/min。我已经把atr开到了极限。前方的山越来越高，许多山峰超过了我的高度。我向管制申请左转180飞林芝方向，因为林芝机场所在的山谷可以直达拉萨，不用翻山。万一熄火就可以及时下高或者备降。但是管制让我偏航3海里，于是我就开始了曲折的进藏路（见下方插件截屏）。
偏航后飞行就全靠夜视仪进行目视驾驶，不断躲避山峰，并且随时监视引擎情况。大约在1050L到达DM。有趣的是拉萨区调让我在DM前下7200m，可是我的巡航高度在经历各种躲避之后还不到7200m呢！看着不断有777和319从我头顶飞过，那真是羡慕、着急。到DM后听雷达引导下高5400m，都进入无线电高度计的范围了。区调好像让我截获27跑道盲降了，但是塔台让我转090。我只好用maximum continuous thrust 努力上高转向。因为在机场那个山谷里，我转到040后就直面大山了，没有任何转向余地。以最大爬升率（1200）爬升，并且申请飞27跑道的复飞航迹。但是管制执意让我转090.。我努力拉升，几乎是机翼贴着山峰转了过去
幸好ATR的转弯半径小。听调度准备进场，贴着山顶下到山谷里，但是高度还是太高，距离机场太近，都收到了outer beacon的信号。无法截获下滑道。又是面对大山做了一个270度的左转截获盲降。这时我的速度只有140节。最后沿下滑道降落，下降率有点大。幸好ATR这样结实的小飞机不怕摔，弹了起来又落下去，很短距离就停稳了。从A2下跑道联系地面。地面想必不知道ATR是后门上下，竟然给我一个登机桥。不过旅客可以从登机桥的楼梯上去，所以我就停在了1号登机口，顺利关车，结束了惊心动魄的旅程。
说实话，我认为飞小飞机躲避山峰比你们在FL310巡航有趣多了
另外问一下为什么跑道是27右，左跑道在哪里？
