不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越（3）：一路向南
各位小伙伴们，大家周日好。 我们利用美好的假日，继续进行“美东穿越”的VFR系列飞行。
本次进行的是第三个航段，从KPCW飞到I69。
起飞机场：KPCW 落地机场：I69 航线距离：159.1海里 航图链接：
本次飞行并没有特别合适的地标可供导航，因此我们采用NDB台定位的方法来飞。
起飞后可以参考第一个NDB台，名字叫：TII，频率是269，按照此台飞可以把我们的航向大致定位。 过台后可以参考GPS导航到机场I74,继续向南，最终来的目的地机场I69。
另外在I69附近还有个NDB导航台，它的名字是PWF,频率245，最后落地前可以参考此台进行定位。
最后，我们在路上会遇到一个ClassD的管制区域。 根据航图显示，3600英尺以下穿越要向进近请示，我们把巡航高度定在4500英尺好了，可以直接穿越。
恩，现在看来我需要一个GPS来导航了。 所以我就狠狠心，在机场一个朋友处买了个二手的佳明295导航仪。
虽然它看起来有点旧，但关键能用即可。 另外不得不说的是，本来这个大叔准备卖我300刀。但在我提了老万的名字后，大叔就很爽快的降价到260刀了。 看来关键时刻，还是老万好使啊。 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_smile.png" alt=":)">
我在起飞前做了飞机检查，飞机的主要零件和油液全部正常。 我的火花塞貌似没什么大事，等落地后再看看把。
好的，一切准备就绪，妹子们都上飞机坐好，系好安全带。 我们准备出发了。
塔台给了起飞跑道18，我们慢慢滑过去。 今天天气不错，云底高7500英尺，云层又很厚。 由于是顺风滑行，机轮扬起的白烟都被吹到前面去了…
进入跑道18，顺利起飞离地。
起飞之后就收到了NDB信号。 稍稍右转进入航线，开始爬高。 同时GPS的路径导航也开始了。
我们越往南飞，机外气温就越高 现在机外温度-1摄氏度，和我们刚刚出发时-17摄氏度已经有很大差别了。 但伊利湖还是冻住的，很奇怪。
离开了冰冻的伊利湖，我们继续向西南方向飞行。 跨越了90号洲际公路。
从空中穿越机场S24。
P3D的云阴影很漂亮，前面暗处是有云的，亮处是云缝，阳光能照到地面上来。
北美冬天大地还是一片雪后的景象。
飞过了小机场16G，这时候第一个NDB台已经飞过了。 我调整了GPS导航，把路径导航设定到机场I74上，直飞过去。
抬头看看云。 顺便说一下，我用的云插件是REX Soft Clouds，DXT5格式。 我认为云的表现力还可以，而且不拖帧。
飞过了33号洲际公路，路程已经过半了。
跟着GPS，顺利到达I74上空，从4500英尺高度穿越。 从天上看这个机场停机坪上空空如也，只有一家孤零零的塞斯纳停着。
再向南飞，春田市到了（Springfield） 好像美国有很多叫春田的地方，这个地名好像出现率很高啊 二战初期霉菌们的步枪也叫春田式。
春田机场在春田市的南部。 4500英尺高度安全穿越。
飞过春田市之后，距离我们目的地机场已经很近了。 二手GPS显示到I69还有34海里。恩，反正是二手的…
航路上飞过一个造型很怪异的冻湖，谁知道这个湖叫什么？ 我感觉外形很有棱角。
飞机已经收到第二个NDB导航台的信号了。 当前航向正确。
开始下高喽。 蓝天再次显现出来，这边的云明显稀薄了。
我联系了辛辛那提进近，进近指示我们联系塔台准备落地。 塔台给了落地跑道22，这刚好在我飞行的方向上。 我稍稍转向就能对准五边，运气不错。
跑道22，顺利接地了。 屁股后面还是一溜儿烟…
落地后赶紧滑出跑道，滑向一个机库。 我感觉我的发动机在低速运转时声音不对，估计是火花塞要完蛋。
机库前停稳，赶紧看看。 果然，火花塞积碳严重，已经不能清理了。 唉，换新的吧，顺便也该加油了。 开始花钱喽。
最后来跟同飞的小伙伴们合影 唉，不说了，我修飞机去了。
最后盘点一下本次飞行的花费： 加油37加仑，共花费180.19刀。还好小机场油价便宜，每加仑才4.87刀，这和在加拿大时的7.08要便宜不少啊。 加拿大人果然黑 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_smile.png" alt=":)">
买了个二手GPS, 260刀。换了火花塞，连工带料40刀。总共其他花费为300刀。 具体详见下记统计表。
以上是本次“美东穿越”VFR系列飞行第三站的全部内容，希望能得到您的批评与指正。
最后感谢您的持续关注，我们下次再见。
Tao Jia CCA2206
