（以下情节纯属虚构，如有雷同，不胜荣幸）
紧急！紧急！
一支中国大陆的旅游团被困在尼泊尔东部Lukla镇已经长达三周之久！
根据中央气象台的卫星云图，盘踞在我国青藏高原与尼泊尔交界处的云团很久都没有消散。
众所周知，由于卢卡拉镇建在海拔2860米的山中，而进出这个小镇唯一的交通工具，就是能在天空自由穿梭的飞机。
而飞机也是所有交通工具中，受天气影响最大的。
由于所有运输全部中断，再加上马上就要入冬了，大家在卢卡拉镇缺衣少食，几乎快要断粮了！
由于这些该死的云团，从尼泊尔首都加德满都到卢卡拉的定期航班已经全部停航了。
也就意味着，我们这些“驴友”们正在异国他乡，焦急的等待着回家的航班。
为此，中国政府紧急启动了应急预案并成立了特别工作组，赶赴尼泊尔进行救援协调。
同时中国中央气象台“风云-2C”气象卫星，也在进行24小时不间断的天气实时监测。
一旦发现云团迹象减弱，则立即告知尼泊尔政府飞机起飞，送去补给品并接同胞们回家。
同时，为了避免语言沟通障碍，中国政府向尼泊尔派出了一批优秀的飞行员协助救援工作。
------------------------------------------------大家好，我是分割线---------------------------------------------------
我坐在加德满都国际机场候机楼边上的休息室里，电视里CNN正在播放着新闻评论节目，两个老头喋喋不休的讨论着巴以问题，
而我却焦急的等着天气信息。
我于两天前来到尼泊尔，是先期进驻到加德满都的中国籍机长之一。
这次来到尼泊尔的中国机长们都来自各个航空公司，为了紧急对应这个紧急事件，国内各大航空集团把最优秀的通航机长派驻到尼泊尔来完成这次救援行动。同时尼泊尔政府也从其他国家租借了一批可以执飞这次任务的DHC-6双水獭式飞机。
（其实这段儿是纯胡扯的，真实情况是能飞卢卡拉机场的就那么几个人，必须经过严格的训练，这点可以参考老启德）
就在30分钟以前，我们从国内得知盘踞在卢卡拉上空的云团有消散的迹象，让大家做好起飞准备。
现在是北京时间2014年10月13日下午14时30分，我们大约在1分钟前接到了起飞命令。
大家以最快的速度冲向停机坪，上机，检查，暖车，一气呵成。都想尽快利用转瞬而来的时间窗口把救援物资运送到卢卡拉。
起飞机场：VNKT
落地机场：VNLK
航图：
根据航图，我们起飞后参考加德满都机场本场VOR导航台113.200，径向线199度飞1.5海里。
随后转向095穿越山脉飞行71海里，到达卢卡拉机场前的山口。
参考VOR导航台BRT 114.100背台飞022，进入山口。
最后目视进近海拔2860米的卢卡拉机场。
飞机已经暖机完毕，停放在加德满都机场2号停机位，我隔壁的机位是一架巴林海湾航空公司的A340。
目前加德满都上空云量中等，不知道一会穿越山脉时天气如何，老天保佑吧。
一切准备就绪。
飞机在我的控制下，慢慢滑向跑道。
我在跑道口等待着塔台的起飞指令。
并且很好奇的看着一架美国海军陆战队（USMC）MV-22鱼鹰，在跑道上拔地而起。
根据她和塔台的对话来判断，这应该是一架飞往路卡拉机场的前导机。
让我奇怪的是，在我们的飞行简报里，并没有说明还有前导机啊……
回头看看执飞本次救援任务的国内机组，大家依次在跑道上等待。
进入跑道，油门加到最大。
沥青跑道飞速向我身后滑去，飞机顺利起飞离地了。
我的身后就是要去的方向，云层很厚……
根据飞行计划，我将爬升至16000英尺高度。
山中有大片的云在飘荡。
目前看天气还不错，远处喜马拉雅山脉的雪峰清晰可见。
越过那道著名的“世界屋脊”后，就是伟大的祖国了。
在我的右前方，是CHH3060机组。
LW5855机组，优雅的飞在我的左后方。
飞行15分钟后，天气开始变坏。我看到前方有大面积的云团铺满在航路上。
看样子我要穿云飞行了，我不禁开始怀疑起中央气象台的天气预报是否准确…
在云中能见度为“0”。还好有GPS和仪表，辅助我飞行在正确的航路上。
电台里，其他机组正在互相通报自己的位置，这也是避免迷航的好方法。
对了，我印象中有一架MV-22的先导机啊…她在哪？
貌似没人知道…
在云缝中隐约看到的雪峰，感觉离着我非常近。
这也是为什么这条航线被称为全世界最危险的航线之一了。
稍不留神就会撞山。（老万：啊啊啊啊 ~~~~~~~ ）
根据GPS指示，我快要飞到卢卡拉机场外的山口了。
开始下高。
神奇的事情发生了，我下降到14000英尺时，突然飞出了云层。而美丽的卢卡拉刚好伴随着下面的云海，在两个云层的中间位置！
太美了，感谢CCTV，感谢中国中央气象台，感谢风云2C，感谢…
我们的同胞有希望了。
能见度良好，我已经能够目视到机场建筑了。
我断开自动驾驶，开始手动飞进山谷。
目视跑道，准备进近！
我仿佛能听见机场下面的欢呼声
在跑道长度只有475米的卢卡拉机场在降落是十分危险的。为了保证飞机能够减速，机场在跑道中段设计了一段上坡路。
由于卢卡拉机场是沿山而建，跑道一端是山涧，另一端就是山体。因此意味着飞行员在进近落地时，只有一次机会，无法复飞。
森林哥说过，飞卢卡拉机场进近时，不要相信眼睛，要看仪表。因为：“你觉得高了，实际上是低了。”
由于跑道上有个斜坡，所以在视觉上是有误差的。
我非常小心的下滑，驾驶杆已经被我的汗水浸湿了。
安全接地！
（由于地景问题，Aerosoft的Lukla在P3D上和默认地景有冲突，导致跑道上会有一个大包。还是那句话，请大家不要在意这些细节 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_tongue.png" alt=":P"> ）
作为补救，我们来重新脑补一下进近时的机外视角（森林哥所摄）
我松了一口气，慢慢把飞机滑到了停机位。
机场边上站满了人，从大家的表情看好像也都松了一口气。呼~~~
我赶紧招呼机场工作人员把飞机里满满的补给品搬下飞机，并等待后续机组落地。
XYZ3721，（多维的弦）第二个机组也安全落地了。
他同样在人们的欢呼中慢慢滑向机位。
第三架飞机，CCA017，（森林哥）正在进近。
CCA017正在滑入停机位，我注意到人群中已经有姑娘在开始抹眼泪了。
是的，你们得救了！
随着人群中的欢呼声一浪高过一浪，本次飞行的5个中国机组全部顺利到达了卢卡拉机场！
至此，本次救援行动的前半部此胜利完成。
大家凭借着英勇无畏的胆量，在克服了恶略天气，低能见度等不利因素后，顽强的飞到了世界十大危险机场之一的卢卡拉机场并且安全落地。
最重要的是，为广大受灾群众带去了5架次的紧急物资。并且各机组将在1天后，待天气情况允许时，接祖国同胞们返回加德满都。
我们在返程时，是否还能像来时一样顺利呢？
请您期待： “不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 特别篇，Lukla雄鹰-后篇”
参加本次“虚拟救援任务”VFR连飞活动的飞友是：
森林哥CCA017，双水獭机组
老万 LW5855，双水獭机组
多维的弦 XYZ3721，双水獭机组
Shan Li CHH3060，双水獭机组 (未参加最后合影)
大兵 CSN7802，双水獭机组
Hui Li B-2014，MV-22鱼鹰机组，在消失后候转乘空警2000早期预警机，提供雷达管制服务（幕后英雄 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_tongue.png" alt=":P"> ）。
Tao Jia CCA2206，双水獭机组
最后，再次感谢您的观看，我们下次再见。
Tao Jia CCA2206
P.S.期待论坛登录尽快恢复，我幸亏在家里没有退出登录 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_laugh.png" alt=":lol:">，但在其他地方就无法发帖了……
辛苦了，谢谢！
