大家好.
首先在这中秋佳节即将到来之际，祝大家阖家团圆，中秋快乐。
英伦三岛VFR的连载第三期，终于更新了。
很抱歉，由于我工作的原因空余时间越来越少。但请大家放心，我一定再忙也会挤出时间来继续完成这个连载。
从上次更新到现在，VFR飞行已经从英格兰向西飞到了威尔士，又从威尔士一路向北来到了苏格兰，最后从苏格兰折向南看到了北爱尔兰。
我估计照我目前的更新速度，下一期预计应该到欧洲某国的上空了吧…（笑）
好的，废话少絮，我们开始今天的VFR飞行。
本次飞行我们将从苏格兰玛尔海峡海岸边的小机场“Glenforsa Mull”（ULL）起飞，起飞后航向209，跨海直飞到北爱尔兰北部的埃格林顿机场（EGLINTON_EGAE)
在机场稍作休息，继续起飞航向275，最终达到北爱尔兰西部大西洋沿岸的多尼哥尔机场（DONEGAL_EIDL）
本次飞行，我们将采用DHC-6双水獭来进行飞行。
DHC-6双水獭我想不用过多介绍吧，大家都懂的，可快可慢，可VFR可IFR，既上得厅堂又下得厨房，是不可多得的精品机模。
起飞机场：ULL
经停机场：EGAE
落地机场：EIDL
简易航图：
大家在ULL机场集合。
ULL是个在海峡边上的小机场，没有沥青跑道和专门的停机位但景色优美。我想真实中的世界里，大家驾驶飞机在这里度假是个绝美的选择…
飞机都停在跑道边上的草地上,发动机启动，开始暖机。
在我前方准备滑入跑道的是@Hui Li, 她第一段飞行用的是X-plane机模“V-22鱼鹰”。
鱼鹰在跑道26上原地掉头准备起飞，这个p3d军用版自带的ai机模看上去好搞笑…
大家在跑道口排队。
这个机场的跑道外是个小山坡，
我们都小心翼翼的踩住刹车，否则一不小心飞机翻下去就神作了 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_smile.png" alt=":)">…
随着DHC6强进的双发涡浆引擎的轰鸣，我只滑跑了很短的距离就离地了。
起飞后大致航线209
上高到3000英尺，云层很厚，穿云时能见度变得很差。
我不得已开始调整GPS，尽量按照GPS的指示飞行
@Hui Li的V22机组速度很快，在我们前方开始领航。
云层前面开始增多，我们已经飞到苏格拉大陆最南端的罗纳岛上空，再往前就是大西洋了。
飞在我前方的机组是@Shan Li的CHH3060。
那架V22已经不见踪影…
继续上高到4000英尺。
回眸看看隐藏在云里同飞的小伙伴儿们。
洋面上空，慢慢穿云，在机舱里的能见度仍然不好。
还好有GPS指示，不至于迷航。
由于云层比较厚，在云里能见度非常差，我不得已下降到2000英尺来到在云底下方，这样目视条件稍微改善了些。
科伦赛岛在我们左侧出现。
在岛的西侧有科伦赛机场（Colonsay_EGEY），我隐约能够看到
飞过科伦赛岛继续向南，开始跨海。
@多维的弦和@Hui Li组成个小编队，在我机左后侧8点钟方向飞行。
一路无话，我很快就目视到北爱尔兰海岸了，经停机场EGAE就在海岸边上。
根据GPS信息，我大致离机场还有15海里左右。
这时候，飞在前方的小伙伴突然在电台里报告，机场上空有雷雨区。由于这款DHC-6不带气象雷达，因此我们也只能用互相通报的方式来确认天气。
果然，2分钟之后我进入雷雨区，能见度骤降。
不过还好，EGAE机场有ILS盲降系统。能引导我们在低能见度安全落地
大家伙根据先后顺序，先后截取了跑道ILS进近落地。
我认为在没有管制协调的情况下，大家的间隔保持的非常好。
前机报告跑道刚刚脱离，我在ILS引导下就接地了，一切计划的很完美。
在我滑行到机位时，雨停了。
这场雨仿佛就是在让我们大家练习雨中低能见度下的仪表着陆。
修整完毕，大家准备继续旅程。随着@森林哥的加入，今晚连飞的机组达到了7架.
我跟随@森林哥开始向跑道入口滑行。
滑行道到上突然有一个机影从我前面略过，仔细一看是@Hui Li
喂喂，@Hui Li同学，你不要插队好伐
在经停机场上，我们的美女管制官把她的V22留在了这里，换了一架我不知道名字的飞机
（其实是我没注意听，由于机模不匹配，VP自动给用默认的LJ45替代了）
前机@森林哥和@Hui Li先后上跑道起飞。
我在等待时，顺便看看我们后面同飞的小伙伴们。
大家排队准备进入跑道，滑行道上整齐的双水獭们整装待发。
起飞后大致航向275。
虽然刚刚雨已经停了，但是机场附近的云并没有消散。
在云缝中，爱尔兰的农田整齐的排列在海岸边。
我目前高度1500英尺，仍然在云中飞行，也就是说云底高逼近1000英尺了
这种能见度，仍然只能靠GPS导航
突然我的电台传出了@Tianlong Zhang, B-1417机组的警告：
“前方的2206机组，请立即上高至3500英尺，你高度太低了！你前面有座3300英尺高的山峰！”
我立刻加大油门爬升！后背上全是冷汗…
我在紧急爬升到3500英尺以后，又看到了蓝天，果然前面有山
@Tianlong Zhang同学，你救了我一条命啊，如果再这种能见度里飞，撞山是必然的…
我还是在起飞前工作没做到位，没有熟悉航线上的地形…
吃一堑长一智吧
现在已经里海岸很近了，我们的落地机场就在岸边上。
EIDL是有ILS盲降系统的，但是这个盲降只有LOC，并没有GS
也就是意味着我可以用其来对正跑道，但要手动下高。
没关系，在低能见度范围内，能帮助对正跑道也是极好的。
根据频率，我开始截取LOC，飞机慢慢对正跑道。
我下降到2200英尺，无法目视地面，只能根据前面小伙伴们得图标来判断机场位置。
继续下降到1500，看不到地面，1300，看不到，1000，看不到，800，还是看不到…我…
我继续下降，480英尺了！！
地面还是无法看清，我几乎已经准备复飞了。
我想如果再转一圈还是如此，我将不得不选择备降机场落地。
还好，当我下降到300英尺时，地面出现了。
远处跑道PAPI灯光也可以目视，我心里稍稍踏实了点
好吧，继续进近
马上到了，我关掉自动驾驶仪，手动控制飞机接地。
接地的动作是非常失败！
由于在最后进近阶段，我对发动机油门的控制还是不精确，导致飞机在进近时速度忽快忽慢很不稳定。
最终导致是飞机来了个超重着陆，机轮几乎是砸到了跑道上，这也受到了@森林哥的批评。
我还是应该多多勤奋练习对油门的精准控制，尤其是在最后进近阶段，控制应该更加精密。
最激动的时候到了，最后大合影时间！
参加本次活动的飞友是（排名不分先后）
@森林哥，CCA017，双水獭机组
@多维的弦，XYZ3721，双水獭机组
@Shan Li,CHH3060,双水獭机组
@Hui Li, B-2014,机型未知，用LJ45替代
@Zhuoqing Song,SIA2314，双水獭机组
@Tianlong Zhang，B-1417，双水獭机组
@Tao Jia，CCA2206,双水獭机组
再次感谢您的观看，如果有错误产生，请您不吝赐教。
我们下期再见。
Tao Jia, CCA2206
