各位看官，书接上文。昨天经过惊险的超低空飞行，我们降落在了KGCD。经过了一夜的休息，今天我们继续向东，继续北美VFR的旅程。今天我们的飞行路线是，从KGCD起飞，经过美丽的BOISE城，降落在Hammmett河畔的小机场U89。
航图如下：
今天的飞行不像昨日那样跌宕起伏，但仍然不失精彩！今天我们将飞出高原区，进入平原。跟上次飞行相比，城镇明显增多路上的车流量也见长。 今天的主要飞行路线是：KGCD起飞后，转航向088，继续目视昨天出现的26号高速路向东飞行。在翻越最高海拔9080英尺的Strawberry Mountain后，一路下降至平原地区来到第一个导航机场KONO。穿过机场后右转航向124，跟随84号高速路来到BOISE城的南侧。由于高速路将在机场KMAN处向北拐进入BOISE城区，而我们根据空管要求禁止飞入BOISE。因此我们将参考货运铁路作为地标，绕过城区继续飞行，航向大约为110。跟着铁路飞大概65海里后，能目视到一个小型风力发电机组群，在此处可以目视到参考的Hammett河。最后，跟着河流将到达今天行程的目的地：U89。
起飞机场天气情况： KGCD 021253Z AUTO 26006KT 10SM CLR 16/M01 A2997 RMK AO2 LTG DSNT N SLP100 T01611006 地面风： 风向 260 度 风速 6 节 (约 3.1 米每秒) 能见度： 10 英里 (约 16.09 公里) 温度： 16 摄氏度 露点： 零下 01 摄氏度 相对湿度： 31.28% 修正海压： 29.97 英寸汞柱 (约 1015 毫巴)
天气非常好，一切准备就绪，大家在KGCD整装待发。
我第一架起飞，开始向前滑行联系塔台。 “KGCD塔台，2206VFR，请求起飞” “2206，KGCD塔台明白，请使用跑道17，起飞后左转航向088，高度6500英尺，离地报” “跑道17可以起飞，起飞后左转航向088，上高至6500英尺，离地报，2206明白！”
我在17跑道起飞后，立刻左转航向088并开始爬升。由于机场是依山而建，我在爬升阶段感觉飞机肚皮一直贴着山脊，好不惊险痛快！我回头看了一眼，我的小伙伴们也依次起飞了。
塔台把我移交给了进近，让我继续上高到7500ft，好翻越前面的Strawberry Mountain
“盐湖区调，你好，2206高度7500英尺，现在听你指挥了。” “2206区调雷达识别了，请保持当前航向继续上高至8500英尺后，恢复自主领航。” 好的，我爬到巡航高8500英尺改平，目前一切正常。
我一路向前飞行，跨过山脉，地势开始变缓，已经可以目视到26号高速路了。我随即跟区调申请下高至7500英尺，以来更好的目视公路。
我继续下高至5500英尺，跟随着公路的车流向前飞行。到了平原地区明显地面人多了，高速路上也是车来车往。
公路两侧都是漂亮的农场。美国农民兄弟的农田很有意思，形状都是圆的，难道这样更有利于提高效率？坐等高人解惑。
随着飞行继续，不知不觉我已经可以目视到第一个导航点机场KONO。
KONO机场，全称：Ontario Municipal Airport，坐落于小城Ontainro的西侧，单跑道14/32，跑道长度5011英尺
飞过机场后，右转航向124，目视84号高速路。高速路是双车道，非常明显，上面的车辆也非常多。我继续下高到3500ft。
跟随高速路，我们遇到第二个导航机场KMAN，就在高速路的边上，非常好认。
84号高速在到达BOISE城时向北侧转弯进城，由于为了避免飞入城区，我们要暂时和公路分别了，开始沿着铁路继续飞行。不过很快我们和84号高速会再见面的。铁路穿过小镇KUNA，继续向东。
可以目视到铁路上有个大型编组站，可惜火车没有做进地景。如果下面有动态的火车在进行作业，那就碉堡了。
沿铁路继续向前飞一会，84号高速路在经过城市后又回到了我的航线上。
飞了30分钟后，隐隐约约看到了用于导航的风力发电站，哈哈，U89机场已经离我们很近了，应该很快就能看到地标Hammett河。
U89机场，全名：Glenns Ferry Municipal Airport 单跑道8/26，跑道长度2536英尺。
果然很快目视到了河流，机场就建在河流的一个拐弯处，我马上进入第三边，准备降落！下面CSN2314已经在停机坪上等待了。
第四边，第五边，接地，一切非常流畅！
还是依照惯例，最后放上合影图及plan-g航线作为结束（plan-g中途崩溃过一次，因此航线图不完整了）
谢谢观看，下一段我们将从U89继续起飞向东，敬请期待。 Tao Jia CCA2206
