随着论坛里的飞友日益增多，同时每次活动都能看到固定的机组/呼号出现在VATPRC的管制雷达里，想必我们的活动已经吸引到越来越多的模拟飞行的朋友加入我们，体验在VATSIM连飞的乐趣。但是大家是否对固定的IFR仪表飞行活动感到厌倦了呢？而通过我半年来的私照飞行经历，发现飞行的乐趣并非只是每次操纵着NGX/PMDG777里面的CDU选择进离场程序，使用ILS盲降进行进近，真实世界里的VFR一样充满乐趣而富有挑战性，我希望能把这种真实世界中的乐趣带给大家，在模拟飞行里，我们在ORBX的精美地景中，看着山川湖泊从下面掠过，手动操纵着手中的活塞固定翼飞机，安全降落在目的机场。
那么，何为VFR？
VFR（Visual Flight Rule）,从英文中的直译中为目视飞行规则，即需要我们的眼睛去发现周围的活动，进而进行合理的避让，在目视飞行中，PIC（Pilot In Command）即机长应当负责规避交通，障碍物，避免进入云层，这三点，我将之后详细说明。
以上引用维基百科里关于VFR飞行的要求，里面提到"see and avoid" ，即目视并避让，因此VFR里面的一切机动活动，高度和航向的改变，我们必须要目视到可能存在的冲突和障碍物。
由于国内航空法规的严重匮乏，CAAC民航总局关于目视飞行的相关要求几乎空白，因此以下的内容将全部参照FAA的相关规定，这些规定可以在FAA的FAR(Federal Aviation Regulations)联邦航空法中全部找到，同时希望我们在日后的活动中，可以参照FAA相关法规并根据国情以及模拟飞行中的限制而加以变通。
此外，大家对于VFR的误区还表现为：VFR只能使用目视地表进行参考，VFR都是针对小型活塞或涡桨飞机等等。由于模拟飞行地景的限制，很多情况下我们非常难以找到目视地表进行参考，解决方法之一便是我们可以借助FSX里的默认GPS或RXP出品的GNS430/530进行参考，真实世界里在飞转场时，一般使用河流，湖泊，铁路，发电站，小型机场等明显地表作为check point，而GPS则是作为参考，避免因错失地表而迷航。此外，VFR也适用于喷气式飞机，例如塞斯纳奖状这类小型公务机，YouTube中就有一名机长驾驶奖状飞VFR转场，他的视频频道：https://www.youtube.com/user/okguido
VFR的优势：
区别于IFR仪表飞行规则，VFR不需要按照指定的航路，从一个导航台飞向另一个导航台，这在短距离两个机场之间转场非常方便，你可以直接进行直飞，节省时间而又省油。同时在进近过程中，仪表进近程序如ILS有起始进近点（IAF),高度等限制，五边被大大延长，而目视进近我们只要看到机场，即可直接加入三边，或听从塔台指挥直接切入五边，天气条件符合的情况下，真实中北美很多机场都是目视进近而非仪表进近，这样大大提升管制效率也加快了空域里交通的流畅性。
VFR的劣势：
VFR的最大劣势即天气，天气不符合目视气象条件，VFR飞行根本无法进行，关于VFR的天气要求，之后会详细讲到。此外在飞行中，VFR绝对不可以进入云层中，不管是危险的积雨云还是普通的层云，积云，通通远离！而如果遇到目的地天气突然变坏，VFR根本无法进近，这时你只能想办法备降到其他机场去。
VFR飞行准备 ：
- 天气
在真实飞行准备中，VFR飞行员一般使用FAA的DUATS（Direct User Access Terminal Service）查看天气简报，包括AIRMETS(飞行员气象简报），SIGMETS（重要天气简报），Convective SIGMETS（重要对流天气气象简报），区域预报等，这些信息都可以在www.duats.com获取，但是此网站注册需要上传飞行学员证明或FAA体检证明，对于模拟飞行员，推荐使用洛克希德马丁公司的气象服务信息,地址是：https://www.1800wxbrief.com/afss/#!/ ，可以自行注册，还有美国国际气象局的航空气象服务网站https://aviationweather.gov/stdbrief/
关于如何阅读这些天气报告和信息，我之前上传了飞行员航空知识手册的中译本，在里面的295页，有关于天气预报，报告的详细说明，下载地址是 https://forum.vatprc.net/index.php?/topic/798/
如果你感觉以上内容太过复杂，最简单的方法便是去skyvector.com ,点击右上角的world VFR，然后找到想去的地方，你可以看到所有机场的基本气象信息，如下图所示
在这份图中，绿色圆圈代表VFR天气，蓝色是边缘VFR，红色是IFR天气，紫色为Low Instrument Flight Rule(中文不知道该如何翻译），下面这个图表对能见度和ceiling有详细说明
需要说明的是，Ceiling代表的是BROKEN及OVERCAST的云层覆盖范围，即5/8到7/8云量范围及以上的Ceiling，如果METAR报告中是FEW020，FEW Clound是不属于Ceiling范围内的，这样的情况下仍然属于VFR天气
这样，在做飞行准备是，挑选有绿色标志的机场起降即可。
- 燃油计算/性能计算
以A2A的C172为例，下图是手册中的性能表
仔细阅读性能表，你能查阅到飞机在一定温度和海报条件下爬升到指定高度所用的时间，燃油和空速
那么，总燃油=地面滑行所需燃油+爬升至指定高度所需燃油+巡航燃油+备份燃油
根据FAA的规定，白天VFR情况下需要不少于30分钟的备份燃油，夜航需要不少于45分钟的备份燃油
此外一般我们在滑行中所用燃油为1加仑左右，这样你遍可以根据性能图标算出总燃油，如30加仑，燃油用30乘以6，为180磅，这便是我们的燃油重量，燃油重量之后用于计算飞机的总重和重心。
在这里有个C172在重量和重心计算的网站：http://www.internationalflyingclub.org/src/wb172N.html
输入相关数据，即可得到飞机重量和重心，不要超出中间绿色范围即可
关于重量和重心的详情，阅读中译版飞行员手册199页的内容
关于起飞滑跑距离和落地距离，，如果感兴趣可以阅读飞行员手册第九章飞机性能相关，在第214页
- 绕机检查相关
因为我们是模拟飞行，这个在这里不多说，简单提一下，绕机检查前首先检查飞机里的适航证，注册证明，POH(飞行员操作手册）及里面的重量平衡页面是否都在
然后打开电池开光，查看各项灯光是否完好，放下襟翼，查看襟翼各个部位，对燃油进行提取，查看是否有污染，打开发动机部位的整流罩，查看滑油是否足够等等
VFR飞行准备到此结束，未完待续