环中国2014连飞活动将正式起跑，本周让我们一起从中国的首都——北京飞向环中国第一站：上海浦东国际机场吧！
活动时间
2014年05月03日 周六 晚8点至11点 1200z-1500z
2014年05月04日 周日 晚8点至11点 1200z-1500z
活动机场
北京首都国际机场(ZBAA)
上海浦东国际机场(ZSPD)
厦门高崎国际机场(ZSAM)
推荐航路
05月03日 星期六 ZBAA-ZSPD
LADIX V31 YQG W142 DALIM A593 VMB W161 SASAN
建议高度：9500米(FL311)、10100米(FL331)、10700米(FL351)
05月04日 星期日 ZSPD-ZSAM
AND G204 SHZ B221 LJG A470 FQG
建议高度：7200米(FL236)、7800米(FL256)、8400米(FL276)
航图
VATPRC有你，更精彩
You Make the Differene
突然发现 我要是在山里还没回来 第一个航段就错过了 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_sad.png" alt=":(" />
终于要开始了！ 大家上呀！ 我要SS地景！
转自SAM雷达扇区截图
不得不赞下今晚VATPRC的管制员，好样的！
在SAM的雷达图里艰难的找到了我 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D" /> ，感谢昨晚的管制，尤其是上海APP:124.55，太不容易了，让我们飞的非常爽，谢谢你们！
https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_smile.png" alt=":)"> 北京出发 今天排队早 领到了SQK0003
把ACH1569的ID当做呼号 飞TOC
北京大风蓝色警报 录了一段视频 爬升 巡航都是侧风 差点没给我吹失速
浦东进近有些重 想想还好没有乘客 否则肯定鬼哭狼嚎一路
落下来的时候看见前面兄弟俩在Crago位
我就也过来凑个热闹 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_rolleyes.gif" alt=":rolleyes:">
成功在SAM的图上看到自己 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D">
今晚TOC2014第一周两段航段的飞行结束了。感谢这么多的飞友参加我们组织的活动，不少飞友反映好久都没有和这么多飞友一起连线飞行，而且体验到了在中国大陆空域空中飞等待航线的滋味。我们相信在飞友们和我们分部管制员的一同努力配合下，今后VATPRC的天空将会有更多的机组，更多的管制员，大家可以期待一个繁忙有序的虚拟空域。
我们在接下来的三个月中每一个月都会留出一个周末的晚上和其他分部举行联合活动，以免飞友们连续三个月都一直在进行TOC的飞行。所以，下周末，也就是接下来这个星期的周末，星期六晚上，我们分部已经于VATKOR韩国分部联系好，举行大连和首尔之间的https://forum.vatprc.net/index.php?/topic/875/
，希望大家也积极参加！而周日晚，我们将继续踏上旅途，进行TOC2014第三段航程的飞行。
最后，在这里我需要对于今晚最后一波进近厦门的机组表示歉意！今晚活动后期，由于多种因素照成，导致一度空域十分混乱，使得多个机组需要进行绕飞，和避让。往后，再遇到类似情况，我必将更加沉着冷静的去处理。感谢机组们，让我得到锻炼，更进一步！
Yu
今天来迟了 进入熟悉的306机位 已经有好几架升空了
申请放行间歇 往外望了一下
哇哇哇 靠~~~https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_ohmy.png" alt=":o">
滑行给了A，见周围没啥，于是在B上多呆了一会儿
忽然发现前面大灯一闪
https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_wacko.png" alt=":wacko:"> 心里默念 我错了
可算是上了35R 还算是排在前面，应该落地后有时间obs一下
起灰
飞越ZSSS竟然么有crash~ https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_rolleyes.gif" alt=":rolleyes:">
后续就是不开心了
转厦门CTR没多会儿 蓝屏死机
犹豫了下重新回ZSPD 一路上向所有ATC 问候again https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_angry.png" alt="
">
可算是小心的飞过福州，不知道为啥CPU温度狂暴 幸好靠加速风扇挺过来了
厦门进近1200M后，语音一直断续
在established ILS05被cancel回来
然后就在05延长线上打转，留意了一下周围的几架都是这个高度，最紧张的时候同时和周围两架保持5nm
转了两圈后终于获得许可重新进近
才注意厦门机场的天气比想象的糟糕（ASN不要这么给力啊） https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_sad.png" alt=":(">
一阵侧风吹的乱七八糟 差点失速
冲到了下
改为手动 目视进近（我错了，根本看不见）
放大全部降落需要的仪表
手动跟着仪表下 Low Approaching 持续到05 500ft处
发现周围建筑物太高 05 200ft 发现跑道边上有个大灰机
由于最后阶段下太快，拉的时候多放了一点，还好在跑道尽头400ft处停住
landing数据还行 算是一点安慰了
原本我可以赶上第一波的
结果命运安排
我成了最后一波
现实中可以在1200m 盘旋那么久 而且这么进么？
在这个高度，我最近的时候同时和另外两架5nm不到
是不是CTR应把我和后面的，放在上面hold？
TMA的间隔标准（seperation minima）是3nm（我国取整6公里）， 因此5nm仍然满足安全间隔。
现实中不会在这么低的高度盘旋， 但是，现实中也没有30多个机组从同一个方向扑向一个机场，因此，网上模拟同现实是有很多不同的地方，相应地，ATC操作也有很多不同，模拟飞行只能做到那句久负盛名的传说“As real it gets"， 或者葡萄牙vACC老大新发明的传说 " As real as it can be"。
总之，最终目的是： everybody has fun。。。
Cheers！！
Yuu Wang
最后那一波飞机来的时候，确实语音状态不太好了，我给出的指令，似乎没几个机组能够完整复述和执行的，所以就不断的mess up。
之所以让你Cancel进近，是因为五边上已经有机组established而且和你的间距非常近了。不过我应该在你转向4边之前就给你指令的，我给你指令晚了。
Yu
所以这些都是命运的安排
第二次出来后 我还想着肯定赶不上你了
没想到进近下高的时候 你在上面转圈
哈哈哈
后来是没油了么？申请优先降落？
我在看SAM在上面转圈时候 发现语音这个问题了
自己看了下VATmap觉得我有间隙可以插过去降落就大意了（忽略了vatmap的更新很慢）
切换FSInn准备报建立的时候 才看见有另外一个在延长线上
另外我昨天万尺下高严重超速 我检讨
昨天的情况 我应该主动喊你 保持三边就安全了
ps：语音不稳定的时候，TXT还是最稳定的沟通方式
昨天确实快没油了，本来想申请优先，后来看进近已经够忙了，忍住了，最后落地只剩下一点点油
TOC2014第一二站真精彩！ 希望之后两月的TOC2014更精彩！看看谁最后拿大奖了 哈哈！
贴张台湾飞友发在Face Book 的图片（Leg1–ZBAA-ZSPD）：
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