[2014年3月29日] "厦门高雄两样情”两岸大型连飞活动

连飞活动 官方活动
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各位飞友：

VATPRC分部和VATROC分部决定于3月29日共同举行“厦门高雄两样情”两岸大型连飞活动。届时，两岸的管制员将在厦门和高雄为各位飞友提供全席位管制服务，欢迎各位飞友前来参加。

 

活动时间

2014年3月29日 周六 晚8点至12点 1200z-1600z 2000-2400L

 

活动机场

厦门高崎国际机场(ZSAM)

台湾高雄国际机场(RCKH)

 

推荐航路

RCKH - ZSAM

PARPA G581 CYRUS R200 BEBEM A470 IKATA

 

ZSAM -RCKH

TEBON A470 BEBEM R200 CYRUS G581 PARPA

 

航图

厦门高崎国际机场(ZSAM)

台湾高雄国际机场(RCKH)

 

推荐地景

[Payware] Pacific Islands Simulation 厦门高崎国际机场 FSX

[Freeware] 高雄国际机场 FSX

 

 

VATPRC有你，更精彩

You Make the Difference

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特别说明：

 

  1. 台湾管制，和大陆一样，也使用中英文管制，因此飞友可以用中文进行陆空对话，只是有个别中文术语，两地有些差别，现将之前帖子了的有关介绍帖在本帖底下。

 

  1. 也正因为台湾管制可以使用中文，请参加的机组尽一切可能使用语音对话，上次大陆台湾活动，因过多机组都使用文字，造成管制效率极其低下而产生了一些混乱，大量的文字机组会给管制增添十分巨大的额外工作量，请大家体谅，使用语音，谢谢。

 

  1. 台湾高度使用英制，TL之上，用空层 Flight Level， 比如 FL330；  TA之下，直接说英尺高度，比如 3000 英尺

 

  1. 下面列出以下大陆台湾飞行术语的对照，供参考：

 

 

台湾与大陆的用语区别：

台湾                                               大陆

 

拦截洞五跑道左右定位台======建立洞五航道

起飞后保持跑道航向=========起始保持一边

定向XXX(指某定位点或导航台)===直飞XXX(指某定位点或导航台)

雷达识别码==============应答机

预计飞航空层两四洞=========计划航路高度7500米(参考高度转换表)

飞航空层xxx=============标准气压xxxx米

高度表拨定值xxxx==========修正海压xxxx

航管人员===============管制员

近场席位===============进近席位

管制==================区调 （例如，上海区调，台北管制）

 

我们用的“可以”，台湾一律用“许可”   比如： “跑道23，可以起飞”， 台湾会说：“跑道23， 许可起飞”

 

 

 

最后祝大家玩的开心。

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再加一个，CTR他们不叫区调，叫管制:

 

上海区调

台北管制

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已补充到前面的帖子里面

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每次活动的时候，机组多了，感觉联飞服务器也卡了，不知道是不是我的机器问题 掉线率很高。

一切准备就绪时听到滴滴声 我要抓狂了

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前几天ASIA连飞服务器刚刚启用，位于日本，你可以试试看，应该比较快 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=“:D”>

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可以授權於我將其轉發至Facebook的VATROC主頁嗎？

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谢谢你！不过他们那边会有人发的。

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最近国内墙加厚了，玩其他游戏的也是国外的服务器连接困难

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这么长的时间，可以飞个来回。“2000-2400L”是什么意思呢？

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20点-24点， L是local的意思，就是本地时间

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roger!

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首先我表示昨晚是一個很不錯的活動，舉辦方亦十分貼心地準備了兩地機場，盡量讓飛友們都玩得盡興。在這裡對舉辦方致以感謝！

 

然後我要向管制們提出一些小小的要求了：

 

1、誠然咱們不盡是真實世界裡的航管人員，但至少咱們還是擔起了這虛擬世界裡的責任。任何管制對於INITIAL CONTACT的處理，雖說不能盡數專業，但至少需要做到及時。而昨晚發生在我身上的情況是，當我從ZGZU_CTR移交到TPE_O_CTR手上的時候，竟然先後四、五次主動聯繫TPE_O_CTR而未得到一次的回應！最後一次，管制終於回應了。可是對不起，晚了！.wallop信息已經發出。當時正好有SUP(MM_SUP, Michael)在場，而Michael跟我說他已經聯繫CTR並得到其回覆，說是對我提供服務了。（當時CTR對我表示“I CAN’T HEAR YOU!”，老大，REMARK裡的 /T 表示什麼意思不用我教吧？）當時，這種時間差SUP未必看得清楚，但是作為當事人，你和我很清楚。（後附圖片）

 

移交後首次聯繫，給出了呼號及當前高度，未獲回應，等了一段合理時間後再試第二次、第三次

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在第四次試圖取得管制聯繫而均未收到TPE_O_CTR回覆時，試圖回到早前的ZGZU_CTR進行通訊核實，無奈未果

post-780-0-26377100-1396119902_thumb.png

 

只好回到TPE_O_CTR繼續不斷嘗試，而其間只見CTR對其他機組發出指令，而一個簡單的“UAL413 RADAR CONTACT”甚至是“UAL413 STANDBY”都沒有！

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2、當我跟TPE_O_CTR取得聯繫後，第一個TPE_O_CTR給出的指令居然是 Right 360！我想問，當時的空域真的就這麼忙嗎？至於用一個360拉間隔？還是閣下義憤難當，利用管制之便進行報復呢？

 

然而除卻這個小插曲之外，其他的管制人員表現專業，對於高雄地面前機“失聯”（其實是機組斷線自滑了啦~ lol），亦馬上對UAL413發出 HOLD POSITION 指令！點讚！

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我不清楚台湾分部的管制员水平如何，也不清楚他们是怎么教的，不过文字机组在流量大的时候确实容易被无视，又或者是他们比较忙，觉得刚移交来的A/C没必要回复吧，要不就是服务器抽风。。具体可以去VATROC的facebook问问当事人

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管制忙，或者经验不足导致忽视了文字窗口，这种事情时有发生。 当班的台湾CTR确实不是老手。。。大家互相体谅一下吧。

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各位敬愛的機組人員:

 

       我是活動當天的台北區管中心O管制員，很抱歉活動當天因為伺服器、網路問題造成些許飛行員覺得管制員疏於管制愛理不理，其實真的不是這樣!

當天因為高雄近場台盤旋航機已經甚多，因為空域不足才會導致許多航機在區管手上就在盤旋，對於耗費機組人員的燃油及寶貴時間，敬請見諒!

       至於UAL413對於您的寶貴意見，收穫良多，造成您對VATROC觀感不佳至上十萬分個歉意。其實我昨天一直連絡您，也有TEXT在告知您，似乎是因為網路的關係

導致誤解，我在想有可能是被我一直發的指令蓋過去了，非常的不好意思!!!有關於您說「閣下義憤難當，利用管制之便進行報復」這種事情絕對不可能發生，什麼是管制員?我們的工作就是守護著大家熱愛的天空，提供機組人員安全的航行以及減少空中耗油的時間。昨天您到場時因為高雄機場已經停止起飛，近場台嘗試讓在空中六架盤旋的飛機先降落，所以才會導致您的錯覺。

      「老大，REMARK裡的 /T 表示什麼意思不用我教吧？」這個部分其實我知道您是文字機組，但是所有的管制員都希望大家都可以用聲音傳達航管指令，不過我真的沒有去注意您的REMARK部分，直到您說是文字機我才特地去注意這個問題，雖說文字機很容易遭受到管制員的忽視或是指令被覆蓋，但是畢竟是在我管轄下的飛機，任何藉口都說不過去，我身為區管中心管制員，責任無所旁貸。

       對於昨天活動造成陸籍機組員的一些延遲及不滿，VATROC管制員們虛心受教，於以感謝。昨天的管制團隊高雄的許可及地面皆為新管制員、近場台雖為老手但是已有一段時間沒有上線，各位機組對他們讚賞有嘉，敝人感知欣慰。至於我隨然算是新手經常上線還造成大家的不便，虛心受教，為之感激。

     4/12號VATPRC&VATROC還有舉辦上海臺北連飛活動，我們一定會記取這次的教訓予以改進，最後再次慰問機組員的辛勞，並感謝您飛航台北飛航情報區，期待大家下次空中相會。

 

VATROC 活動組組長&當天TPE_O_CTR   蔡紳鴻  

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兄好！從Sam處得知兄的情況了，清楚了就沒事。12號那天我也可能會到哦~！加油！

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非常欣赏机组和管制这种开诚布公的对话，大家知道管制和机组始终是working together的一个team， 相互的配合才能达至成功的飞行。 顶赞一个！！！

 

昨天网络确实有问题，William Lee开始在广州区调的空域也是叫不到管制，当时也有点激动，后来沟通了一下，广州CTR也发私信解释和道歉，大家哈哈一笑，误解烟消云散！！这种良好的环境依靠大家一起打造。

 

其实整个活动台湾的整体管制还是不错的，可惜我电脑太烂，快进近时内存不够，FS崩溃了，甚为遗憾。。。呜呜。。。