写帖子不容易啊，不过我对一些地方有点建议，文中的一些地方和实际172的5边不相符。Carendo的172N其实和实际的差别不小，飞机反应完全不同，所以能用A2A 172 Trainer的尽量用那个，会真实很多。
实际中正常的起飞不需要襟翼，55节抬轮，60节就离地了，离地之后保持的是姿态而不是上升率，通常的坐姿，仪表板的上缘和地平线重合，看个人的高矮和坐姿会有些区别，但坐姿固定的情况下，姿态是一定的。姿态的反应不是上升率是空速，看环境不同，最佳爬升也不同，一般在70-75节（可以查表），一般不会超过80节。刚开始的上升率可以很大超过1000。500的话其实爬升的太小了，所以图中的速度高了。AGL(Above ground level) 500之后转弯，转弯坡度一般是15度，不超过20度。Crosswind爬升到1000ft之后改到平飞姿态，收油门到2200转左右，基本在100节左右。距离跑道有1.5英里左右的距离就可以转Downwind了，转弯可以用30度坡度。正切跑道头之后，转速到1900，保持平飞的姿态，会慢慢减速，随时调整trim。如果飞机距离跑道的距离合适（通常的目视参考是，左起落航线，也就是跑道在飞机左边的话，跑道的位置在左面支撑杆的上一半的位置；右起落航线，跑道基本在右侧支撑杆的上三分之一的位置。），转弯通常就是和飞机和跑道头的连线和跑道成45度角。转弯时的速度通常在80-90，有的教练会在转弯前放10度flap，也有的会在转弯后放，我一般转完再放。转到Base上，收油门到1500转左右，放10度襟翼，80节的时候，放20度襟翼，看跑道的位置下高，通常也就是正常下滑道的下降率，也就是空速*5，400fpm左右。最后转到Final，放30度flap，进近的速度65节，调整姿态，调配平。一般教练会让你用速度调姿态，瞄准接地点。其实很多跑道没有PAPI什么的，就是看跑道的透视形状判断高低。
A2A 的172用上面的步骤应该很完美，但Carendo的172N的话，你就会发现最后的速度会很低，甚至会失速，所以和实际的区别还是很大的。