塞斯纳C172目视本场五边起落航线教程

在开始学习之前,我们首先要了解几个重要概念 什么是五边飞行? 假设由 09 跑道(航向 090)起飞,飞行高度为 1000 呎。

  • 起飞后,飞行员就会进入 Upwind (一边)。
  • 维持航向,当爬升至 500 呎,左转 90 度,进入 Crosswind (两边)。
  • 维持航向,继续爬升至 1000 呎。到达 1000 呎时,向左转 90 度,进入 Downwind (三边)。
  • 维持航向及高度(1000 呎),航向为 270 并和跑道成一条平行线,反方向于离场跑道。此时,飞行员需要进行降落检查,并向空管表示进入 Downwind,要求飞行意向(在此为降落)。经空管指示后,飞行员可以开始减速左转 90 度并开始下降,进入 Base (四边)。
  • 进入下降阶段,航向为 180,调至进场速度,再左转 90 度,就进入 Final (五边)。
  • 现在,飞行员已经可以见到跑道在正前方,准备降陆。

 

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目视进近坡度指示器(Visual Approach Slope Indicator, VASI)

 

简单地说,这是一种安排在跑道口的灯光系统,飞行员根据灯光指示来判断自己是否在正确的进近坡度(或下滑道)

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上图是精密仪表进近中下滑道的图示,目视进近就是要求我们能用自己的双眼来判断飞机是否在正确的下滑道上。 目视进近坡度指示器分为两种:

  • 标准目视进近坡度指示器

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  • 精密进近轨迹指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)

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  •     当显示灯显示出两红和两白(由左至右),就是代表飞机进近时高度正确,即代表飞机下滑角度为3.0°。

  •     显示灯为一白三红,代表飞机的下滑角度为2.8°,比标准下滑角度稍低(2.8°)。

  •     如果显示灯显示出四红的话,飞机的下滑角度就经已低于2.5°了,为大幅低于标准下滑角度。

  •     跟四红灯号一样,显示灯是四白的话,就代表飞机的下滑角度就经已高于3.5°了,为大幅高于标准下滑角度。

部分机场因为其地理位置的关系,令飞机进近时需以高角度下滑的话,机场就会调节显示灯透镜的角度和显示灯的距离,让飞机在高下滑角度时,仍然看到两红两白灯号,不需要另外修正航角。而一些无人管制的机场更可以由飞行员于机场沟通频道上按下无线电发话键开启PAPI灯光。 以上内容便是你在开始学习本节教程前所需掌握的 下面我们开始: 飞行前的准备:1. C172插件    2. 摇杆一个 进入游戏,我们选择默认的机场,把时间调为白天,天气晴朗,记得把机场AI交通关闭

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我们默认使用跑道34R

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起飞前,按下F7,放10度襟翼

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打开着陆灯,航行灯,和防撞灯

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节省时间,我们这里就不再修正气压,使用默认的高度计读数。 按下键盘上的“。”,松开刹车,轻推油门,转速超过2000RPM,速度到70后,轻轻拉杆,离地,观察垂直速度计

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离地超过500英尺后,收襟翼,这时飞机可爬升可能会变慢,注意保持500左右的爬升速度,同时保持当前航向

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到达1000英尺后,你可以根据自己的喜好选择左转还是右转加入第二边(Cross wind),一般来说每个机场都有自己的运行规则规定起落航线,今天我将根据自己的喜好右转 注意油门的控制,速度保持在90节左右,我们当前航向为340度,所有右转即转入航向70度

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转向过程中注意观察侧滑指示器,保持固定的转弯速率,同时让小球保持在中央部分,意味着你没有偏航。同时注意通过轻拉杆和轻推杆来让爬升速度保持在500,这对新手来说不是一件容易的事情

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转向完成后,保持70度航向,这个时候通过观察左上方的时钟来计数,我们大概保持两边(Cross wind)1分钟时间后开始转入三边(Down wind)

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这是机场已经位于我们正后方

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1分钟后,我们继续右转进入三边(Down wind),同样地保持固定的转弯速率,爬升速度,三边航向将为160度

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进入三边后保持航向,高度保持2000英尺

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机场跑道方向已经和我们航向保持平行

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下面将是一段距离最长的飞行,三边的长度取决于你的高度和机场跑道长度,如果当前高度较高,我们需要较长的距离来转入四边并截取下滑道,高度较低我们则可以减少这段距离 2000英尺一般在跑道7海里处进入下滑道,但是我们可以把三边距离拉得长一些,宁可低于下滑道也不要因为在下滑道之上而不得不俯冲 因为目视飞行,我们将不借助任何仪表工具,因此你可以切换到舱外视角进行观察 在这里分享下我一个小窍门,在天气晴朗能见度良好的情况下,你可以切换到外部视角观察远处跑道的PAPI灯,前面已经讲到了四盏灯全白则高于下滑道,全红则低于下滑道,我们理想的状态是在低于下滑道的情况下加入第四边(Base)

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PAPI灯全红,我们可以加入第四边了!

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在这里按照同样的方法进行转弯,我就不再截图了,需要注意的是你最好把视角切换为3D舱内视角,对跑道进行观察。 当我们在第二边飞行时间为1分钟,所以加入第四边后飞行30秒就开始准备加入第五边了(Final) 成功转入第五边,这个时候我们发现远处的PAPI灯已经出现了一盏白色,意味着我们马上要下降高度了! 这个时候注意收油门,减速

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出现两白两红!这个时候我们要开始下降,注意保持固定的下降速度

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正常情况下你在正确的下滑道上,只要注意速度和襟翼的操作便可 但是放襟翼时,会增加升力,这个时候需要向下压杆,同时收油门 如果压杆过大,又开始低于下滑道,这个时候要拉杆,同时适量加大油门 对于新手来说这不是一件容易的事情,只有通过多加练习才能掌握好油门,杆,下滑道之间的联系。 这也是为什么我花了这多精力介绍目视手动飞行,因为以后当你飞上大型喷气式客机后,飞机截获盲降下滑道1000英尺以后基本上你就要手动操作飞机并掌握油门,没有手动目视飞行的基础,到时候你的落地率可能会相当糟糕,因为手动飞行在开始学习模拟飞行的时候就要熟练掌握

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进入跑道后,注意收油门,同时轻轻拉杆,让主轮着地

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脱离

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至此,希望菜鸟们可以好好练习,重点是转弯时不要掉高度,三边飞行的时间,四边转五边时时间的控制,对下滑道的认识,最后进近过程中油门,杆量和下滑道之间的把握 希望这节目视飞行教程将对你起到一定帮助。

 


原帖由Keller Lee编辑

基本教材,很好

很详细的教程 顶一个

小赛 拉飘很厉害 保持 80 进近 进跑道后 就能 油门慢车了

写帖子不容易啊,不过我对一些地方有点建议,文中的一些地方和实际172的5边不相符。Carendo的172N其实和实际的差别不小,飞机反应完全不同,所以能用A2A 172 Trainer的尽量用那个,会真实很多。

实际中正常的起飞不需要襟翼,55节抬轮,60节就离地了,离地之后保持的是姿态而不是上升率,通常的坐姿,仪表板的上缘和地平线重合,看个人的高矮和坐姿会有些区别,但坐姿固定的情况下,姿态是一定的。姿态的反应不是上升率是空速,看环境不同,最佳爬升也不同,一般在70-75节(可以查表),一般不会超过80节。刚开始的上升率可以很大超过1000。500的话其实爬升的太小了,所以图中的速度高了。AGL(Above ground level) 500之后转弯,转弯坡度一般是15度,不超过20度。Crosswind爬升到1000ft之后改到平飞姿态,收油门到2200转左右,基本在100节左右。距离跑道有1.5英里左右的距离就可以转Downwind了,转弯可以用30度坡度。正切跑道头之后,转速到1900,保持平飞的姿态,会慢慢减速,随时调整trim。如果飞机距离跑道的距离合适(通常的目视参考是,左起落航线,也就是跑道在飞机左边的话,跑道的位置在左面支撑杆的上一半的位置;右起落航线,跑道基本在右侧支撑杆的上三分之一的位置。),转弯通常就是和飞机和跑道头的连线和跑道成45度角。转弯时的速度通常在80-90,有的教练会在转弯前放10度flap,也有的会在转弯后放,我一般转完再放。转到Base上,收油门到1500转左右,放10度襟翼,80节的时候,放20度襟翼,看跑道的位置下高,通常也就是正常下滑道的下降率,也就是空速*5,400fpm左右。最后转到Final,放30度flap,进近的速度65节,调整姿态,调配平。一般教练会让你用速度调姿态,瞄准接地点。其实很多跑道没有PAPI什么的,就是看跑道的透视形状判断高低。

 

A2A 的172用上面的步骤应该很完美,但Carendo的172N的话,你就会发现最后的速度会很低,甚至会失速,所以和实际的区别还是很大的。

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不错,楼主辛苦了