欢迎来到VATSIM中国分部管理下的虚拟中国大陆空域！我们尽可能提供更多有用的资源，让您体验到我们的热情和专业。为了让您的飞行充满乐趣并尽可能接近真实体验，下面是一些在中国大陆空域飞行时的指南与说明，我们希望您可以花上一些时间认真阅读这些指南，这将对您的飞行大有帮助！
简介
为了保证机场运作的安全，空域的顺畅，中国民用航空局（CAAC）和国际民航组织（ICAO）制定了数千种规定，飞行程序并尽可能为真实飞行员提供更多有用的资源和数据。而作为一个虚拟航空管制组织，我们利用这些真实数据，资料来训练我们的虚拟航空管制员并尽可能模拟真实环境。但是仅仅这些是不够的，一个良好的飞行环境需要管制员和飞行员协同合作，因此我们制定了这些基础的飞行指南，并希望我们的飞行员可以认真阅读并遵守。
我们希望这些指南将尽可能帮助到您，如果您有任何意见或疑问，我们期待着您的反馈。
通用指南
以下是您在VATSIM所有空域飞行时的通用指南。
- 备好航图
没有任何理由可以在飞行前不备好最新航图资料，中国大陆主要机场的航图资料在主页中的 空域-航图 一栏为您准备好，您可以下载完整版本的航图，也可以在主页中的 飞行情报区 一栏查看主要机场的分类航图资料
在VATSIM其他国际空域飞行时，我们推荐您下列几个航图网站
AirNav:北美机场航图资料，包括机场信息，机场平面图和仪表程序图
SkyVector:美国高低空航路图和目视飞行航图
AirCharts:除中国大陆外世界主要机场航图资料
此外您可以可以在相应VATSIM分部或VACC查阅到航图资料，例如VATSIM英国分部，VATSIM奥地利VACC
- 熟悉如何操控您的飞机
无论是小型的塞斯纳172飞机还是大型的波音744客机，您必须熟悉如何操控手中的飞机，否则您在连线后将会因为不当的行为而严重威胁周围航空器的安全。您必须熟悉基本的操控，当管制员给出指令的高度，速度和航向，您必须尽可能执行管制的指令。当然对于任何一名模拟飞行玩家来说手动飞行都是非常困难的，因此您必须熟悉自动驾驶是如何工作的。
- 使用语音通话代替文字
我们相信所有的模拟飞行员都拥有基础的语言沟通能力，但是在管制过程中我们遇到一些使用文字而不是语音的飞行员，可能是您没有设置好连线软件，也可能是您没有基础的语音设备，亦或是您担心不能使用标准的陆空对话用语。或者，我们的管制员讲得实在是太快了，当我们的管制员语速太快时，您可以随时提醒我们的管制员放慢语速，我们将非常乐意接受您的提醒。当遇到大流量活动时，我们的管制工作将会变得异常繁忙，而使用文字与我们沟通将会加大管制员的负荷，因此我们建议所有飞行员在与管制取得联系时使用语音而不是文字，另外需要指出的是我们的管制员接收中英文语音沟通。
- 先执行，后回复，特别针对使用文字的飞行员
当管制员给出指令后，您需要尽快执行指令，这在真实世界里飞行时是必须的，在VATSIM飞行时也是如此。此外特别针对使用文字的飞行员，请您务必先执行管制员的指令而后再使用文字进行回复，十几秒种的打字延迟有时也会严重干扰到管制员的工作。
- 尽可能让无线电通话简短精炼
并非所有的管制员指令都是需要复述的，例如当管制员给出起飞指令时：“国航981，修压1014，地面风340风速3米每秒，跑道01可以起飞” 此时您只需复述：“跑道01可以起飞，国航981”这是一个很好的例子，我们希望您复述所有重要的指令，而省去一些不必要的信息，让无线电通话简短精炼。
- 私聊消息
请 不要 使用私聊消息询问管制员分配哪条跑道起飞，或是通过私聊消息申请放行，所有的通话都应在管制频率里进行，即使您使用的是文字沟通。
- 后推和滑行
在移动您的飞机前请务必查看周围是否有管制员上线，如果管制员在线，务必在后推和滑行前联系管制员。此外您需小心遵守管制员给出的滑行指令，特别是滑行道信息。
- 使用回放
很多模拟飞行员喜欢在落地后使用回放功能欣赏自己精彩的落地，但是在回放前您 必须断线 ，否则将会严重威胁周围航空器并扰乱管制员工作。
- 过渡高度和过渡高度层
在CAAC管理下的中国大陆空域，一般机场过渡高度是3000米，过渡高度层是3600米，海拔较高的机场过渡高度和过渡高度层请参阅航图资料。
- RVSM高度层
CAAC管理下的中国大陆空域，已于UTC时间2007年11月21日16时在所属空域8900米（29100英尺）至12500米（41100英尺）之间（含）实施米制的缩小垂直间隔（RVSM）。您在提交飞行计划时巡航高度必须符合RVSM高度层规定，有关RVSM高度层的更多详细资料参阅RVSM高度层
- 使用米制
VATPRC管辖下的中国大陆9个飞行情报区，除三亚情报区洋区航路外，全部使用米制，详细信息请参阅飞行情报区
离港
任何飞行前都离不开飞行计划的提交，在飞行计划里您可以填入包含使用的标准离场程序（SID），如果您没有填写特定的SID，管制员将会为您分配SID，如果您不能执行管制员分配的SID，请及时向管制员说明。
放行
管制员在放行时给出的指令是按照顺序一一说出的，例如：国航981，可以放行至（目的地），按计划航路飞行，预计使用跑道【跑道号】，【离场程序】离场，起始上高到【起始高度，即保持跑道航向加入SID前应上到的高度】，修压【修正气压】，离场频率【频率，该频率是飞机离地后飞行员应联系的频率】，应答机【应答机号】。在管制员准备发布放行许可前，请准备好纸和笔并及时抄录，然后一一复述上述指令，当您复述的指令有误时，管制员可能会通过文字信息发送给您，请注意查看文字信息。
在申请放行前，请注意调频至机场情报通波频率（ATIS）收听通波，在通波信息里包含了机场当前天气状况，跑道使用情况，风向等重要信息，这些信息对您的飞行准备非常有帮助，同时每隔30分钟更新一次，更新后将会有一个新的ATIS 代码，因此在申请放行前，告知管制员您已收到通波。例如：“首都放行下午好，国航981，停机位226，申请放行至JFK，通波B已抄收。”管制员在放行时将会回复："国航981，可以放行至JFK，预计使用…，…通波B有效。”
滑行和离场
在流量较少或非活动情况下，管制员在听您复述完放行指令后可能会说“复述正确，可以自主推出开车，准备滑行叫。”这意味着您可以在不联系管制的情况下推出，但务必注意周围是否有其它航空器。如果管制员没有告知“可以自主推开”，请您在移动飞机前务必联系地面管制员申请推出开车。
一旦管制员给出滑行指令，您需复述的内容包括：跑道，滑行道和 跑道外等待 的指令。例如：“东航326，跑道36L可以滑出，滑行道A，H7，36R外等待。”此时您必须复述“36R外等待”。
在进入滑行道后，您可以打开您的应答机，即应答机模式C模式，除此之外在停机口您必须关闭应答机。如果塔台和地面管制员同时在线，在接近跑道时您无需等待地面管制员给出联系塔台的指令，而可以直接脱波联系塔台。如果五边有进近的飞行器，塔台管制员可能会询问您是否准备好，如果您已准备好请尽快告知塔台，他将会给予起飞许可并要求您尽快起飞。此时要求您所有起飞工作准备好并开始立刻滑跑准备起飞，如果您行动稍有迟缓，将有可能被取消起飞许可，甚至更糟糕的情况是影响五边进近的飞行器导致其复飞。如果您没有准备好，告知管制员，这时需要您在跑道外等待直到五边飞机落地。由于尾流的影响，在五边飞机落地后管制员一般会给出“进跑道等待（line up Rwy and wait）”的指令，这要求您进跑道等待直到管制员给出起飞许可方可起飞。
一旦您离地后，将会被要求联系离场管制，需要说明的是VATPRC管辖范围内和真实世界里的中国机场离场管制的呼号是XXX进近，如北京进近（ZBAA_APP），如果塔台给出指令：“国航981，联系离场120.6，再见”，而您首次联系时应称呼其为：“北京进近，下午好，国航981跑道01离地，高度900米保持听您指挥。”
在联系离场管制前，您必须保持跑道航向，上到起始高度，下列情况可以不必保持跑道航向：
- 塔台管制员在发布起飞许可前分配了指定的起始航向（如北京首都机场向北运行独立平行离场时，跑道01起始航向是030）
- 离场管制员告知您转向直飞某导航点加入SID
VATPRC管辖范围内，一些机场有着特殊的运行规则，详情请浏览 飞行情报区 一栏
进港
如果您的飞行计划里没有提交仪表进场程序（STAR），管制将会分配一个指定的进场程序给您，或使用雷达引导进场。某些机场在进场点有着高度和速度限制，详情请浏览 飞行情报区 一栏。
您的进场信息(预计使用进场程序和落地跑道)
在进近管制员和区调管制员同时在线的情况下，区调管制员将在机组下高前将发布 预计进场 程序(STAR)和落地跑道，方便机组安排下高点并加快移交程序。请注意， 进近管制员有权利根据交通流量更改STAR和落地跑道。 同时如果目的地机场情报通波频率（ATIS）开设，您可以收听ATIS了解目的机场预计使用的跑道信息。
进近
在首次联络进近管制员时，他将会告知您使用的进场程序。如果您不能执行该进场程序或打算使用其他进场程序，请尽快告知进场管制员。
VATPRC管辖范围内的机场，一般都将使用ILS进近，需要注意的是进近管制员在给出“ 可以盲降进近XX，建立报 （Clear for ILS approach XX,report established）。”和“ 可以截获XX航向道，建立报 （Clear to intercept localizer XX,report established）”有着本质上的区别。“可以盲降进近…”意味着您许可截获航向道（LOC）和下滑道（G/S），而“可以截获XX航向道…”意味着您应保持当前高度截获航向道， 不能自主下高截获下滑道 。大多数人都忽视了这一点，不仅仅是飞行员，也包括管制员有时给出了错误的指令。大多数情况下，管制员给出的指令是：“国航983，飞航向030，可以盲降进近跑道01，建立报”，之后当飞行员同时建立了航向道和下滑道之后，报告：“进近，国航983跑道01盲降建立”，此时进近管制员将会把机组移交给塔台，并要求飞行员联系塔台管制。
在某些大流量运行的机场，例如北京首都国际机场，在到代起始进近点之前（IAF）管制员可能会因为间隔而要求您更改落地跑道，因此您必须准备好航图，或者更为便捷的方法：记下其它跑道的ILS频率，以便不时之需。