日本跟我们时差相差不大，又距离中国不远，航空业也较为发达，是飞国外的好去处之一。日本的陆空对话既不是完全用FAA规范，也不是完全用ICAO规范，是一种两者混合的，更偏向于FAA。下面介绍一下在日本飞行的一些需要知道的东西，仅供参考。
日本只有一个情报区：福冈情报区(RJJJ)，其中分为五部分：Tokyo ACC(RJTG), Fukuoka ACC(RJDG), Naha ACC(RORG), Sapporo ACC(RJCG)，以及Tokyo ATMC(负责流量控制以及海洋管制)，具体可以参考下图：
登陆呼号跟中国一样，如RJTG_CTR、RJTT_APP、RJFF_TWR……需要注意的是有时候区调会把另一个ACC给包了，比如在管制员备注上写着:Fukuoka Control Coverage of RJDG,RJTG……还有另一种情况就是RJTG_A_CTR，A指的是All，把整个日本给包了。
日本的放行跟国内有一定的区别，范例：
P：Narita Delivery, ANA4915, spot 31, request IFR clearance to Kansai Airport, proposing FL360
A：ANA4915, cleared to Kansai Airport, via BAY4 departure (XXXX transition), then flight planned route, maintain FL180 (expect FL360), squawk 5040, read back.
P:……
A:ANA4915, read back is correct, Narita International Airport wind 160 at 5, QNH2983, your departing runway 16R, report when ready for push back.
可以看到有以下几个需要注意的地方：
-停机位用spot
-放行的时候一般不说跑道和修压，复述正确之后才给出
-日本QNH后面跟的是英寸汞柱= =
日本在申请后推时才需要报告已抄收通波:Narita Ramp Control, ANA4915, spot 31, request push-back, information ALPHA.
日本的速度限制：3000-10000英尺限速250节；3000英尺以下，喷气机限速200节，螺旋桨限速160节
日本的TL是FL140
日本将ILS进近分成ILSX, ILSY, ILSZ……看似复杂，实际上只是IAF（进近起始点）不同而已。
管制员指挥下高时有可能会带一句comply with restriction：ANA4915, descend and maintain 4000, comply with restriction.意思是要遵循航图上的速度和高度限制。
鬼子的英文口音。。你懂得。。其实这正是一个英语学习的好机会。。
附：
VATJPN航路查询：http://www.vatjpn.org/en/routes.php
航图：https://aisjapan.mlit.go.jp/Login.do
That’s all