澳洲，新西兰跟我们时差相差不大，澳洲新西兰也是VATSIM发展较好的分部，他们网上模拟飞行环境规范完善，管制技术水准上乘， 澳新实行ICAO规则，同我们国家的飞行规则相差不大，又均是英语国家，是我们飞友去国外飞行很好的选择之一。
这里介绍一下在澳新飞行与国内不太一样的地方，供大家飞行时参考。新西兰飞行规则同澳洲几乎一样，以下就以澳洲做例子。
澳洲国土面积广大，但是网上模拟飞行的地区非常集中，他们称之为 “J” 字型， 主要指澳洲东南部地区，由北向南，布里斯班-悉尼-墨尔本-阿德莱德。 之间基本都是1个小时左右的航程。 其中尤以 悉尼-墨尔本 两个机场最热门。 管制也经常在这里上线。
澳洲管制呼号格式跟我们区别比较大， 整个澳洲只分成两个FIR，一个布里斯班FIR（BN）一个墨尔本FIR（ML），每个FIR下面再细分成很多管制区（Sectors）。 比如，悉尼所在的管制区是墨尔本FIR，Bindook 管制区 （BIK），所以悉尼所在的区调呼号是： ML-BIK_CTR。 同样道理， 墨尔本所在的管制区叫 Snowy，墨尔本的区调呼号是： ML-SNO_CTR。 机组呼叫区调，只需说墨尔本区调或者布里斯班区调，不用管制区名称， 例如：“Melbourne Center。。。。。” 或者 “ Brisbane Center。。。。”
澳洲APP以及以下的呼号，机场代码用 ICAO代码的后两位表示， 比如墨尔本机场（YMML）的管制呼号就是：ML_APP, ML_TWR等等， 悉尼（YSSY）的管制呼号就是： SY_APP, SY_TWR, SY_GND 。。。等等，诸如此类。
新西兰管制呼号同中国一样，也是用4字母机场代码，例如： NZAA_TWR
澳洲飞行的放行跟我们有点区别， 主要差别是一定要包含航路第一个点。 比如悉尼飞墨尔本，如果是jet（喷气机）的话，离场点也是航路第一点名字是 卧龙岗 Wollongong （WOL）， 那么放行的标准语序是这样的：
Cleared to Melbourne via WOL, planned route, initial climb to (或者maintain) 5000ft, WOL9 departure, rwy 34L,sqk 3234, departure frequency 120.6.
可以看出，其放行除了包括第一个航点之外，其他跟中国差不多。
再举个例子，从墨尔本飞悉尼的离场点是 DOCEL，放行许可如下：
Cleared to Sydney via DOCEL, planned route, maintain 5000ft, DOCEL8 departure, rwy 27, sqk 4324, departure frequency xxxx
你复述放行之后，澳洲管制员一般不说 “Readback is correct”。 标准的ATC用语是念一遍你的呼号，表示确认。
澳洲机场的SID比我们国家复杂，很多带有Transition， 尤其是悉尼机场的SID，同样航路，同样离场点，每个跑道都不同，悉尼有6条跑道。 jet和prop的SID和航路也不同。如果没听懂管制的SID，可以要求管制发文字信息。
澳洲AIP对各机场的起始高度是有规定的， 比如， 墨尔本，所有机型起始高度5000ft， 悉尼机场 jet 5000ft， Prop 3000 ft，布里斯班所有机型 6000 ft。 如果没有特殊情况，管制会你给标准的起始高度。
澳洲还有种SID，是我们没有的，叫Radar SID，每个机场都有一个这样的·SID，这种Radar SID 只有机组离地后很小一段，后面需要听ATC指挥。Radar SID管制在给起飞放行时会给起始航向。 悉尼机场的Radar SID 是 Sydney3 （简称SY3）， 墨尔本是 Melbourne2 （ML2）。根据你FMC导航数据版本不同，后面那个序号有可能不同。
当你的航路无法配上任何SID时，管制就会给你分配一个 Radar SID。 悉尼机场飞往美国，新西兰的机组，往往都分配SY3。
澳洲的STAR有部分也有 Transition。 布里斯班，墨尔本和阿德莱德的所有STAR的结束点都是进近的起点，你跟着程序飞就行了。悉尼的所有STAR 的最后部分全部需要雷达引导，飞行时要注意管制指令。
澳洲的某些机场STAR一个特殊地方，后面跟一个字母，表示这个STAR后面跟着的进近类型，比如说从悉尼飞墨尔本可用一个的STAR 是 LIZZI 5，管制给你可能是 LIZZI5A。 墨尔本机场STAR的后缀字母有以下几种：
A----ILS进近
B—VOR进近
D—NDB进近
V—Visual 进近
墨尔本机场每个跑道应用的进近方式不同，管制给STAR时，会加上相对于的后缀字母。布里斯班机场也是如此。
悉尼机场无后缀字母，因为悉尼机场所有STAR最后都需要雷达引导。
澳洲飞行进场许可由CTR给出， 称为 STAR clearance， 澳洲管制给出 STAR Clearance之前都会联系你，告诉你的clearance已经有啦，标准ATC对话如下：
CTR： CCA926， your STAR Clearance is available
Pilot: Melborne centoer, go ahead
CTR: Cleared RIVET9 arrival, rwy 34L, expect ILS approach, maintain FL350.
注： 从墨尔本飞往悉尼的所有Jet都使用 RIVET9 进场程序。
澳洲CTR一般不直接给下高指令，你有了 STAR Clearance之后，你会在FMC输入这些进场信息，然后会计算出最经济，最合理的下高点和下高模式（Descend Profile）。 CTR 在给过你 STAR Clearance之后，第一个下高指令通常是这样的：
CCA926， when ready, descend to FL250
“When ready” 的意思，就是到你FMC计算的下高点（T/D)时，自己开始下高到 FL250。
你到下高点开始下高，需要跟管制打个招呼：
Pilot： Melbourne Center， CCA928 leaving FL380 for FL250
CTR: CCA926.
CTR会念一遍你的呼号进行确认
澳洲的TA是 10000ft， TL 是FL110。
TA以下的高度叫 Altitude，例如 8000ft 简写成A080； TL以上的高度 叫Flight Level （FL），例如 33000ft 写成 FL330。
在澳洲飞行，VATPAC的网站有个非常好的功能，在首页左手边导航栏，有个 Pilot Assist，点击进去后，可以查航路，查机场航图等等很多信息，基本上你飞行需要的信息都能查到。
导航栏还有个 ATC Assist 按钮，进去后比Pilot Assist 多了SID和STAR的信息查询，这两个网页进去后如何使用，非常简单，自己看看就会了，这里不多说了。
澳洲飞行的最好时间是每周一北京时间下午5点钟开始。这是VATPAC的一个固定活动，叫“牛奶跑/Milk Run". 是悉尼-墨尔本之间的对飞。一般都有很多管制上线。
最后，祝大家在澳新飞行愉快。
谢谢观看。
