2. 洋区飞行规则
由于经济和技术实施难度问题，洋区没有雷达设备，洋区也仅有非常有限的无线电导航设备。因此，所有的洋区飞行使用程序管制。主要的间隔以时间为标准。 程序管制和雷达管制的主要区别就是，管制员没有雷达，机组的飞行状态（位置，高度，速度等）全部依靠飞行员的位置报告（position report）来获得。
位置报告
在大洋区飞行，我们第一个需要掌握的就是如何进行位置报告。 位置报告有以下几个元素，缺一不可
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你的呼号
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你的位置， 一般指到达某个航点的名称
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你到这个航点的时间， 注意时间全部用UTC
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你的高度，如果不是保持在某个高度，要报告通过xxx高度，上升/下降至xxx高度
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下个航点的名称和预计到达时间
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其他重要的信息（比如管制给你限速指令，你要报告速度）
ATC可以随时要求你报告位置。 另外，在进入大洋管制区从第一个航点开始（这往往是陆地区调和大洋FSS的交接点），你就要开始报告位置，然后每个航点，都必须报告位置。
下面这段对话是典型的位置报告（注意航点未必是真实航点，仅作为例子用）：
Pilot： San Francisco Radio, CCA926 on 122.5 position report
ATC: CCA926, San Francisco Radio, go ahead
Pilot: CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.
ATC: CCA926
在太平洋协议空域，ATC只是复述机组呼号确认收到你的位置报告。
如果需要报告速度，位置报告如下：
Pilot: CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next. Maintaining MACH 0.84
注意在 北大西洋 飞行时，ATC必须复述机组的位置报告，然后机组还必须确认ATC的复述是正确的，这点和太平洋协议空域管制不同，举例如下：
Pilot：Gander Radio, CCA926 on 133.5 position report
ATC: CCA926, Gander Radio, go ahead
Pilot: CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.
ATC: CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.
Pilot: readback correct
机组要说“readback correct” 来确认ATC收到的位置报告正确无误。
因间隔需要的各种限制指令
由于程序管制的特性，机组的间隔要控制的比雷达管制大的多。 ATC调整间隔往往用一些限制指令，希望大家熟悉此类限制指令，举例如下：
ATC： CCA234, Cross ALPHA at time 1051 or later
要求你在1051UTC或者更晚到达 ALPHA
ATC： ABC, Hold at BRAVO to leave BRAVO at time 2215 or later
在BRAVO等待，直到2215UTC之后才可以离开该航点
ATC： DEF， reduce your MACH to 0.80 due to proceeding traffic
因和前机隔离要求你减速至0.80马赫
ATC： United 863, cruise not below Mach 0.85”
要求你的速度不低于0.85马赫
ATC： UAE406, due to converging traffic at TATOD a level change is required. Climb to reach FL350 by 161nm from TATOD
由于航线合并，机组在合并点 TATOD 161nm 之前必须爬升到FL350
有时ATC需要你报告目视相向的活动：
ATC： CCA926, report sighting and passing United 812, Boeing 747,1000ft above you, estimated time of passing 1715
你需要在 ETP （estimated time of pass）之前开始注意观察，目视相向机组并越过机组后，可向管制报告：
Pilot： Auckland Radio， CCA926 just sighting and passing the traffic at time 1714
倍速飞行
为保证网上模拟飞行的趣味性， 太平洋协议空域容许倍数飞行，但是飞行的高度有严格的限制。 规则如下：
a) Westbound at 2x - FL380 b）Westbound at 4x - FL400
c) Eastbound at 2x - FL390 d) Eastbound at 4x - FL410
即向东和向西飞行，分别有两个高度层用来做倍数飞行。 机组需要在飞行计划里面注明是两倍还是四倍。 也可以口头向ATC申请。 在交通容许的情况下，可以向ATC申请非标准的倍数和高度层。
机组刚进入洋区的头20分钟，不能倍数飞行； 在离开洋区管制20分钟之前，要结束倍数飞行，并将时间调成实时时间。 这两段20分钟的间隙ATC会利用做 sequencing。
机组倍数飞行时，不用位置报告，ATC放行倍数飞行的时间间隔是20分钟，因此，你可能被要求减速或者等待以获得和前机的足够间隔。
ATC会要求所有机组的马赫数调整的整个航路上最慢的那个机组的马赫数。 保证在倍数时不发生追赶（closing）。
以上规则是太平洋协议空域的规则，其他空域的倍数规则可以直接向ATC咨询。
。。。。未完待续。。。。下节预告：SELCAL的使用
