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(Qing Li)
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VATPRC各位管制员和飞行员,
根据VATPRC管理组的讨论决定,从今往后,在进近管制员和区调管制员同时在线的情况下,区调管制员将在机组下高前发布 预计 进场程序(STAR)和落地跑道,方便机组安排下高点并加快移交程序。请注意, 区调管制员在发布指令前应当与进近管制员协调沟通,且进近管制员有权利根据交通流量更改STAR和落地跑道 ,请各管制员相互告知,并请飞行员在飞行过程中进行监督。
VATPRC管理组
2013-8-20
解释说明:
再次说明的是,区调管制员发布的只是预计arrival信息,至于最终使用的进场程序,是RNAV还是常规进场,或是雷达引导,这些都由进近管制员根据流量决定。
我们理解许多新手飞行员执行指令不及时,且进近管制员经常无法在第一时间内联系到被移交的机组,多数情况下语音干扰,因此我们发布这个重要公告,以此减轻管制员压力并希望帮助飞行员尽早安全落地。
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(Jialiang Huang)
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(Sam Chen)
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从管制的角度在补充一些:
CTR给的是个information, 不是 arrival clearance,性质是不同的。所以管制用语前面要加上 "预计/Expect”, 而不能用clear之类的词语:
CES529, 预计大王庄01进场,跑道 xxx,盲降进近
CES529, Expect YVK01 arrival, runway xxx, ILS approach.
进近有权决定进场(不要忘记,落地跑道的决定权在塔台席位,通过通波或者内部协调通知到所有ATC岗位),但是要及时通知CTR(coordination),如果运行的过程中,变换了进场或者因落地跑道的改变而改变进场程序,要立即通知CTR。 试想如果进近变换的运行方式而没有通知CTR,而CTR还按前面的运行模式通知机组,有些机组可能已经设置好机载设备,当机组一进入TMA, APP却要求机组执行另一个进场,反而极大的增加机组的负担和不便,增加混乱。因此这种运作模式,管制之间的协调(coordination)极其重要。
跑道的运行模式由TWR向所有管制单位进行协调。
记住: 给一个错误或者相反的信息,比什么都不给危害还大
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(1192909)
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这个早就应该了. 俺每次飞都要主动问which approach to expect. 这个实际上应该是ATC的工作.
而且希望ATC能尽早给这个expectation. 飞行员执行给定的apporach之前要briefing, 就是做最基本的4M briefing也是很要花些时间的.