VATPRC各位管制员和飞行员，
根据VATPRC管理组的讨论决定，从今往后，在进近管制员和区调管制员同时在线的情况下，区调管制员将在机组下高前发布 预计 进场程序(STAR)和落地跑道，方便机组安排下高点并加快移交程序。请注意， 区调管制员在发布指令前应当与进近管制员协调沟通，且进近管制员有权利根据交通流量更改STAR和落地跑道 ，请各管制员相互告知，并请飞行员在飞行过程中进行监督。
VATPRC管理组
2013-8-20
解释说明：
再次说明的是，区调管制员发布的只是预计arrival信息，至于最终使用的进场程序，是RNAV还是常规进场，或是雷达引导，这些都由进近管制员根据流量决定。
我们理解许多新手飞行员执行指令不及时，且进近管制员经常无法在第一时间内联系到被移交的机组，多数情况下语音干扰，因此我们发布这个重要公告，以此减轻管制员压力并希望帮助飞行员尽早安全落地。
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从管制的角度在补充一些：
CTR给的是个information， 不是 arrival clearance，性质是不同的。所以管制用语前面要加上 "预计/Expect”， 而不能用clear之类的词语：
CES529， 预计大王庄01进场，跑道 xxx，盲降进近
CES529， Expect YVK01 arrival, runway xxx, ILS approach.
进近有权决定进场（不要忘记，落地跑道的决定权在塔台席位，通过通波或者内部协调通知到所有ATC岗位），但是要及时通知CTR（coordination），如果运行的过程中，变换了进场或者因落地跑道的改变而改变进场程序，要立即通知CTR。 试想如果进近变换的运行方式而没有通知CTR，而CTR还按前面的运行模式通知机组，有些机组可能已经设置好机载设备，当机组一进入TMA， APP却要求机组执行另一个进场，反而极大的增加机组的负担和不便，增加混乱。因此这种运作模式，管制之间的协调（coordination）极其重要。
跑道的运行模式由TWR向所有管制单位进行协调。
记住： 给一个错误或者相反的信息，比什么都不给危害还大
这个早就应该了. 俺每次飞都要主动问which approach to expect. 这个实际上应该是ATC的工作.
而且希望ATC能尽早给这个expectation. 飞行员执行给定的apporach之前要briefing, 就是做最基本的4M briefing也是很要花些时间的.
这样的惠民措施 要多搞点！
