ATC之间的协调(Coordination Between ATC Units)对于空管来说是至关重要的一个环节，也是一个往往容易被忽视的环节。 因此写此帖希望引起管制们的注意。帖子中会结合一些我在管制中遇到的实例来强调协调的重要性。
将要讲到的东西，都是些比较细微的环节，但是千万不要认为这些不重要，正是这些细节会体现VATPRC管制的质素和水平。
在讲ATC协调之前，先介绍一个非常重要的管制概念，这就是：
Situational Awareness -----中文可以叫做“状况感知”，“状况认知”等等，就是对你管制区域整个情况的观察和认知这个意思。
实际上，在整个ATC管制的过程中，你都在不断地获取和感知局部的和整体的各种状况（situations），而且这个状况是一个不断变化的状况（Dynamic Situation），然后你根据不同的情况，做出不同的处理并对相应机组发出合适的指令（instruction）。 最后你可能还需要验证（verify）机组执行指令后是否能达到你预期的目的（seperation，sequencing…etc)。这是一个完整的循环：
Situation Aware-----Work Out Plan-----Issue Instruction-----Verify Result
你在管制中，会不断重复这个循环，以保证机组安全，高效的流动。
由此可见，Situational Awareness是非常重要的一环，如果在这个环节有所疏忽，会导致你的管制陷入混乱和被动之中，甚至可能出现安全隐患。
ATC的协调重要目的之一，就是有助于相邻或者相关ATC席位获取Situation。 比较常用到的协调有TWR-APP之间的协调，APP-CTR之间的协调，CTR-CTR之间的协调等等。
还有一种协调就是不针对某个席位，而是面向一个或者多个席位的协调，往往是通知（broadcast）的性质。这种协调一般在ATC公共频道里进行。今天我们重点讲讲这种协调。
------当你上线或者要下线的时候，要在ATC公共频道广播（broadcast），使所有原来在线的管制知道这个情况。
广播的方法是在命令栏输入斜杠“/”，然后输入你要广播的内容，按回车键就发布了。 比如：
/ZBAA_TWR is on ---------------------------通知大家北京塔台上线了
/ZUUU_APP will close in 5-----------------通知大家成都进近5分钟之后关闭
/ZUUU_TWR closed-------------------------通知大家成都塔台关闭
/ZSAM_APP leave for 10min--------------通知大家厦门进近暂时离开10分钟
/ZSAM_APP back----------------------------通知大家厦门进近回来了
不要小看这类协调，它非常重要，下面讲几个我在管制中遇到的实例来强调它的重要性
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一次我上广州CTR，有三个机组要离开广州管制区域飞往上海方向，这时我相继通知机组离开管制区域，守听Unicom 122.8。但我不知道的是，上海区调不知什么时候静悄悄的上线了，而没有在ATC公共频道通知大家，我刚发完指令让这三个机组转频122.8， 上海区调就发信息让我handoff给他。可是这个时候已经有机组转到122.8，我无法通知机组进行frequence transfer，只好通知还在频道里的机组联系上海，没在我频道里的机组，让上海区调自行去联系。
如果你是机组遇到这种情况你怎么想？
”奶蛋，这帮管制不专业，一会让去122.8，刚转过来，又让联系上海区调，搞什么搞？“
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另外一次忘了在那个机场，我做APP，也是一样，TWR不知什么时候，悄没声息的上线了，当我引导机组建立跑道航道后，机组报已建立航道，我对机组直接说：
” 地面风xxx，跑道xx，可以落地“
你猜机组怎样复述指令：
”进近，我需不需联系塔台“！！！！
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这一次发生比较久远，只记得是澳洲的一个机场，我做TWR，当机组离地，通知他联系APP后，几分钟后，机组又回到我的频道，告诉无法联系进近，进近已经下线了（又是悄悄的干活），我只得让机组去122.8.
看过这些例子，你可能会说，你不会看controller list啊，谁在谁不在看下list不就清楚了？ 要知道，管制上线下线，是分分钟发生的事情，你在管制的过程中，不可能隔几秒就去看看controller list，尤其当你的交通比较繁忙，或者你集中处理某个状况的时候，你不会去观察list的变化，结果就是你对状况的感知缺失（Situational Unaware），导致发出不合适的指令。
未完待续
