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(Sam Chen)
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在陆空对话中，当机组初次将应答机（Transponder）设置为管制分配的号码，且在“C”状态是，大家经常听到“雷达识别了”（Radar Identified）这个术语。那么这个“雷达识别”到底是什么意思呢，“识别”背后的原理和过程是怎样的呢？ 本帖稍微深入一点的介绍一下空中交通管制的雷达运行原理和识别的过程。 我们先看看真实世界里空中交通管制雷达的组成和它的工作原理 一个典型的雷达系统由一个360°的旋转天线构成，天线以每分钟6-12圈固定的速率旋转。 此旋转天线负责发射和接受雷达波。天线发射和接受雷达波是交替进行的，大约每分钟50个循环。每次天线首先向它面对的天空发射出雷达波，然后立即转换成接收状态。当雷达波遇到物体时候，产生反射波，就被天线接收到了。这个反射波可能是空中的任何物体，比如飞机，热气球等。通过计算同一个物体不同位置的反射波的时间差，雷达可以获知物体移动的相对速度。 物体显示在雷达屏幕上，仅仅就是个“亮点”和这个亮点非常有限的信息—相对速度。这种工作方式的雷达，我们叫做“一次监视雷达“（Primary Surveillance Radar）, 简称 PSR。它仅仅能显示物体的水平位置，最多还能显示物体移动的相对速度。 这种雷达根据探测范围和用途，分为以下几种： 机场一次监视雷达—Airport Surveillance Radar (ASR) 终端一次监视雷达—Terminal Surveillance Radar (TSR) 区域一次监视雷达—En Route Surveillance Radar (RSR) 未完待续。。。
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(Sam Chen)
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显然，一次雷达无法为管制员提供足够的信息，因此我们需要其他的设备来配合，这就是：
二次监视雷达—Secondary Surveillance Radar (SSR)
二次雷达用于配合一次雷达，他接收飞机上的应答机（transponder）发射的其他信息，比如飞机的高度，机组输入的应答机号码以及其他辅助信息。根据接收距离和用途，也分为机场二次监视雷达Airport Secondary Surveillance Radar (ASSR); 终端二次监视雷达 Terminal Secondary Surveillance Radar(TSSR) 以及 区域二次监视雷达 En Route Secondary Surveillance Radar(RSSR).
应答机：
这个是安装在飞机上的一个电子设备。它负责接收SSR发射的信号，并且根据接收到的SSR信号发射出带有飞机飞行信息的信号给SSR。根据功能和传送的信息量不同，应答机主要分为两种：
Mode A+C型 应答机：它发射的信息比较少，包括飞机的高度信息和应答机号码
Mode S型应答机：这种应答机发射给SSR的信息要丰富很多，除了飞机高度和应答机号码之外，它还可以发射机组呼号。增强型的Mode S 应答机还能从机载FMC里面提取诸如速度（表数，地速等），上升下降率，航向等等，然后将这些数据发送给SSR。
作为一个电子设备，应答机也可以打开或者关上，在打开时，它有两种状态，一个是“Standby“（Mode S）状态，此时应答机不发送任何信息。另一个Mode C状态，此时它会持续向SSR发送信息。
注意一点，这里的Mode S同应答机类型里的Mode S是不同的概念。一个指应答机类型，一个它的工作状态，不要混淆。
地面的设备除雷达系统外，还有计算机系统，它可以存储机组发送的飞行计划（flight Plan）等信息。
好了，我们现在有了：
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一次雷达显示在屏幕上的亮点
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二次雷达收到的机组飞行信息
-
地面计算机系统存储的机组飞行计划和其他信息。
当我们给机组的飞行计划分配一个独立的应答机码（SSR code）后，当机组将这个号码输入到应答机后，最后当机组将应答机调整到Mode C 工作状态时--------
地面的计算机软件会自动把这三者关联起来（correlation），这个关联的过程就叫做“雷达识别Radar identification)。雷达识别后，飞行信息将显示在一次雷达的亮点附近并且跟着亮点移动，这就是我们所说的数据标牌data tag。有了这些信息，管制员就可以为机组提供管制服务。
未完待续。。。
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(Sam Chen)
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国内的机场基本都是禁止没安装二次雷达设备（简单说就是应答机）的飞行器进入终端空域，因为终端空域交通繁忙，一个无法识别的飞行器，管制无法提供服务，它会干扰其他正常飞行的飞机。没安装二次雷达设备的飞行器包括热气球，动力伞，滑翔机等等。
看到这里，大家应该知道相关的ATC术语的意义了：
Radar Contact/雷达看到了-----表示管制员从雷达屏幕已经看到一次雷达显示的“亮点“
Radar identified/雷达识别了----表示管制员在雷达屏幕上看到的是一，二次雷达和计算机等所有内容已经关联了的信息。
因此，再次强调一下： 当管制员识别了机组之后，ATC用语要用：“identified/识别“，而用“contact/看到了”来代替“identified/识别”是一种不规范的用法，IACO有明确的相关规定。
下面贴出Keller分享的由中国民航总局出版的“空中交通无线电通话用语“的相关内容作为本帖的结束，请注意contact 和 identified的区别：
4.7.1.1.4 雷达看到了〔位置〕
RADAR CONTACT [position]
4.7.1.1.5 已经识别（位置）
IDENTIFIED (position)
全文完
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(Deng Kejia)
4
雷达识别（RADAR IDDENTIFICATION）：是一个过程。是将某一特定雷达目标或雷达位置符号与特定航空器相关联的过程。
雷达看到（RADAR CONTACT）：是一个条件。此条件满足在雷达显示器上可以看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况，且正在提供雷达管制服务。
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(1083940)
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经常听到很多上线开塔台和地面也在用”雷达已识别“
雷达已识别是雷达管制的术语，不要和机场管制搅在一起了。
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(Sam Chen)
6
呵呵，杨队一定是在别的论坛听到的，或者是别的论坛飞友来这边飞。VATPRC的ATC都明白是怎么回事。
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(Chang Ma)
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(1283803)
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(Sam Du)
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谢谢楼主的讲解。
听说，radar identified 是ICAO 的规范用语，经常不鸟ICAO 的 FAA 治下的ATC经常用radar contact。
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(Shiyu Zhang)
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emmm……啥时候浦东地面这么高级用上雷达管制了[doge]
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(Shiyu Zhang)
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啊不 我没表达清楚 指的是用上空中的那种雷达管制了
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(Leo Chen)
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事实上浦东塔台作为雷达塔台他两种都有，只不过通常他们的雷达只用来监视不用来引导罢了
