NOTAM—ATC 1. WF特有的性质会带给我们VATPRC的ATC很大的挑战, 也是个很好的学习和锻炼机会.
1.1 WF最大的特点是大流量.估计中国境内的流量:
WF 7个机组 跟飞的国外机组 5-10个机组 跟飞国内机组 5-10个机组 因此,考虑到比较极端的情况, ATC要有处理30-40个机组在3-4小时内起飞/降落的心理准备. 1.2 每个终端(机场)的运作是连续的,基本上前30分钟都是降落的机组,然后到达和出发同时运行,最后一段时间则都是出发的机组.中间同时运行那段时间是最复杂和繁忙的.
1.3 ATC要面对不同国家的机组,有英语是母语机组,也有非母语机组.他们讲英语的语速,发音等都不相同,要有足够心理准备
1.4 机组的飞行水平不尽相同,对ATC指令执行的准确性和及时行各不一样.
1.5 由于WF机组是24小时连续飞行, 一个航段的延误会打乱后续行程,因此WF机组的飞行不可以因流量的影响而造成严重的延误,WF机组在各个环节有优先权.ATC在滑行,起飞等待等环节可以指挥WF机组”插队”(queuejump)
1.6 鉴于WF活动的特殊性, 必要时真实世界飞行规则和我们学到的ATC规则要做适当的让步和变通.
比如1.5的内容就是一个例子.
- ATC注意事项
2.1 地面要求个机组在首次呼叫时要报停机位置: All stations, first contact advise park location 2.2 英语是母语的机组，会习惯将呼号中的数字2个一组的念出来，比如CCA926他们经常会读成：CCA niner twenty six， CCA2345 会读成 CCA twenty three forty five2.3 由于各机组使用的地景可能不同，也为了减轻ATC负担，建议给滑行指令时仅指定主滑道，如何进入主滑道由机组自行掌握。但ATC要监控和处理滑行中出现的冲突。 CCA 926， taxi via Alpha(主滑) toholding point runway 02L 如有必要，可在后面加上一句： CCA 926， taxi via Alpha to holding pointrunway 02L， maintain visual separation of ground traffic. 2.4 必要时要使用grasstaxiway和grass park 比如兰州机场停机位有限，又是单跑道运行， 可能到达机组和出发机组会造成拥堵，可以指挥到达机组直接滑向草坪。 CCA926， vacate runway 02L via grass taxiway to grass park area. 2.5 WF 机组在等待点等待起飞时，如果前面排队机组较多，可以指示WF机组直接插队到最前面。 QFA25，queue jump approved， overpass 4 aircrafts infront of you via grass taxiway, hold short of runway 02L
2.6 在特别极端的情况下，塔台可以不间断放行起飞，即前机离地，马上放行后机起飞。 这种情况下要给每个机组初始航向，以左偏030，runway heading，右偏030次序轮流放行起飞。这种模式在以往WF活动中出现过。但我们要慎用，非必要时不用这种模式： CCA926，assigned heading left 030, contact departures airborne,runway 02L, cleared for takeoff.
2.7 由于各机组地景不同，为避免不同地景造成的混乱，成都机场优先使用跑道02L/20R。 如果确实需要双跑道运行，尽量把国内机组引导到02R/20L起飞，因为国内机组的地景比较一致。 2.8 高空航路偏离航线正常的距离是5nm，当拥堵发生时，为提高航路效率，CTR可以自己掌握将航路偏置加大到10nm左右
2.9 CTR要尽早对机组进行sequencing。 尽量把holding放在CTR的空域里完成。APP的空域有限，而且机组比较密集，非必要时不要在TMA里面做holding。 3. 其他 3.1 VATPRC的ATC队伍组建好后，建议首先在TS3开一个准备会
3.2 每次上线前30分钟，TS3要做一个briefing
3.3 第一天成都-兰州活动结束后，做一个debriefing，为第2天北京活动做准备
3.4 活动时最好安排1-2个CTR级别以上的人做Standby.活动时以OBS登录，一旦哪里出问题，比如掉线等，他可以立即顶上去。
特别感谢Sam Chen为VATPRC此次活动安排，整理的相关信息！ VATPRC有你，更精彩
Yu Xiong