VATPRC首都国际机场(ZBAA)运行规则
本场飞行规则
一.机场使用规定： 在VATPRC管制下，ZBAA本场不接受任何目视飞行。本场起落航线原则上按仪表飞行规则在东跑道（01/19）东侧进行，高度350-500米。西跑道（36L/18R）起落航线在跑道西侧进行，高度350-650米，原则上只接具备VVL语音条件的国内机组执飞。管制员应事先提醒并监控西跑道起落航线机组尽量缩短2边长度避免进入北京禁止绕飞（机动）区。
在本场运行的航空器除地面滑行、停机外，应将应答机设置在C模式。 二.跑道运行规则： 36L/18R号跑道进、出港混合运行； 36R/18L号跑道主要用于出港； 01/19号跑道主要用于进港； 出港高峰时三条跑道同时用于离港； 进港高峰时三条跑道同时用于进港。 ZBAA优先使用北向运行，除非顺风分量超过进场航空器着陆顺风极限。 穿越跑道的滑行道：A0, A1（南向运行）, A8, A9（北向运行）；地面管制员指挥机组滑行至跑道等待点外等待；机组向“塔台频率”提出穿越申请，塔台管制员发出穿越指令，穿越结束后，塔台需确认机组报告“已脱离跑道”。 三.平行跑道同时仪表运行 36L/36R/01 号跑道可实施独立平行仪表进近，独立平行离场； 18L/18R/19 号跑道可实施相关平行仪表进近，独立平行离场； 全部平行跑道可实施独立平行离场，所有离场航空器应在起飞后尽早按照指令实施一转弯，立即与相邻跑道起飞机组建立侧向间隔。塔台管制员在航空器发布起飞许可指令时或之前应告知机组起始航向。36L、36R、01跑道起始高/航向分别为1200米/330°、1500米/跑道航向、900米/030°。 使用同一跑道进近的航空器之间的着陆间隔为12 公里以上，当前机为重型机(含波音757)时，着陆间隔为15 公里以上；离场航空器在开始起飞滑跑时，向同一跑道运行的进场航空器应距跑道入口端5 公里（含）以上。 四.警告 严禁任何飞机在下述区域内绕飞雷雨或做机动飞行：N395200E1162830—N395730E1162830—N400000E1162600—N400000E1161200—N394700E1161200—
N394700E1162700—N395200E1162830，详见标准仪表进离场图
飞行程序
一.总则 ZBAA在VATPRC管制下，所有机组必须按照仪表飞行规则进行。 二.雷达程序 北京进近管制区域内实施雷达管制。在机场基准点50 千米（30海里）范围内, 航空器最小水平间隔为6 千米（4海里），机场基准点50 千米（30海里）范围以外, 最小水平间隔为10 千米（6海里），最小垂直间隔为300 米。 通常，航空器从大王庄VOR（VYK）、怀来NDB (KM) 、昝岗镇NDB（JB）、BOBAK、GITUM、DOGAR 或管制移交点得到进近雷达引导和排序，直至相应的最后进近航迹或目视跑道。根据航空器性能或管制规定，发布雷达引导、上升或下降高度及速度调整的指令，使航空器之间保持规定的雷达间隔或尾流间隔。 离场航空器，将按照公布的离场程序运行；或由管制员雷达引导加入标准离场航线；在繁忙时段，进近管制员会对进场航空器进行雷达引导。雷达引导航迹将不同于公布的进场程序。 RNAV运行 参考真实首都机场RNAV运行模式，VATPRC在ZBAA执行RNAV和传统仪表进离港程序混合使用管制，具体安排为： 离港：LADIX、RENOB、SOSDI、YV、CDY离港点优先分配使用RNAV标准离港程序，管制员在发布放行许可前需向机组确认RNAV能力（按航图要求为RNAV-1，全程雷达监视）。如机组不能执行RNAV程序， 则由管制员进行雷达引导。离港航班离地后需保持相应起始航向与离港管制员联系，不得自行加入SID。离港管制员雷达识别后指挥机组飞向RNAV离港程序中某一点使机组加入RNAV离港程序（例如离港飞机从跑道01起飞后先按起始航向030上900，按管制口令右转090上2100，之后直飞AA173加入RNAV离港；亦可以090度航向飞行后直飞LADIX）。KM、TONIL离港点无RNAV程序，管制员应视情指挥机组执行传统仪表离场程序或进行雷达引导。为加速活动，在保持合理间隔和不存在潜在冲突的前提下，离场管制在指挥飞机脱离一边后可以指挥其直飞离场点并恢复自主领航。北京离场协议移交高度为6000米（向西）、6300米（向东）。 进港：优先按传统标准仪表进场程序实施。由区调管制员提前主动指挥飞机下降，下高按北侧KM4500米，GITUM3600米，南侧进场点4200米目标掌握，如遇高空顺风请加入提前量，一般不发出“准备好下高叫”指令。在区调范围内可不向机组主动通报落地跑道和进场程序，如遇询问，可告知机组按各进场点对应的标准仪表进场程序掌握。区调管制员应在飞机下降至6000米前移交进近管制员，由进近管制员分配进场程序和落地跑道。如进近席位空缺，区调管制员应在上述移交时间将跑道和进场程序通报机组。 进港管制按传统标准仪表进场掌握，以BOBAK进场为例，如航班流量少，可分配BOBAK01A或BOBAK直接雷达引导至五边。如航班相对较多，可分配BOBAK03A并辅以调速等措施配备间隔。如遇活动或特殊情况，进港航班量猛增，可开始实施RNAV进港程序BOBAK07A（应在ATIS进行通报）。 如五边席位上线，进近席位应在机组下降至2400米（T2东侧）2700米（T2西侧）时将航班移交给五边席位。 参考真实运行程序，36R主要用于离港，进近管制员需向塔台管制员申请后，方可安排航空器向36R进近。有关间隔参照本场飞行规则第三条执行。 三跑道独立平行进近时，管制员应及时向机组通报其他航空器相对位置并告知机组建立目视间隔。当发现进近航空器进入其他跑道ILS非侵入区时，进近或雷达监控管制员应立即通过塔台频率指挥受影响的航空器进行紧急避让，为避免干扰，管制员可使用Brake Brake指令。
原帖由Keller Lee编辑