首先向昨晚活动的 HKG_W_CTR 致歉，因为我个人误触被绑定的 MSFS 2020 默认键位导致飞机出现异常，但当时没搞明白飞机出了什么问题，可能还导致了其他飞机在空域内被拉出去雷引，最后因飞机失控而断线，十分抱歉！
四处看了一圈，Feedback 因为没记住管制是哪一位没法开，而由于有一些图文内容，包含个人对问题产生原因的一些猜测和对其他飞友的预防性建议，似乎也不是很适合在 HKVACC Discord 发，所以先借 VATPRC 论坛开一个帖子，如果论坛管理员认为不合适，还请随意移动、隐藏或删除这个帖子。
事发当时，我使用 MSFS 2020、iniBuilds A350-900 v1.1.2 参与活动“来都来了，含着泪也要飞完”，呼号 CES519，按活动航路从香港飞往南京。从 HK Departure 移交 HK Radar 不久，已通过无线电与 HK Radar 建立联系，管制员尚未向我发出进一步爬升的指令，我维持前一管制指示的 FL160 沿 LEKEN1B RNAV 离场飞行。
离 LEKEN 还有 16 海里时，Radar 指示我立即右转航向 160，我复诵时自动驾驶突然断开且无法重新接通，随后只能手动飞行。
手动飞行期间，我逐渐发现飞机需保持向左的坡度才能笔直飞行，且向左转弯困难，由于在地面上单发（右发维持运行）等待时间过久，我怀疑是燃油不平衡导致自动驾驶脱开，查看 ECAM FUEL 页面发现左翼邮箱油量比右翼多约 1.5 吨，我认为猜想正确，故花费了相当长的时间解决燃油不平衡问题。
至离 DOTMI 约 30 海里时，燃油已大致恢复平衡，但飞机姿态仍无法回正，且随着高度上升飞机逐渐难以维持爬升，即使我尝试用速度换取高度也无济于事，与正常 A350 的性能严重不符。尽管 PFD 指示此时扰流板处于收回状态，我仍然尝试放出扰流板并重新收回，不料此举使得飞机再也无法维持飞行，速度快速下降至接近 VLS 的同时开始不受控向右滚转，高度急坠，无奈向管制报告后断线。
断线后，我手动加载了 iniBuilds A350 自动保存的检查点，并回忆了事发时的操作，设法推测了事件发生的原因：在 HK Radar 指令我右转航向 160 时，由于指令中强调 “Immediately”，我急于复诵，在按下 vPilot 自定义的 PTT 按键 '\' 前不小心碰到了其下方的 'Enter'（标准 104 键配列美式键盘），而在 MSFS 2020 默认键盘控制方案中，'Enter' 被指定为 '方向舵右偏' 的键位，导致方向舵右偏，自动驾驶脱开。进一步飞行测试发现，手柄操纵输入并不能覆盖使用 'Enter' 输入的方向舵右偏指令，且在按下 'Enter' 特定时长时，iniBuilds A350 的大部分舵面会向右打死，无法通过手柄输入覆盖回中。因此，因为舵面输入始终存在，自动驾驶无法被重新接通；而由于小部分舵面可以被手柄输入控制，飞机在相当长的时间内仍有基本的飞行操纵能力，故我没有在连线时及时发现这一问题。由于 A350 的大翼扰流板在控制滚转时受联动，可能受此非预期的方向舵右偏指令输入影响，后续测试时观察到 ECAM F/CTL 页面显示左侧大翼扰流板维持完全展开，可能是导致飞机无法维持爬升的原因。然而，我尚不能解释飞行最后速度急降的原因。
MSFS 2020 'Enter' 键相关的默认键位绑定如下：
本次飞行（及后续试飞）的 Volanta 轨迹如下，以灰色线指示了连线时的飞行轨迹：
事发全过程的驾驶舱录屏已上传至 YouTube 并设置为使用链接可访问的不公开列出视频，可在 https://youtu.be/n6jbki79zSs 查看。
由于我推断事件发生原因与 MSFS 2020 默认键位设置有关，而导致问题的 'Enter' 键较常使用，我认为其他飞友有遇到相同问题的可能。因此，我在这里建议各位，如果使用摇杆等非键盘输入控制飞机，将默认键位设置中键盘输入的飞行操纵面键位解绑，防止产生非预期且无法覆盖的操纵面输入。
最后，再次向当班 HKG_W_CTR 致歉，尤其是最后通报断线时插入频道发话导致的指令下达中断。也向当时香港空域内可能受我影响的机组致歉。祝各位未来起落安妥！