台北飞航情报区陆空对话详解

为方便各位飞友在台北飞航情报区顺利飞行,特从VATROC网站转载此IFR对话范例供大家参考,愿大家飞行愉快!
请各位不吝指正,本人不胜感激!

原文地址

注0:本教程配有简体与繁体中文版,方便所有飞友阅读。
注1:因为两岸英文陆空对话大差不差,本处仅展示中文版本范例~
注2:区调之称呼在台湾地区为区管。

繁体中文版

松山(RCSS)至高雄(RCKH)儀器飛行無線電通訊範例

本文件為華信494號班機(MDA494)透過儀航程序自松山(RCSS)至高雄(RCKH)全程的無線電通訊範例。

通常一架離場的航機會以下述順序接受航空管制的服務:許可頒發席(Delivery)→地面管制席(Ground)→塔臺(Tower)→近場管制臺(Approach)→區域管制中心(Control)。一些規模較小的機場中並沒有許可頒發席或地面管制席,在這樣的情況下地面管制或塔臺將會是離場航機最先聯繫的席位。

在VATSIM中,若塔臺以下的席位皆未上線,請聯繫該區域的近場管制臺請求本場服務;若近場管制臺亦未上線,則向該區域的區管中心請求終端區域的服務。若該區域無任何上線的管制員,則在UNICOM(122.8MHz)與其他同區域的飛行員協調。

以下範例中,底線標示部份代表其內容將根據實際狀況而有所不同。

步驟 1) 抄收ATIS (終端資料自動廣播服務)

Songshan Airport, information ALPHA, 1530Z. Expect ILS approach runway 10. NOTAM (eg. runway or taxiway closed). Wind 090 degrees 15 knots, maximum 27 knots. Visibility 10 kilometers or more. Clouds few 1000 feet, broken 3000 feet, overcast 8400 feet. Temperature 28 Dew Point 15. QNH 1018 hectopascals. No SIG. Departure frequency 119.7. Inform Taipei Approach or Songshan Tower on initial contact that you have information ALPHA.

並非所有的機場都有ATIS。在有提供ATIS的機場,飛行員應抄收ATIS報文並告知本場管制員所擁有的報文版本。若機場無ATIS (如豐年機場),管制員將於離場航空器滑出前告知相關資料。

步驟 2) 抄收ATIS後,聯繫松山地面管制席 (Songshan Ground) 申請儀器航行許可 (IFR clearance) 。 (在有許可頒發席的機場中,儀航許可需向許可頒發席申請)

華信494: 松山地面,華信494於22號機位,請求儀器飛航許可至高雄小港機場,飛航空層140。

松山地面席: 華信494,許可至高雄經由SITZE TWO ROMEO 離場, W4航路, SIGANG ONE JULIETT 到場, 初始爬升高度5000, 雷達電碼4301.

華信494: 許可至高雄經由SITZE TWO ROMEO 離場, W4航路, SIGANG ONE JULIETT 到場, 初始爬升高度5000, 雷達電碼4301, 華信494。

松山地面席: 華信494,許可覆誦正確。預計使用10跑道,離場頻率

為119.7。

華信494: 預計使用10跑道,離場頻率為119.7,華信494。

步驟 3) 當準備好後推時,向臺南地面管制席申請後推開車許可。

華信494: 松山地面,華信494於22號機位,請求後推開車許可。

松山地面席: 華信494,同意後推開車,10跑道,高度表撥定值1018。

華信494: 同意後推開車,10跑道,高度表撥定值1018,華信494。

步驟 4) 後推開車完畢後,申請滑行許可。

華信494: 松山地面,華信494請求滑行。

松山地面席: 華信494滑行至10跑道等待點經W滑行。

華信494: 滑行至10跑道等待點經W滑行,華信494。

步驟 5) 當接近起飛跑道外等待點時,根據地面管制席指示後聯繫塔臺。塔臺為負責本場跑道利用與機場航線管制的席位。

松山地面席: 華信494 換松山塔台管制118.1聯絡,再見。

華信494: 換松山塔台管制118.1聯絡,謝謝再見。

(無線電頻率轉換)

華信494: 松山塔台,華信494於滑行道W上,準備好離場了。

松山塔台席: 華信494,松山塔台收到,10跑道外等待,五邊一架相關到場航情。

華信494: 10跑道外等待,華信494。

松山塔台席: 華信494,松山塔台10跑道,風090,15哩,最大風27哩 許可起飛。

華信494: 許可起飛,華信494。

步驟 6) 航空器升空後,根據塔臺管制員指示聯繫近場管制臺。近場管制臺提供航空器在終端區域飛航的管制服務。

松山塔台席: 華信494,換台北離場管制119.7聯絡。

華信494: 換台北離場119.7,華信494。

(無線電頻率轉換)

華信494: 台北離場,華信494,爬升通過1500至5000。

台北近場席:華信494,台北近場,雷達看到你。繼續爬高保持飛航空層140。

華信494: 爬高保持飛航空層140,華信494。

當巡航空層高於FL200或為國際線航班時,近場管制臺會將航機交接至區域管制中心,由區域管制中心繼續提供管制服務。惟本例中,航空器僅在飛航空層140巡航,故只會在不同頻率的近場臺間交接。

步驟 7) 接近目的地機場之終端空域時,利用機上另一套VHF無線電抄收目的地機場的ATIS,高雄ATIS 127.8

步驟8) 根據航管指示聯繫高雄近場席,該席位將提供到場終端區域的服務。

台北近場席:華信494,換高雄近場管制124.7,再見。

華信494: 換高雄近場管制124.7,謝謝服務,再見。

(無線電頻率轉換)

華信494: 高雄近場,華信494,保持飛航空層140。

高雄進場席: 華信494,高雄近場,預計使用ILS09跑道儀器到場。

華信494: 預計使用ILS09跑道儀器到場,華信494。

(到了要下降的時機)

高雄進場席: 華信494,下降保持7000,高雄高度表撥定值1018。

華信494: 下降保持7000,撥定值1018,華信494。

高雄進場席: 華信494,繼續下降保持4000。

華信494: 繼續下降保持4000,華信494。

(在到達最初進場點KIZIN (IAF)前)

高雄進場席: 華信494,準備好下降保持3000, 通過KIZIN保持3000或以上,許可ILS09跑道儀器進場。回報欄上左右定位台。

華信494: 通過KIZIN保持3000或以上,許可ILS09跑道儀器進場,回報攔截上左右定位台,華信494。

(攔截上左右定位台)

步驟 9) 當攔截上左右定位臺(localizer)進入第五邊的進場階段時,根據管制員指示聯繫高雄塔臺。

華信494: 已攔上左右定位台,華信494。

高雄進場席: 華信494,換高雄塔台管制118.7聯絡。

華信494: 換高雄塔台管制118.7聯絡,華信494。

(無線電頻率轉換)

華信494: 高雄塔台,華信494,已攔上localizer 09跑道,11 DME。

高雄塔臺席: 華信494,09跑道,風020,4哩,許可落地。

華信494: 09跑道,許可落地,華信494。

步驟 10) 落地並減速後,根據航管指示聯繫地面管制臺以取得滑行至停機坪之指示

高雄塔臺席:華信494,由C滑行道脫離,右轉加入S,換高雄地面管制121.9聯絡。

華信494: 高雄地面,華信494,脫離跑道,請求14號停機位。

高雄地面席: 華信494,滑行至14號登機門經由滑行道S, G, H。

華信494: 滑行至14號登機門經由滑行道S, G, H,華信494。

步驟 10) 如有地面地勤人員引導 (GSX)

高雄地面席: 華信494,滑行經由滑行道S, G, H,跟隨地面地勤引導,再見。

華信494: 滑行經由S, G, H,跟隨地面地勤引導,謝謝再見。

简体中文版

松山(RCSS)至高雄(RCKH)仪器飞行无线电通讯范例

本文件为华信494号班机(MDA494)透过仪航程序自松山(RCSS)至高雄(RCKH)全程的无线电通讯范例。

通常一架离场的航机会以下述顺序接受航空管制的服务:许可颁发席(Delivery)→地面管制席(Ground)→塔台(Tower)→近场管制台(Approach)→区域管制中心(Control)。一些规模较小的机场中并没有许可颁发席或地面管制席,在这样的情况下地面管制或塔台将会是离场航机最先联系的席位。

在VATSIM中,若塔台以下的席位皆未上线,请联系该区域的近场管制台请求本场服务;若近场管制台亦未上线,则向该区域的区管中心请求终端区域的服务。若该区域无任何上线的管制员,则在UNICOM(122.8MHz)与其他同区域的飞行员协调。

以下范例中,底线标示部份代表其内容将根据实际状况而有所不同。

步骤 1) 抄收ATIS (终端数据自动广播服务)

Songshan Airport, information ALPHA, 1530Z. Expect ILS approach runway 10. NOTAM (eg. runway or taxiway closed). Wind 090 degrees 15 knots, maximum 27 knots. Visibility 10 kilometers or more. Clouds few 1000 feet, broken 3000 feet, overcast 8400 feet. Temperature 28 Dew Point 15. QNH 1018 hectopascals. No SIG. Departure frequency 119.7. Inform Taipei Approach or Songshan Tower on initial contact that you have information ALPHA.

并非所有的机场都有ATIS。在有提供ATIS的机场,飞行员应抄收ATIS报文并告知本场管制员所拥有的报文版本。若机场无ATIS (如丰年机场),管制员将于离场航空器滑出前告知相关资料。

步骤 2) 抄收ATIS后,联系松山地面管制席 (Songshan Ground) 申请仪器航行许可 (IFR clearance) 。 (在有许可颁发席的机场中,仪航许可需向许可颁发席申请)

华信494: 松山地面,华信494于22号机位,请求仪器飞航许可至高雄小港机场,飞航空层140。

松山地面席: 华信494,许可至高雄经由SITZE TWO ROMEO 离场, W4航路, SIGANG ONE JULIETT 到场, 初始爬升高度5000, 雷达电码4301.

华信494: 许可至高雄经由SITZE TWO ROMEO 离场, W4航路, SIGANG ONE JULIETT 到场, 初始爬升高度5000, 雷达电码4301, 华信494。

松山地面席: 华信494,许可覆诵正确。预计使用10跑道,离场频率

为119.7。

华信494: 预计使用10跑道,离场频率为119.7,华信494。

步骤 3) 当准备好后推时,向台南地面管制席申请后推开车许可。

华信494: 松山地面,华信494于22号机位,请求后推开车许可。

松山地面席: 华信494,同意后推开车,10跑道,高度表拨定值1018。

华信494: 同意后推开车,10跑道,高度表拨定值1018,华信494。

步骤 4) 后推开车完毕后,申请滑行许可。

华信494: 松山地面,华信494请求滑行。

松山地面席: 华信494滑行至10跑道等待点经W滑行。

华信494: 滑行至10跑道等待点经W滑行,华信494。

步骤 5) 当接近起飞跑道外等待点时,根据地面管制席指示后联系塔台。塔台为负责本场跑道利用与机场航线管制的席位。

松山地面席: 华信494 换松山塔台管制118.1联络,再见。

华信494: 换松山塔台管制118.1联络,谢谢再见。

(调频转换)

华信494: 松山塔台,华信494于滑行道W上,准备好离场了。

松山塔台席: 华信494,松山塔台收到,10跑道外等待,五边一架相关到场航情。

华信494: 10跑道外等待,华信494。

松山塔台席: 华信494,松山塔台10跑道,风090,15哩,最大风27哩 许可起飞。

华信494: 许可起飞,华信494。

步骤 6) 航空器升空后,根据塔台管制员指示联系近场管制台。近场管制台提供航空器在终端区域飞航的管制服务。

松山塔台席: 华信494,换台北离场管制119.7联络。

华信494: 换台北离场119.7,华信494。

(调频转换)

华信494: 台北离场,华信494,爬升通过1500至5000。

台北近场席:华信494,台北近场,雷达看到你。继续爬高保持飞航空层140。

华信494: 爬高保持飞航空层140,华信494。

当巡航空层高于FL200或为国际线航班时,近场管制台会将航机交接至区域管制中心,由区域管制中心继续提供管制服务。惟本例中,航空器仅在飞航空层140巡航,故只会在不同频率的近场台间交接。

步骤 7) 接近目的地机场之终端空域时,利用机上另一套VHF无线电抄收目的地机场的ATIS,高雄ATIS 127.8

步骤8) 根据航管指示联系高雄近场席,该席位将提供到场终端区域的服务。

台北近场席:华信494,换高雄近场管制124.7,再见。

华信494: 换高雄近场管制124.7,谢谢服务,再见。

(调频转换)

华信494: 高雄近场,华信494,保持飞航空层140。

高雄进场席: 华信494,高雄近场,预计使用ILS09跑道仪器到场。

华信494: 预计使用ILS09跑道仪器到场,华信494。

(到了要下降的时机)

高雄进场席: 华信494,下降保持7000,高雄高度表拨定值1018。

华信494: 下降保持7000,拨定值1018,华信494。

高雄进场席: 华信494,继续下降保持4000。

华信494: 继续下降保持4000,华信494。

(在到达最初进场点KIZIN (IAF)前)

高雄进场席: 华信494,准备好下降保持3000, 通过KIZIN保持3000或以上,许可ILS09跑道仪器进场。回报栏上左右定位台。

华信494: 通过KIZIN保持3000或以上,许可ILS09跑道仪器进场,回报拦截上左右定位台,华信494。

(拦截上左右定位台)

步骤 9) 当拦截上左右定位台(localizer)进入第五边的进场阶段时,根据管制员指示联系高雄塔台。

华信494: 已拦上左右定位台,华信494。

高雄进场席: 华信494,换高雄塔台管制118.7联络。

华信494: 换高雄塔台管制118.7联络,华信494。

(调频转换)

华信494: 高雄塔台,华信494,已拦上localizer 09跑道,11 DME。

高雄塔台席: 华信494,09跑道,风020,4哩,许可落地。

华信494: 09跑道,许可落地,华信494。

步骤 10) 落地并减速后,根据航管指示联系地面管制台以取得滑行至停机坪之指示

高雄塔台席:华信494,由C滑行道脱离,右转加入S,换高雄地面管制121.9联络。

华信494: 高雄地面,华信494,脱离跑道,请求14号停机位。

高雄地面席: 华信494,滑行至14号登机门经由滑行道S, G, H。

华信494: 滑行至14号登机门经由滑行道S, G, H,华信494。

步骤 10) 如有地面地勤人员引导 (GSX)

高雄地面席: 华信494,滑行经由滑行道S, G, H,跟随地面地勤引导,再见。

华信494: 滑行经由S, G, H,跟随地面地勤引导,谢谢再见。

1 Like

好诶!感谢Ziran!!!