只是一个小小的管制员

分部飞友Ray Wang(UAL142)、M.Yang (BOE39)于北京时间8月5日的活动时间段,在深圳宝安国际机场连线。其提交的计划为深圳飞丹佛,计划航路如下:详见附件图片(UAL142)(BOE39)

本人完成UAL142的飞行计划检查后,对其给予放行。该机组首次联络本人时使用了中文陆空对话,本人在告知其美联航没有中文Callsign念法的事实后,机组变更对话为英文陆空对话,后续进展一切正常。

另一个机组BOE39,在明确告知其飞行计划有问题,并需要更改后。该机组仅做“收到”的回答,而并未采取任何更改措施。该机组在地面停留一段时间后断线,(本人判定为掉线)。之后该机组意外地再一次在滑行道上连线,随后再次下线。该机组在跑道等待点第三次上线,随后迅速掉线。最后该机组在管制空域外第四次上线。本人通过VATSIM STATISTICS CENTER 查询到飞行计划信息如下。见附件图片BOE39

上图为修改后的飞行计划,这令人有所不解。

本人不给予BOE39放行原因如下:该机组的计划航路中包含V17/18临时航路,该航路包含在当期NAIP中,属受控性信息。本人在询问上级管制员能否放行时,得到的回答如下:V17/18为临时航路,且该航路在该时段不开放,不予放行,并责令其修改飞行计划。

关于NAIP:见附件(关于NAIP)

 

众所周知,NAIP作为国家机密是禁止向外国任何单位和个人提供的。至于M.Yang是如何拿到的,我们不得而知。但从非正规渠道获得该资料,便是违法行为,情况严重时相关责任人还将承担相应的刑事责任。至于两名飞友说的高级航路和低级航路,那我可以告诉你们,那是不存在的。不以泄露国家机密为耻,反以其为炫耀的资本,这是视国家法律,国家安全于无物的可耻行径。

当事方在活动区域无视管制指令,擅自飞行的行为严重违反了VATSIM飞行员应遵守的行为规范,理应受到严肃处理。但有关当事方非但不反思自己错误,还在官方群组对本人恶语相向,造成群内秩序的暂时混乱。这是无论如何也不能接受的!

最后,VATSIM对所有人一视同仁。机组可以向SUP投诉管制的不当行为,而管制也有规范机组行为,营造良好飞行环境的职责。恶语相向并不能解决问题,只会激化矛盾。希望VAT的参与者以后能以规则为准绳,努力规范自己的行为,一同创造良好的飞行。

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支持徐总,无规矩不成方圆

这个不仅是NAIP航路的问题啊,航路里怎么会出现OPERATION/AURORA这种东西呢,这种不应该放到RMK里面吗

且抛开机组拥有nAIP数据不说,新版本的扇区是 不包含 nAIP中的航路和数据的。也就是说,对于包含nAIP航路飞行计划,管制员很有可能是 无法识别 部分数据的,按理是 无法 给机组提供管制服务。但是在一般情况下,管制员在交通情况许可的情况下,还是给予了 通融 。但是, 给予通融不等于认可 ,在活动等流量大的情况下,管制员对于这类机组通常要花很大的精力去监控,防止其影响到正常的交通。这会 影响对正常机组提供管制服务 。因此,管制员要求其更改航路也是合情合理的。

在真实航班都不走naip的情况下。尤其是X航路。。

就算naip咱滋磁吧 你挂外航呼号…不合适吧…

外航飞国内航路?那感觉这个外航要被CAAC找麻烦

希望VAT的参与者以后能以规则为准绳,努力规范自己的行为,一同创造良好的飞行。

As real as it gets, but not too real.