航空交通流量控制 - 机场管制篇

本文会对流控做一个简单的介绍,以及如何在VATPRC管制时启动流量控制。请各位管制员好好阅读!

 

流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量,来维持安全、有效、快捷的空中交通流。所谓的节点,可以是某一机场,也可能是某一进离场点或某个空中扇区。当天空上航路也存在着自身的饱和值,即最大飞行量。对于某一段航路、某一区域或某一机场出现飞行流量超过限额的情况,空中交通管制员就需要对航班起飞予以限制或适当调整以实施有效控制和疏导,以此来保证空中交通运行的稳定与安全。

 

在VATPRC,两地连飞活动的时候,会有大量交通同时出发去同一个地方(方向),而且基本走同一航路。有了航空交通管制,就代表飞机不可能在广袤无垠的天空中随意飞行,基本都要走航路和程序。如果将这样大规模的交通一下子就放跑了,那么航路上和程序上要积压多少交通呢?终端(进近)管制员,航路管制员都需要给相应的飞机配备垂直间隔,水平间隔。这样大规模的积压,会造成这些间隔很难保持稳定,终端管制员和航路管制员的压力就大很多了!如果这些管制员由于压力大,机组多,而无法继续维持Situation Awareness了,那样交通管理不就会出问题么?特别是飞往程序管制区,间隔需求更大,而且ATC必须通过机组报告来获得信息,这样压力不大么? 

 

所以,我们应该适当地,恰当地给予一些航空交通流量管制!

 

那么如何进行流量管制呢? 

 

在VATPRC,我们可以通过这两种手段进行流量控制:

 

飞行前流量管理,主要是针对飞行当天,因机场或空域限制而要求飞机做的地面等待,通过这种地面等待避免不必要也不经济的空中等待;

实时流量管理,主要是起飞后,由于运行条件发生重大变化,导致不能照计划执行时,采取针对计划的调整措施,常见的就是空中等待。

 

遇上空中等待,既耗油又时间长,会给机组增加压力(考虑油量多少),同时也会让这些航路,终端管制员考虑油量剩余。如果会出现这样需要空中等待的话,那我们应该尽早扼杀这样的可能性。对!进行飞行前流量管理!而且同时的,耗油量的增加意味着大气污染的增加。

 

利用飞行前流量管理,我们对交通进行地面上的流量控制,延迟出发时间,不让航路,程序饱和。这里,我们就需要各位机场管制员通力合作,保证流量控制。

 

如果机组准备出发,申请放行,那么放行管制员就要受当其冲的要求机组进行等待。如果机组不愿意等待,他/她可能会因为忙着飞完,考虑断线不飞,要比空中等待,延长飞行时间要好。

 

流控开始时,塔台管制员也需要延长放飞时间。最好的方法是,由地面管制员需要进行调整,让航空器继续呆在机位。不让航空器出位,烧油,增加大气污染。

 

在VATPRC,流控需求的话应该让机场管制员们进行评定,但是不意味着其它管制席位不可以要求流控。

 

进近管制员和航路管制员不是闲着哦!如果你需要,告诉机场方面你需要一些流控!

 

 

流控时,面对一拨拨机组呼叫,自己可能也赶时间,怎么办?

 

面对呼叫,要冷静,保持冷静,耐心的解释为何流控。

 

自己赶时间? 请其它管制员帮你代班吧… 

 

 

流控不是必须的。在VATPRC空域下,遇到这种情况的机率很低,主要是大型连飞活动和飞往程序管制区的活动可能需要这样的流量控制!还记得我说的么?要 适当地,合理地 流控!促进航空交通顺利运行,才是最主要的!

 

同时,也同时要减少流控带来的大气污染。就如同我说的,必要时,把航空器按在机位里,不让其启动发动机,增加污染。

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参考:

空中交通网 - 什么是流量控制

 

2015/3/3 修订 Ver 1.2 

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