一直有个问题关于 最后进近的

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一直有个问题不太明确,这次想弄清楚,所以来请教大家了。

就如图中那样,经常从一些视频中看到像北京、广州这种可以独立平行进近的机场,在指挥飞机建立进近的时候,经常会出现像图中那样两架飞机大约同时转五边的情况,在转向途中甚至会出现类似 对头 的那样的情况,那么在这种情况下管制员一般怎么把握这两架飞机的间隔呢,从视频上看貌似高度差不多,水平间隔也就那么点……甚至一架飞机转的慢点会靠的更近,一直对这个地方的间隔要求不太明确。还请大家多多指教,在实际的管制过程中一般怎么处理。(个人技术不高,因此都尽可能前后错开,不过那样就降低了效率发挥不出应有的效率了) https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png" alt=":D">

独立平行仪表程序的要求是:

 

●两条平行跑道中心线的间距不小于1035米;

 

●一条跑道的复飞航迹与相邻跑道复飞航迹的扩散角不小于30度;

 

●在两条跑道中心线延长线之间等距离设立至少610米宽的非侵入区,并且将其显示在雷达显示器上;(在ES上不容易实现)

 

●雷达引导航空器切入仪表着陆系统航向道时,最后的引导必须能够使得航空器以不大于30度的角度切入仪表着陆系统航向道,并且在切入前至少有2千米的直线平飞阶段。雷达引导还应当使得已建立仪表着陆系统航向道的航空器在切入仪表着陆系统下滑道之前,至少有4千米的平飞阶段。

 

●管制员引导航空器实施平行跑道同时仪表进近时,应当使用“高边”和“低边”进行引导,以保证航空器在建立各自的航向道之前具有符合规定的垂直间隔。为了保证引导“高边”和“低边”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差,应当引导“低边”航空器在距下滑道切入点较远的距离建立航向道。在距离跑道入口至少18千米之前,“高边”航空器的高度应当比“低边”航空器的高度高300米。

 

●管制员发现航空器在转弯时切过了仪表着陆系统航向道,或者航空器将进入非侵入区时,应当指挥航空器立即回到正确的航迹上来。发现航空器正在进入非侵入区时,负责监视相邻仪表着陆系统航向道活动的雷达管制员应当指挥在其监视的仪表着陆系统航向道上受影响的航空器立即爬升和转弯到指定的高度和航向,以避开偏航的航空器。

 

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有些进近程序会直接把机组按楼主上图的方式加入五边,但是有高边和低边以及飞控电脑的帮助,机组平行进近时一般是不会破坏独立平行的。

 

这样应该很清楚了吧

 

这里我想强调,我们这里指挥飞机建立的是进近程序,是有一套程序引导机组飞到ILS开始截下滑道的。如果是雷达引导到五边,首先我们会保证不大于30度切入五边,基本上是很好把控的。就算机组截获失败,由于高边和低边的保护,也是很好的能恢复回来的。

 

回复内容选自CARNOC专业文章 谈PRM进近