1291242
August 23, 2014, 5:23pm
1
这是第二次参加VATPRC的正式活动，因为工作原因，周末晚上很少有时间，平时白天倒是大把的时间，但都是自己联飞，人很少。今天知道有活动，推了饭局回家准备，8点准时上线。ZSPD的机组还不是很多，有些已经起飞了，提交完计划准备后推，一切顺利。准备滑行时出现第一个小花絮，ZSPD_GND给的滑行道我在eaipchina的航图里找不到，最后GND给了自主滑行的命令。由于在国内，陆空对话用的中文，感觉更带感一些。滑行完排队在跑道外等待，排在第3位，我前面是一架汉莎的DC10。顺序进跑道起飞，这时出现第二个花絮。当我前面的DC10进跑道起飞后，我申请进跑道等待，可TWR说我排在第二位，我前面还有个国航的飞机。这时我很惊诧，我前面就是跑道口了，哪有飞机啊？不过只好等待，当在频道中听到国行的起飞命令后，忽然发现我身后的滑行道上一架飞机加大推力，沿与跑道平行的滑行道呼啸起飞。我估计是地景差异问题，在我这显示为滑行道的位置在对方的机器里显示为跑道。总算轮到我了，上跑道，起飞。联系APP，CTR都很顺利。这里我发现咱们的准备还是很充足的，上海区调范围内开了2个CTR席位，一个ZSSS_CTR,一个ZSHA_CTR，离开上海进近空域后先联系的ZSSS_CTR，大概进入福建后又移交给了ZSHA_CTR，看来是为了应付大流量临时增加了一个席位，以免一个席位忙不过来。这里向咱们的管制员团队致敬。离开ZSHA_CTR后进入ZGZU_CTR，一切顺利。
巡航时跟一个机组聊了一会，他是VHHH出发的第一个，他问我ZSPD的机组还多不多，我说还可以。他说VHHH那边估计一会压力会很大，还有很多机组没起飞，我们互相祝好运。
进VHHK_CTR后，我的好运结束了。
移交VHHK后，CTR给了预计的进场程序及跑道，输入FMC后激活。突然发现FMC计算的下降路径早已在我下方6000多英尺，我当时还在巡航高度。赶紧向CTR申请下降，可当时流量太大了，我估计CTR至少在跟10个机组交流，没有回答，我着急就自主下到了20000ft。直接V/S加减速板。然后听见CTR叫我在T/D点盘旋。不知道今天VHHK_CTR是香港人还是美国或欧洲的客座管制，英语说的太溜了，语速很快。导致我从这以后的大部分命令都是听懂了前面，后面的命令就听不懂了。反应速度跟不上…我只听到了右盘旋，盘旋的高度和速度都没听到，FMC计算的最佳盘旋速度是211节，比原定的航速250节低，但出航点还是250节。我不知道这是否正确，只好硬着头皮来了。下降到20000ft后发现ABBEY的速度限制在280节，可他前后的点都是250节的速度啊，以为FMC错了，又去翻航图。发现还真是280节速度，直接CHLV方式以280节下高，过了ABBEY又减速到250节。这时CTR取消了STAR，改为雷达引导，而且跑道也有原来的07L改成了25R，估计是因为天气变了。这下有点乱套了，FMC各种提示，no des path·unavlid speed·using reserv fuel·各种错误提示让我心也慌了手也乱了。最后CTR给了建立航向，高度，可以建立ILS的指令。调整了航向，高度后发现FMC里还是07L跑道的ILS频率，赶紧又查航图，找25R跑道的频率，找到后赶紧调整NAV，等都弄好了后，发现已经过了跑道的延长线，截不到Loc了。赶紧向CTR报告Missed Approach，CTR又给了新的航向。但高度指令没听清，也插不进嘴问，还在原来的2000ft。后来终于问清了要爬升到5000ft。多次改变航向后，又给出了下2000ft，建立ILS的命令。这时的然后就还剩1.5吨了，本来预计将落后还剩3吨油的，结果一下就用超了很多。我也不知道这时是否要喊mayday，也不敢喊，硬着头皮来吧。等这次截获Loc后突然发现下滑道在我下面很远，结果发现高度表调到2000ft后由于匆忙没有按高度干预按钮，还在5000ft。我很心急，没管那么多直接按了APP钮，飞机以4000多的下降率下降，可还是晚了，都过了跑道口了，我还2000ft呢，没办法，直接复飞。又联系VHHH_DEP，又再次爬升。雷达引导转航向，刚转了2次，FSX没响应了。这时还有1吨的油，我告诉DEP我死机了，准备offline。他没理我，我直接disconnect了。终于结束了，但没落下来，我也从那种慌乱的状态中解脱了出来。
总结一下自己的问题：
1.航前准备不足，总以为FMC保平安，没有看VHHH的航图，看到ABBEY的280节速度需要再次确认，也没想到跟换跑道，没有准备25R的ILS频率，导致中途多次打开航图现找现看，耽误宝贵的时间，还漏听了一些指令。
2.英语还是不行，国内的话因为都是国人，语速相对较慢，还可以听懂。到了外面语速一快真的听了前面的，就漏听了后面的。语速快，反应跟不上，自己还得练。
3.心里素质不过关，雷达引导后手忙脚乱，燃油不足，FMC的错误提示，以及上面的两个因素更加剧了慌乱的状态，导致最后一次准备着陆的时候没有按高度干预电门，导致复飞。
我想我自己会吸取这次的不足，改进自己。尤其是英语的听力和反应速度，希望别再到外面丢人了…
另外也提出几个自己遇到的问题，请各位师兄给解答一下：
1.刚进VHHK后，CTR给出了预计的STAR和跑道，输入FMC后发现下降路径已经在目前高度的下方很多了，而自己还在巡航高度或者刚刚开始下降一点。这时我应该怎么办？是否应马上向ATC申请下高？是不是ATC不说，哪怕到了计算的T/D点，我也不能自主下高？
2.雷达引导后，CTR给出了hold指令，但我没听清后面的半句，ATC是否应该给出hold的速度及高度？是否应该向ATC询问hold的速度及高度？
3.什么情况可以喊mayday，像我那种预计落地然后剩余3吨，结果还没落地呢就剩1.5吨了，应不应该喊mayday？剩多少油可以喊mayday？
4.复飞后的速度应该设定在多少？因为是雷达引导着陆，复飞后LNAV和VNAV没有激活，高度可以查，航向就是跑道航向，但速度呢？我用140节的速度挂着30度襟翼飞了半天…
真是一次非常好的体验，发现了很多问题。这些都是平时体现不出来的，以后会尽量参加VATPRC的活动，再次感谢辛苦的管制员，给你们填麻烦了。
CSN046
1226141
August 23, 2014, 6:14pm
3
很精彩的回顾，看得出楼主是用心在飞，这点尤其要赞！
活动间中大致看了一下，参与的机组大概有60多个，这种大交通量的活动，对管制和机组都是挑战，遇到一些状况也属自然。
一般机组的飞行速度自己掌握，除非你的速度将影响到其他机组，或者会造成冲突，ATC才会给出调速指令。熟悉航图，按航图的速度飞是个不错的选择。但是在交通量大的时候，ATC可能让你进行调速，未必一定和航图一致。记住，ATC有最高的决定权，他的指令是 Override 航图的任何标示。
简要回答一下你的问题：
发现自己的飞行高度明显偏高了，可以提醒管制，要求下高。尤其是大流量，管制遗漏机组偶有发生，这时提醒就很重要。另一种情况可能更吻合你今天的飞行，就是ATC已经有计划让你加入等待航线（hold），那么ATC对下高有和正常飞行完全不同的计划，因此会造成机组自己觉得高度偏高。
Hold 指令， 一定会给出高度的，这是个很重要的因素。 速度则视ATC对当前交通的判研，可给可不给。如果没听清，一定要向ATC 询问，比如 “say again altitude/confirm at FL200 等等，诸如此类的询问和证实。 空中管制最怕的一件事，就是没听清楚整个句子，机组自己猜，然后根据猜的结果去执行。 在管制那一面也一样，没听清楚机组的完整意图，而是自己去猜，猜完再指挥，都是要绝对避免的情况。因此，没听清指令或者指令的一部分，一定要询问或者证实。
没必要喊 mayday， 直接向ATC阐述你的情况就可以了。ATC一般在容许的情况下，会优先处理你的紧急申请。 比如 ”We are running at low fuel, request landing as soon as possible/immediately"
复飞的速度设定，可以参考你正常起飞的速度，其实本身复飞，就是一个近似正常起飞的过程，这个很好理解。一般来说，加速到230-250 knots，襟翼全收完保持就可以了。
最后顺便说一句，香港的CTR是一位在美国的香港人，英语肯定地道了。
祝楼主在 VATSIM 飞行愉快！
1282232
August 24, 2014, 2:00am
4
给楼主说一下我昨天的经过大致参考一下~
正常告别上海区调以后联系广州区调给下高FL300（我巡航是9800米）和香港那边接轨，然后移交香港区调以后语音状况不是太好，第一次呼香港区调对方没听清我的呼号，又重复了一次，然后管制给了ABBEY2B跑道25R进场，以及MUSEL前下高到FL130的指令，这个时候按指令计算好下降率下高就行了，不用管电脑计算的下滑轨迹。后来语音状况神奇地变好了，过了ABBEY以后因为后面有个高速的777机组所以管制就取消了我的进场程序改雷达引导，语音状况比较好，所以就比较顺利。
最后转五边的时候也是航向道都alive了，下滑道也已经在上面一格的时候管制才给出建立盲降的指示，还好一个大转弯勉强截获航向紧接着就建立下滑了。算是没出什么岔子。要不然我都想直接去叫管制了。
另外复飞以后的高度速度在航图里都有明确标明，如果ATC不给具体指示的话就按航图上面说的做。至于襟翼完全是配合着你的速度来的，每次收襟翼或者放襟翼之前做好Speed Check就好。
希望对楼主有帮助！
1281000
August 24, 2014, 5:12am
5
毫无疑问，昨晚的活动很震撼，在VATMAP上看到上海出发到香港的机组好多，以前试过多次，从ZSPD起飞容易崩溃。这次吸取教训，就从VHHH起飞了。
蹩脚的英语口语，我无法胜任的啦。听见频道里香港管制说英语，语速很快，机组也很多，只好 text联系管制。
一番准备后，申请推开并滑行。管制给出的滑行指令的大意是：跟随国泰777滑行到25L。我还纳闷，如何跟随，恰好看见777从前方缓缓滑行过去了，就紧跟他后面。
到达跑道口，见他进入跑道加推力起飞，我也告诉塔台，在25L等待。管制给了“因间隔原因，上跑道等待”的指令。777起飞不久，我顺利起飞了。执行BEKOL离场程序，没一会儿移交给广州区调了。
昨晚国航的3506在我后面。哈哈。
联系广州区调，就用普通话联系了，感觉很亲切啊，没那么紧张了。用文字，真的是手忙脚乱啊。
后来发现上海有两个区调在席，有个是熊老大是不是？ZSSS区调的声音明显偏小，听不太清楚。可能由于机组太多的原因，ZSSS没给指令叫我联系上海进近120.3，后来还是上海120.3主动联系我。
后来顺利在上海35L降落，上海的地面管制是我们的女管制哦。赞！
1282162
August 24, 2014, 6:30am
7
Fei Liang好评~昨晚你前方的国航报告说地景确实有问题。谢谢你的参与！
ZSPD_TWR
1282232
August 24, 2014, 7:15am
8
管制给的滑行道和航图对不上，但是和机场标牌能对上= =…我用的是咱们主页里给提供的那个地景。当时地面还没有上线，塔台给了A10 A，我航图上找了半天也没有A10，看周围一片空旷，向前滑行一段看到标牌标识为A9，航图上对应的编号是T6还是什么记不清了。于是后来都是看地面标牌走的~
1255570
August 24, 2014, 9:44am
9
1299727
August 24, 2014, 11:51am
11
这是第二次参加VATPRC的正式活动，因为工作原因，周末晚上很少有时间，平时白天倒是大把的时间，但都是自己联飞，人很少。今天知道有活动，推了饭局回家准备，8点准时上线。ZSPD的机组还不是很多，有些已经起飞了，提交完计划准备后推，一切顺利。准备滑行时出现第一个小花絮，ZSPD_GND给的滑行道我在eaipchina的航图里找不到，最后GND给了自主滑行的命令。由于在国内，陆空对话用的中文，感觉更带感一些。滑行完排队在跑道外等待，排在第3位，我前面是一架汉莎的DC10。顺序进跑道起飞，这时出现第二个花絮。当我前面的DC10进跑道起飞后，我申请进跑道等待，可TWR说我排在第二位，我前面还有个国航的飞机。这时我很惊诧，我前面就是跑道口了，哪有飞机啊？不过只好等待，当在频道中听到国行的起飞命令后，忽然发现我身后的滑行道上一架飞机加大推力，沿与跑道平行的滑行道呼啸起飞。我估计是地景差异问题，在我这显示为滑行道的位置在对方的机器里显示为跑道。总算轮到我了，上跑道，起飞。联系APP，CTR都很顺利。这里我发现咱们的准备还是很充足的，上海区调范围内开了2个CTR席位，一个ZSSS_CTR,一个ZSHA_CTR，离开上海进近空域后先联系的ZSSS_CTR，大概进入福建后又移交给了ZSHA_CTR，看来是为了应付大流量临时增加了一个席位，以免一个席位忙不过来。这里向咱们的管制员团队致敬。离开ZSHA_CTR后进入ZGZU_CTR，一切顺利。 巡航时跟一个机组聊了一会，他是VHHH出发的第一个，他问我ZSPD的机组还多不多，我说还可以。他说VHHH那边估计一会压力会很大，还有很多机组没起飞，我们互相祝好运。 进VHHK_CTR后，我的好运结束了。 移交VHHK后，CTR给了预计的进场程序及跑道，输入FMC后激活。突然发现FMC计算的下降路径早已在我下方6000多英尺，我当时还在巡航高度。赶紧向CTR申请下降，可当时流量太大了，我估计CTR至少在跟10个机组交流，没有回答，我着急就自主下到了20000ft。直接V/S加减速板。然后听见CTR叫我在T/D点盘旋。不知道今天VHHK_CTR是香港人还是美国或欧洲的客座管制，英语说的太溜了，语速很快。导致我从这以后的大部分命令都是听懂了前面，后面的命令就听不懂了。反应速度跟不上…我只听到了右盘旋，盘旋的高度和速度都没听到，FMC计算的最佳盘旋速度是211节，比原定的航速250节低，但出航点还是250节。我不知道这是否正确，只好硬着头皮来了。下降到20000ft后发现ABBEY的速度限制在280节，可他前后的点都是250节的速度啊，以为FMC错了，又去翻航图。发现还真是280节速度，直接CHLV方式以280节下高，过了ABBEY又减速到250节。这时CTR取消了STAR，改为雷达引导，而且跑道也有原来的07L改成了25R，估计是因为天气变了。这下有点乱套了，FMC各种提示，no des path·unavlid speed·using reserv fuel·各种错误提示让我心也慌了手也乱了。最后CTR给了建立航向，高度，可以建立ILS的指令。调整了航向，高度后发现FMC里还是07L跑道的ILS频率，赶紧又查航图，找25R跑道的频率，找到后赶紧调整NAV，等都弄好了后，发现已经过了跑道的延长线，截不到Loc了。赶紧向CTR报告Missed Approach，CTR又给了新的航向。但高度指令没听清，也插不进嘴问，还在原来的2000ft。后来终于问清了要爬升到5000ft。多次改变航向后，又给出了下2000ft，建立ILS的命令。这时的然后就还剩1.5吨了，本来预计将落后还剩3吨油的，结果一下就用超了很多。我也不知道这时是否要喊mayday，也不敢喊，硬着头皮来吧。等这次截获Loc后突然发现下滑道在我下面很远，结果发现高度表调到2000ft后由于匆忙没有按高度干预按钮，还在5000ft。我很心急，没管那么多直接按了APP钮，飞机以4000多的下降率下降，可还是晚了，都过了跑道口了，我还2000ft呢，没办法，直接复飞。又联系VHHH_DEP，又再次爬升。雷达引导转航向，刚转了2次，FSX没响应了。这时还有1吨的油，我告诉DEP我死机了，准备offline。他没理我，我直接disconnect了。终于结束了，但没落下来，我也从那种慌乱的状态中解脱了出来。 总结一下自己的问题： 1.航前准备不足，总以为FMC保平安，没有看VHHH的航图，看到ABBEY的280节速度需要再次确认，也没想到跟换跑道，没有准备25R的ILS频率，导致中途多次打开航图现找现看，耽误宝贵的时间，还漏听了一些指令。 2.英语还是不行，国内的话因为都是国人，语速相对较慢，还可以听懂。到了外面语速一快真的听了前面的，就漏听了后面的。语速快，反应跟不上，自己还得练。 3.心里素质不过关，雷达引导后手忙脚乱，燃油不足，FMC的错误提示，以及上面的两个因素更加剧了慌乱的状态，导致最后一次准备着陆的时候没有按高度干预电门，导致复飞。 我想我自己会吸取这次的不足，改进自己。尤其是英语的听力和反应速度，希望别再到外面丢人了… 另外也提出几个自己遇到的问题，请各位师兄给解答一下： 1.刚进VHHK后，CTR给出了预计的STAR和跑道，输入FMC后发现下降路径已经在目前高度的下方很多了，而自己还在巡航高度或者刚刚开始下降一点。这时我应该怎么办？是否应马上向ATC申请下高？是不是ATC不说，哪怕到了计算的T/D点，我也不能自主下高？ 2.雷达引导后，CTR给出了hold指令，但我没听清后面的半句，ATC是否应该给出hold的速度及高度？是否应该向ATC询问hold的速度及高度？ 3.什么情况可以喊mayday，像我那种预计落地然后剩余3吨，结果还没落地呢就剩1.5吨了，应不应该喊mayday？剩多少油可以喊mayday？ 4.复飞后的速度应该设定在多少？因为是雷达引导着陆，复飞后LNAV和VNAV没有激活，高度可以查，航向就是跑道航向，但速度呢？我用140节的速度挂着30度襟翼飞了半天… 真是一次非常好的体验，发现了很多问题。这些都是平时体现不出来的，以后会尽量参加VATPRC的活动，再次感谢辛苦的管制员，给你们填麻烦了。 CSN046
哎呀 看得我惊心动魄啊！！！又学到了好多东西！！！好兴奋！！！感谢分享！！！ https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png " alt=“:D” /> https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png " alt=“:D” /> https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png " alt=“:D” />
1191126
August 24, 2014, 3:10pm
12
阅读完LZ的回顾，如同将我们大家再次拉回其紧张刺激的进近过程中，也为Fei Liang的用心点赞！
楼主的问题，之前各位热心的飞友也都进行的答复，其他飞友也一同分享了自己活动连飞时的感受！
我这里和大家分享下几张活动截图吧 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png " alt=":D">
1287729
August 25, 2014, 1:56am
13
给大家都点赞啊，这么多飞友，全都在听空管调度，互相让路，真的很开心。在Yu Xiong的截图上找到自己了，蚂蚁搬家，哈哈！
感谢所有管制员，
也跟大家分享一下我的顺利过程。
我1940L就上线了，在Vatspy上发现飞机好多，就加了4个小时的航油。777还是挺省油的，2020L起飞，2320L降落，一直用Economy speed 280 节巡航才用了21吨，剩17吨。开始还比较顺利，除了x-plane地景问题，我在草地上跑道预位，滑行道有较大坡度。下次我会和空管说在34跑道起飞避免这些bug。排了一会队就起飞了，跟在CCA1417后面。起飞以后好像没给标准离场，直奔香港。爬升用的FLCH，可以快一点，很快到了巡航高度。我用的FL301，没太多飞机。无线电里听上面的FL310都堵上了。我在上海区没有太多调整航线。选一个冷门的高度还是有好处的，不用改变太多。到了广州雷达导航在巡航高度转了一圈，空管让我右偏5nm，用HDG SEL，后来继续用RNAV，就到香港了。到了香港，英语好快啊，让我在T/Dhold，我没听懂，在PPOS航点高度8000ft转了3圈，然后申请降落。在香港雷达导航，又绕一圈，HDG070 排队25R，用V/S下降率-1100降至4000ft转弯至220截获ILS。截获速度有点快，210节。然后自动降落。在放5度副翼时开起落架减速，因为777手册不允许在进近截获后开减速板。之后LAND3，一切顺利，落地速度132，V/S-330,1.5G，还算不错。autobrake3，从A6下跑道。停在机位W71，顺利关车，完成任务。
我想以后连飞还是加多一点油吧，又不真的费钱，保证安全要紧，方便管制员工作，配合holding。还有就是练习手动降落。我从环中国杭州站以后就没飞过，所以下午练了10次手动降落香港和启德，找手感。有时候FMC和自动驾驶仪真的不靠谱，大家不要依赖先进技术，自己掌握才重要。还有就是各种情况都不要慌张，香港天气不错，总能降下去的。
给大家推荐一个APP，可以收听实时的真实空管，IOS叫 ATClive 要12块钱。我就是用它学习的对话，收益匪浅，练习英文听力。感受一下JFK的英文吧。。。
还有一点小经验，可以在手边放一个记事本，起飞前写下所有重要的项目，比如航图上的hotspot，所有降落、备降ILS频率等，避免犯错或者现查航图，错过ILS截获点。听见空管较长的滑行指令和频率，也可以先抄下来，方便执行，避免再次询问空管。
我是新飞，大家多多指教。
CCA107
1226141
August 25, 2014, 2:21am
14
飞友用的地景不同，没有什么对错，即使国内飞友都是用同样的地景，国外的飞友用的地景也是五花八门。这是VATSIM连飞的特点之一，你已经不是第一次上线了，完全应该知道这点和怎么去应对。
对于飞友地景差异较大的情况，滑行指令不要那么详细，可以给出主滑就行了，机组从哪个连接道上主滑由他自己控制，你所要做的就是持续监控地面交通，避免冲突产生。
飞友地景差异较大时，更没必要给等待点名称。 通常大家都明白跑道的等待点在哪里。 我OBS你的时候，已经有机组跟你询问等待点事情，当时也提醒不要给出这么具体的等待点名称。
每次上线后，自己多想想，有什么地方还可以提高，有什么地方做的不太妥当，还有什么改善的空间，这样才能逐步提高。
注： 以上滑行指令处理方式，仅适用于网上模拟飞行，不可用于真实管制，因为真实航空不存在“地景”问题。
1193569
August 25, 2014, 4:17am
15
为楼主的用心点个赞 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_biggrin.png " alt=":D">
1288109
August 25, 2014, 10:12am
16
有没有谁从VHHH起飞的听见我的CA1318的通话质量?
1299727
August 26, 2014, 6:24am
18
给大家都点赞啊，这么多飞友，全都在听空管调度，互相让路，真的很开心。在Yu Xiong的截图上找到自己了，蚂蚁搬家，哈哈！ 感谢所有管制员， 也跟大家分享一下我的顺利过程。 我1940L就上线了，在Vatspy上发现飞机好多，就加了4个小时的航油。777还是挺省油的，2020L起飞，2320L降落，一直用Economy speed 280 节巡航才用了21吨，剩17吨。开始还比较顺利，除了x-plane地景问题，我在草地上跑道预位，滑行道有较大坡度。下次我会和空管说在34跑道起飞避免这些bug。排了一会队就起飞了，跟在CCA1417后面。起飞以后好像没给标准离场，直奔香港。爬升用的FLCH，可以快一点，很快到了巡航高度。我用的FL301，没太多飞机。无线电里听上面的FL310都堵上了。我在上海区没有太多调整航线。选一个冷门的高度还是有好处的，不用改变太多。到了广州雷达导航在巡航高度转了一圈，空管让我右偏5nm，用HDG SEL，后来继续用RNAV，就到香港了。到了香港，英语好快啊，让我在T/Dhold，我没听懂，在PPOS航点高度8000ft转了3圈，然后申请降落。在香港雷达导航，又绕一圈，HDG070 排队25R，用V/S下降率-1100降至4000ft转弯至220截获ILS。截获速度有点快，210节。然后自动降落。在放5度副翼时开起落架减速，因为777手册不允许在进近截获后开减速板。之后LAND3，一切顺利，落地速度132，V/S-330,1.5G，还算不错。autobrake3，从A6下跑道。停在机位W71，顺利关车，完成任务。 我想以后连飞还是加多一点油吧，又不真的费钱，保证安全要紧，方便管制员工作，配合holding。还有就是练习手动降落。我从环中国杭州站以后就没飞过，所以下午练了10次手动降落香港和启德，找手感。有时候FMC和自动驾驶仪真的不靠谱，大家不要依赖先进技术，自己掌握才重要。还有就是各种情况都不要慌张，香港天气不错，总能降下去的。 给大家推荐一个APP，可以收听实时的真实空管，IOS叫 ATClive 要12块钱。我就是用它学习的对话，收益匪浅，练习英文听力。感受一下JFK的英文吧。。。 还有一点小经验，可以在手边放一个记事本，起飞前写下所有重要的项目，比如航图上的hotspot，所有降落、备降ILS频率等，避免犯错或者现查航图，错过ILS截获点。听见空管较长的滑行指令和频率，也可以先抄下来，方便执行，避免再次询问空管。 我是新飞，大家多多指教。 CCA107
哎呀呀 赞啊 看着描述脑海里就有当时的画面 感觉很赞啊 你都这水平了还新飞哇 让我这种还用C172练五边的人情何以堪啊 吼吼 你说的ATClive已经涨到18元啦 T_T 目前我的水平在那网站上下载下来听就够了…不用直播了 哈哈 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_tongue.png " alt=“:P” />
1107866
August 26, 2014, 6:38pm
19
要管浦東地面的話,經驗是十分重要的。 隨了管制員應了解各fs版本地景的差異外, 還有taxiway sign 的不同。 要詳細了解的話, 我在這不多說了。不過有興趣的話可以PM我。thx https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_smile.png " alt=":)" />
