昨天国航虚航活动泡汤了，虚航内部组织不力，结果没有一个人来。我本来也是要开大连那边的管制，后来开了北京这边，考虑也可以兼管大连。昨天北京交通量不错，非活动时间3个小时内一直有机组。
你的航路是错了，你的飞行计划基本上把北京-大连的航路倒过来飞，参考下图，由北京飞大连离场点是 TONIL 然后到 LUX，转往南飞到PAMDA，加入 A326 航路去大连。 你的返程，基本上是这个航路反过来飞的，而 TONIL是个离场点，不是进场点，你的航路结束后无法匹配进场程序（STAR）。 你正确的航路是一直沿着A326飞，在A326的最后经过 DOGAR或者YVK进场点，有相应的STAR可用。 因此，针对你的航路，只能是雷达引导进场，当时给的指令是： Radar vector for ILS approach rwy 01. 注意这个不是一路雷达引导回北京，只是进场部分雷达引导。你最后的实际飞行轨迹是过PAMDA后，直接斜插过去截获盲降的。
嗯，还要说一句，和楼主飞，非常愉快！
我就说嘛，到了大连机场，没有管制，却看到北京有管制，等了很久还是没有。索性就从北京飞杭州了。我觉得有管制，才更真实。谢谢北京和上海的管制！
哇哈哈哈 被发现啦
我就是按照来时候的航路返回去的
手里没有航图 貌似这个是我下个阶段 需要学习的方向
还有 我把从大连出来后保持heading 理解为引导的一部分了 下次注意 严谨些
Sam 辛苦啦 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_smile.png" alt=“:)” />
https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_laugh.png" alt=":lol:" />
你最后一句话是正确的，让你保持航向，已经是雷达引导了，当时为了你不往北按你的航路飞，因此让你保持航向了，相当于继续在A326上面飞，也可以认为提前开始引导了，提前到航路的阶段了。
关于雷达引导和自主导航，我在答复别人的一个帖子里有说明，找来贴在下面，确实有不少人对这个概念分的不是很清楚：
。。。。。”另外，直飞某航点，仍然是自主导航（因为航向仍然由机组决定和控制），只有雷达引导，航向的决定权和控制权才转移到ATC手上，所以雷达引导结束的时候，ATC才用 “恢复自主导航/resume own navigation"这样的指令，表示航向的责任移交回给机组。 很多人对这个认识有误区，国内其他论坛的ATC也经常搞不清楚这个概念。“。。。。。
简单的说，自主导航就是机组决定飞的航向，ATC仅仅给你航路的许可，或者 SID/STAR 的许可，甚至是hold的许可，飞什么航向，机组根据航图，FMC的计算等等自行确定。
而雷达引导，你飞的航向是由ATC决定的，常见的指令就是类似 ”左转/右转 xxx 度“， 保持xxx航向，也是雷达引导，因为这是由ATC决定你现在要保持某个航向。
多交流探讨，共同提高
大家多来飞啊！
787机模不错啊~~请问这是什么机模？？
谢谢解惑 https://forum.vatprc.net/uploads/emoticons/default_happy.png" alt=“^_^” />
无意中又学到一点~
你那有警告没解除。
